Nachdem Apple mit einer Strafe von 38 Milliarden US-Dollar belegt wurde, hat Tesla die Planung eines Werks in Indien aufgegeben. Es gibt "Fische, die durchs Netz gerutscht sind" bei Indiens "Schweineabschlachtungs-Schemen".

Nachdem Apple mit einer Strafe von 38 Milliarden US - Dollar belegt wurde, hat Tesla die Planung einer Fabrik in Indien aufgegeben, und es gibt einen Fisch, der aus dem indischen "Schlachtfänger - Netz" entkommen ist.

Laut einer Meldung des ausländischen Mediums autoevolution am 17. Mai hat der indische Minister für schwere Industrie, Kumaraswamy, bestätigt, dass Tesla offiziell den Plan aufgegeben hat, eine Fabrik in Indien zu errichten. Selbst wenn die indische Regierung speziell für Tesla günstige Politiken für die Elektromobilitätsbranche ausgearbeitet hat, ist die jahrelange Verhandlung über die Fabrikbau - Planung schließlich gescheitert.

Tatsächlich will Tesla den indischen Markt schon seit langem betreten.

Vor ein paar Tagen sind Musk und Cook zusammen mit Trump nach China gekommen. Vermutlich kennt Musk auch die Erfahrungen von Cook in Indien und mag ihn auch sympathisieren.

Es war nicht zu erwarten, dass Tesla so schnell eine Entscheidung in einem Projekt getroffen hat, über das es sich jahrelang hinzog.

Hinter Teslas Entscheidung, die Fabrikbau - Planung in Indien aufzugeben

Die Idee von Tesla, eine Fabrik in Indien zu errichten, geht bis 2021 zurück. Damals hat Musk öffentlich erklärt, dass er an dem indischen Markt interessiert sei und Autos verkaufen und eine Fabrik errichten wolle.

Damals war die indische Regierung auch sehr aktiv. Wenn ein globaler Elektromobil - Gigant wie Tesla kommen würde, könnte es nicht nur die Beschäftigung fördern, sondern auch das Niveau der gesamten indischen Elektromobilitätsbranche verbessern.

Teslas damalige Idee war sehr einfach: Ich verkaufe zuerst Autos in Indien. Indien senkt zuerst die Zölle. Ich werde dann entscheiden, ob ich Geld in die Fabrikbau - Planung investiere, nachdem ich sehe, ob die Autos gut verkauft werden können.

Indien hat gesagt, dass Tesla in den Markt eintreten kann, aber zuerst eine Fabrik errichten muss, 500 Millionen US - Dollar investieren, innerhalb von 3 Jahren lokal produzieren und innerhalb von 5 Jahren 50 % Lokalproduktion erreichen muss, um 15 % Zölle zu erhalten. Andernfalls werden 70 % - 100 % hohe Importzölle erhoben.

Mit diesen Zöllen würde ein Model 3, das ursprünglich über 300.000 Yuan kostet, in Indien über 400.000 Yuan kosten. Wer wird es kaufen?

Dies ist der erste unüberwindliche Konflikt zwischen beiden Seiten. Indiens Ziel ist sehr klar: Wenn du hier Produkte verkaufen willst, ist die Fabrikbau - Planung die Voraussetzung, und du musst die Zulieferungskette für Komponenten bringen und die Technologie übertragen.

Tesla ist offensichtlich vorsichtig gegenüber dem indischen Markt. Schließlich hat Indien einen schlechten Ruf als "Schlachtfänger". Indiens Forderung bedeutet, dass du in Indien mit hohen Investitionen ansetzen musst, erstmalige Kosten tragen musst und später in eine Sackgasse gerätst und es unmöglich ist, sich zurückzuziehen.

Nur so kann Indien dich kontrollieren. Wenn Tesla direkt zustimmt, eine Fabrik in Indien zu errichten, würde es in Indiens Falle geraten.

Wenn Tesla nur Autos verkauft, ohne eine Fabrik zu errichten, kann Indien keine Vorteile daraus ziehen. Außerdem würde Tesla den Marktanteil indischer Automobilhersteller drücken. Die Modi - Regierung möchte natürlich nicht in diese Situation geraten.

