8 Milliarden Yuan für die "Lebensverlängerung" von Dongfeng Peugeot Citroën Automobile: Mit sieben aufeinanderfolgenden Verlusten und einem Absatz von weniger als 60.000 Fahrzeugen - kann das Unternehmen noch aufstehen?

Nach der „verlorenen Dekade“ hat Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA) eine „Lebenserweiterung“ erhalten.

Kürzlich gab DPCA offiziell bekannt, dass sechs Parteien, darunter Dongfeng Motor, sich zusammengeschlossen haben und über 8 Milliarden Yuan in DPCA investiert haben, um es mit Kapital zu versorgen. Es ist geplant, ab 2027 mehrere neue Elektromodelle auf den Markt zu bringen, gleichzeitig die Jeep-Marke in DPCA zu integrieren und die Fahrzeuge weltweit zu vertreiben.

DPCA, ein Joint-Venture, das einst mit Jetta und Santana als die „Drei Klassiker“ bezeichnet wurde, hat seinen Absatz von einem Höhepunkt von 710.000 Fahrzeugen auf weniger als 60.000 Fahrzeuge gesenkt. Mehrere Wiederaufbauprogramme haben nicht die erwarteten Ergebnisse erzielt, und das Unternehmen hat seit über sieben Jahren fortlaufend Verluste gemacht.

Jetzt soll die Jeep-Marke über DPCA wieder auf den Markt kommen. Das Elektromodell HEDMOS von DPCA hat nur zweistellige Monatsverkäufe – ob die 8-Milliarden-Yuan-Investition dieses etablierte Unternehmen wirklich wiederbeleben kann, ist eine große Frage.

Die „verlorene Dekade“

DPCA, das einst im chinesischen Automarkt sehr erfolgreich war, hat nun nach einem Absturz wieder die Chance, sich auszuruhen.

Am 15. Mai haben sechs Parteien, darunter Dongfeng Motor, Yangtze Industrial Investment Group Co., Ltd., Wuhan Financial Holding (Group) Co., Ltd., Wuhan Economic Development Zone Industrial Investment Group Co., Ltd., Stellantis Group und DPCA, ein strategisches Kooperationsabkommen unterzeichnet.

Nach dem Abkommen beläuft sich die Gesamtinvestition dieser Kooperation auf über 8 Milliarden Yuan. Das Ziel ist es, die Innovation in der Technologie von Elektromobilität und vernetzten Fahrzeugen durch Industriekapital zu fördern. Gleichzeitig soll die Synergie der Industriekette genutzt werden, um globale Marken- und Marktressourcen zu integrieren und DPCA in Richtung Intelligenz, Internationalisierung und Nachhaltigkeit umzuwandeln. Ab 2027 sollen mehrere neue Elektromodelle auf den Markt gebracht werden, und die Jeep-Marke soll in DPCA produziert und weltweit verkauft werden.

DPCA wurde im Mai 1992 gegründet und ist ein Joint-Venture zwischen Dongfeng Motor Group Co., Ltd. und der französischen PSA-Gruppe (jetzt Stellantis Group) zur Herstellung und Vermarktung von Pkw.

Als eines der ersten Unternehmen in China, das die Strategie der „Doppelmarke“ verfolgte, hat DPCA die beiden Joint-Ventures Marken Dongfeng Peugeot und Dongfeng Citroën. Der DPCA Fukang wurde zusammen mit dem FAW Jetta und dem SAIC Santana als einer der „Drei Klassiker“ bezeichnet.

2015 erreichte DPCA einen Absatz von 710.000 Fahrzeugen, einen Rekordhochpunkt. Danach begann das Unternehmen seine „verlorene Dekade“.

Von 2016 bis 2019 betrug der Absatz von DPCA 600.200, 378.000, 253.400 und 117.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 15,2%, 36,85%, 32,89% und 55,17% entspricht.