Bisher hat kein ausländisches Kapital jemals Vorteile aus Verhandlungen mit Indien gewonnen. Wenn Indien ausländisches Kapital einführt und dabei Verluste erleidet, wo soll es dann mit seinem Ruf als "Graveyard für ausländisches Kapital" hin?

Deshalb will Tesla "erst Autos verkaufen und dann eine Fabrik errichten", während die indische Regierung darauf besteht, "erst eine Fabrik errichten und dann Autos verkaufen". Beide Seiten wollen in Bezug auf Zölle, Fabrikbau und technologische Investitionen nicht nachgeben.

Indien hat derzeit einen dringenden Bedarf an der Entwicklung der Elektromobilität, und es gibt auch reale Bedürfnisse. Schließlich hängt Indien stark von Ölimporten ab. Wenn die Elektromobilität entwickelt wird, kann der Druck der Ölimporte stark reduziert werden.

Indien möchte auch immer in der Branche der neuen Energieautos eine Alternative zu den chinesischen Elektromobilen werden, aber seine Schwächen sind offensichtlich.

Die lokale Elektromobil - Zulieferungskette in Indien ist fast leer. Die Abhängigkeit von Importen von Kernkomponenten beträgt bis zu 65 %, die Lokalproduktionsrate des "Drei - Elektro - Systems" beträgt weniger als 15 %, und die Batteriekosten sind 41 % höher als in China.

Die meisten Kernzulieferer von Tesla sind in China konzentriert. Kernkomponenten wie Batterien, Motoren und Elektronik sind stark von einem reifen Zulieferungssystem abhängig.

Deshalb ist Indien eilig, die Beschränkungen für chinesische Hochtechnologie - Investitionen aufzuheben und einen schnellen Genehmigungsweg für chinesische Investitionen in sieben Schlüsselfertigungsbereichen zu eröffnen. Chinesische Batterietechnologie und Herstellung von Elektronikkomponenten werden als Kerntechnologien besonders genannt, um dringend die Schwächen auszugleichen und chinesische Waren mit chinesischem Geld zu verdrängen.

In der Branche der neuen Energieautos bedeutet dies, dass es eine heimische Substitution von Elektromobil - Komponenten geben soll und nicht mehr von Importen aus China abhängig sein soll.

Aber es war nicht zu erwarten, dass Indien den Genehmigungsweg für chinesisches Kapital vorrangig geöffnet hat, aber chinesisches Kapital sehr kalt ist.

Letztes Jahr hat der indische Konzern Reliance Industries Hunderte von Managern und Ingenieuren nach China geschickt und Ausrüstungen im Wert von 1,1 Milliarden US - Dollar in seine Batteriefabrik in Gujarat importiert. Dies ist ein Schlüsselprojekt für Indiens Plan, eine fortschrittliche Lithium - Batterieproduktion zu errichten.

Nachdem China neue Vorschriften erlassen hat, um die Exportkontrolle von Schlüsseltechnologien und Ausrüstungen für die Batterieherstellung zu verstärken, ist der Plan von Reliance gescheitert, und die Ausrüstungen, die für mehrere hundert Millionen US - Dollar gekauft wurden, liegen jetzt in der Fabrik ungenutzt herum.

Das ist das peinliche Problem von "Made in India": Ohne die Seele der chinesischen Technologie bleibt "Made in India" nur ein leerer Schalenkörper.

US - Medien haben auch darauf hingewiesen, dass dies nicht nur das Problem von Reliance Industries ist. Obwohl die Modi - Regierung Hunderte von Milliarden US - Dollar in "Made in India" investiert hat, hat Indien bis jetzt noch nicht die Kerntechnologien in aufstrebenden Branchen wie Batterien, Elektronikprodukten und Elektromobilen erworben. China behält immer noch die technologische Industrievorteile fest in der Hand.

Deshalb, in dieser Situation, wenn Tesla eine Fabrik in Indien errichten würde, müsste es entweder die Zulieferungskette von Grund auf aufbauen, was extrem teuer wäre, oder chinesische Zulieferer einführen, was möglicherweise die Investitionsüberprüfungsgrenze überschreiten würde.

Es gibt einen Fisch, der aus dem indischen "Schlachtfänger - Netz" entkommen ist

Naturgemäß kann man nicht ausschließen, dass Tesla von der 38 - Milliarden - US - Dollar - Strafe, die Indien an Apple verhängt hat, erschreckt wurde, bevor es die Fabrikbau - Planung in Indien aufgegeben hat.