2020 fiel der Jahresabsatz von DPCA auf einen Tiefpunkt von 50.300 Fahrzeugen. Der damalige Geschäftsführer Chen Bin rief: „Es gibt kein Zurück mehr, wir müssen uns neu erfinden.“

2021 und 2022 erholte sich der Absatz von DPCA, mit 100.600 bzw. 127.000 Fahrzeugen. Die Außenwelt glaubte für eine Zeit, dass das Unternehmen wieder Leben gewann.

2023 ging der Absatz von DPCA jedoch wieder rapide zurück, mit einem Jahresabsatz von nur 80.300 Fahrzeugen, erneut weniger als 100.000 Fahrzeugen.

Ein hoher Manager von DPCA hat einmal öffentlich gesagt: „Ich habe einige Probleme von DPCA entdeckt, darunter die geringe Wiederverkaufswert der Fahrzeuge, die hohen Preise und die hohen Rabatte. Neue Fahrzeuge werden produziert, aber niemand kauft sie. Nach sechs Monaten fallen die Preise, was das Ruf des Unternehmens schädigt. Außerdem gibt es von der Marktseite Feedback, dass die Fahrzeuge viele kleine Probleme haben, die Ersatzteile teuer sind und der Service nicht gut ist.“

2024 und 2025 betrug der Absatz von DPCA 68.300 bzw. 51.500 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 15% bzw. 24,61% gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Das Scheitern des „Yuan“-Plans

Im April 2026 stellten die beiden Marken von DPCA, Dongfeng Peugeot und Dongfeng Citroën, auf der Auto Shanghai 2026 ihre Fahrzeuge vor.

Nach einem dreijährigen Fehlen kehrte DPCA wieder auf der chinesischen A-Klasse-Automesse zurück.

Berichte zeigen, dass auf der Messe Lü Haitao, stellvertretender Vorsitzender und Geschäftsführer von DPCA, und Alain Favey, CEO der Peugeot-Marke weltweit, jeweils eine Keynote-Speech gehalten haben. Zwei intelligente Elektro-Flaggenschiff-Konzepte, das Peugeot Concept 6 und das Peugeot Concept 8, wurden weltweit erstmals vorgestellt.

Alain Favey, CEO der Peugeot-Marke weltweit, hat erklärt, dass China als das Kerngebiet der globalen Automobilindustrie-Transformation und Technologieinnovation ein besonders wichtiger Pfeiler in Peugeots globaler Strategie geworden ist. Die Peugeot-Marke wird weiterhin ihre strategische Investition in den chinesischen Markt erhöhen, sich tief in die chinesische Intelligenz- und Elektromobilitäts-Ökosystem integrieren und China zu einer wichtigen Produktionsbasis für Peugeots Elektromobilitäts-Transformation machen, um die neue strategische Layout von „Produktion in China, Vertrieb weltweit“ zu verwirklichen und Peugeots Ziel von 500.000 ausländischen Verkäufen bis 2030 zu unterstützen.

Früher hat DPCA ein neues Ziel, das „Drei-Jahres-Wiederaufbau-Plan“, veröffentlicht: 2026 soll die Grundlage festgelegt werden, 2027 die Qualität verbessert werden und 2028 der Sieg errungen werden.

Tatsächlich hat DPCA auch früher ähnliche Wiederaufbauprogramme veröffentlicht. 2019 hat das Unternehmen den „Yuan“-Plan bekannt gegeben, der in drei Phasen implementiert werden soll:

In der Phase der Stärkung der Grundlagen (2019) soll durch die Kombination von Einnahmensteigerung und Kostensenkung, einschließlich der Aufbau einer neuen Organisation und eines Betriebsmodells für eine Produktion von 200.000 bis 300.000 Fahrzeugen pro Jahr, die Intensivierung der industriellen Ressourcen, die Umkehr der Absatzrückgänge, die Senkung des Break-Even-Punkts auf weniger als 180.000 Fahrzeuge und die Verbesserung der Cashflow-Situation, das Unternehmen wieder auf den Weg der gesunden Entwicklung gebracht werden.