Apple ist ein typisches Beispiel, das in Indiens "Schlachtfänger - Falle" geraten ist. Anfangs hat Indiens Produktions - Anreizprogramm Apple viele Investitionsvorteile und Versprechungen gegeben. Jetzt hat Apple Indien zum fünftgrößten globalen Markt für iPhone gemacht, die Zulieferungskette ist allmählich etabliert, und es wurde eine enorme Summe an Geld investiert.

Als es fast soweit war, hat Indien direkt die Gesetze geändert. Solange du in Indien Geschäfte machst, wenn du als rechtswidrig eingestuft wirst, wirst du anhand deines "globalen Umsatzes" bestraft. Die maximale Strafe kann bis zu 10 % des globalen Umsatzes betragen.

Wenn diese Strafe erlassen würde, müsste Apple den gesamten Umsatz aus dem indischen Markt in den letzten 14 Jahren abgeben.

Mit dieser Strafe gegen Apple muss Tesla sich gut überlegen. Schließlich ist es noch unklar, ob man in Indien Geld verdienen kann. Wenn Tesla in Indien mit hohen Investitionen ansetzt, würde es sicherlich der führende Elektromobilhersteller in Indien werden und damit unter das indische Wettbewerbsrecht fallen.

Wenn Indien die gleiche Methode anwendet und eine teure Strafe von 10 % des globalen Umsatzes erlässt, müsste Tesla seinen globalen Gewinn an Indien abgeben.

Deshalb kann man nicht ausschließen, dass Tesla nach dem Beispiel von Apple aufgewacht ist. Nach all den Jahren der Verhandlungen hat es endlich eine Entscheidung getroffen. Es gibt endlich einen Fisch, der aus dem indischen "Schlachtfänger - Netz" entkommen ist.

Indiens "Schlachtfänger - Methode" ist so, dass es sehr schwer ist, wenn man einmal hineingeraten ist, wieder rauszukommen.

Bisher sind viele globale Konzerne wie die chinesischen Unternehmen Xiaomi, OPPO, VIVO und Baobian Electric sowie ausländische Unternehmen wie Ford, Vodafone, Walmart, Nokia, Cairn Energy, Citibank, Samsung, IBM, Amazon und Microsoft in Indiens "Schlachtfänger - Falle" geraten.

Jetzt hat Tesla direkt in der Anfangsphase der Verhandlungen in Indien beschlossen, auszusteigen. Dies ist in den letzten Jahren bei globalen Großunternehmen sehr selten.

Tesla wollte ursprünglich zuerst Autos verkaufen, um den Markt zu testen. Indem es sich weigerte, Indiens Forderung, zuerst eine Fabrik zu errichten, zu akzeptieren, wollte es die Regeln und die Initiative in die eigene Hand nehmen, um zu sehen, inwieweit Indien sich ihm gegenüber kompromissbereit ist und wie groß Indiens Ernsthaftigkeit ist, und sich einen Ausweg für seine Planung in Indien zu lassen.

Aber es war nicht zu erwarten, dass Indien Tesla nie die Möglichkeit geben wollte, die Regeln zu bestimmen. Schon in der Verhandlungsstufe hat Indien sich darauf gefasst, Tesla zu "verspeisen" und will wirklich keinen Verlust eingehen.

Wenn die Fabrikbau - Planung tatsächlich begonnen würde, würde alles von Indien bestimmt werden, und Tesla würde nur das Fleisch auf dem Hackbrett bleiben.

Zusätzlich zu den hohen Zöllen, der langsamen Genehmigung und den vielen Landstreitigkeiten in Indien hat Musk selbst nach New Delhi gereist. Nach mehreren Runden von Verhandlungen hat er festgestellt, dass Indiens Regel, "ausländisches Kapital zuerst abzuziehen", sich überhaupt nicht geändert hat.

Betrachtet man die Infrastruktur, gibt es in ganz Indien weniger als 5.000 öffentliche Ladestationen, und es gibt häufig Stromausfälle von 3 Stunden. In einer solchen Situation würde die Planung eines Elektromobil - Geschäfts wirklich von Grund auf beginnen.