In der Phase der Verstärkung der Stärke (2020 - 2021) soll durch die Entsorgung von Teilen der untgenutzten Vermögenswerte, die Verbesserung der Effizienz von Organisation und Personal, der Break-Even-Punkt auf weniger als 150.000 Fahrzeuge gesenkt werden. Mit weniger Ballast soll das Unternehmen die Grundlage schaffen, um seine Systemfähigkeiten allmählich wiederherzustellen und den Absatz auf 250.000 Fahrzeuge zu erhöhen, um stabile Gewinne zu erzielen.

In der Phase der Expansion der Stärke (2022 - 2025) soll durch die intensive Einführung von konkurrenzfähigeren und chinesischen Marktbedürfnissen besser entsprechender neuer Produkte, die Optimierung der Produktstruktur, die Unterstützung des Marketing, der Absatz auf 400.000 Fahrzeuge erhöht werden und das gesamte Wertschöpfungskett wieder auf den Weg der gesunden Entwicklung gebracht werden, um die Wiederherstellung von DPCA zu verwirklichen.

Betrachtet man jetzt den „Yuan“-Plan, hat DPCA 2025 nur 13% seines Zielabsatzes erreicht.

Die Marke HEDMOS verschwindet fast vom Markt

Angesichts des Plans von DPCA, den Break-Even-Punkt auf weniger als 180.000 Fahrzeuge zu senken, hat das Unternehmen seit mindestens 2019 Verluste gemacht, was jetzt schon sieben Jahre dauert.

Im Februar 2022 hat Dongfeng Honda die zweite Fabrik von DPCA in der Wuhan Economic Development Zone übernommen. Die Fabrik wird von Dongfeng Honda in eine neue Fabrik für die Produktion von reinen Elektromodellen umgebaut.

Im Oktober 2023 hat Dongfeng Motor Group Co., Ltd. eine Transaktionsankündigung veröffentlicht, wonach die Gruppe ein Vermögensübertragungsabkommen mit DPCA unterzeichnet hat und für 1,714 Milliarden Yuan bestimmte Landnutzungsrechte, Gebäude und Konstruktionen von DPCA in Wuhan und Xiangyang erworben hat.

Nach Abschluss der Transaktion hat DPCA nur noch eine Fabrik in Chengdu für die Produktion, mit einer Jahreskapazität von 360.000 Fahrzeugen.

Dennoch zeigt die offizielle Website, dass DPCA die Produktionskapazität von 390.000 Fahrzeugen, 400.000 Motoren und 400.000 Getrieben pro Jahr hat.

Nach Angaben von Tianyancha wurde im März 2024 ein neues Frozeneintrag über die Aktien von DPCA hinzugefügt. Das Unternehmen, dessen Aktien eingefroren wurden, ist Wuhan Longxinchengshi Second-Hand Car Management Co., Ltd. Der eingefrorene Aktienbetrag beträgt 32,7532 Millionen Yuan, und die Einfrierfrist erstreckt sich von dem 15. März 2024 bis zum 14. März 2027. Das Gericht, das die Einfrierung angeordnet hat, ist das Volksgericht von Xiaoshan District, Hangzhou.

In der Vergangenheit war DPCA bereits 17 Mal als Schuldner in Gerichtsverfahren involviert.

Offensichtlich ist die 8-Milliarden-Yuan-Investition, die DPCA diesmal erhält, eine „Lebensrettung“.

Es ist bemerkenswert, dass ein Schwerpunkt dieser Kooperation die „Integration der Jeep-Marke in die Produktion von DPCA“ ist.

2015 wurde die Jeep-Marke in China über GAC Fiat Chrysler lokal produziert. Jetzt ist GAC Fiat Chrysler pleite.

2018 gab es beim Jeep-Modell ein großes Problem mit dem „Ölverbrauch“, und GAC Fiat Chrysler wurde von der CCTV 3·15-Gala benannt, was die Vertrauenskrise der Verbraucher gegenüber der Produktqualität auslöste.

Seither ist der Absatz von GAC Fiat Chrysler stetig gesunken. 2022 lag der Absatz bei weniger als 2.000 Fahrzeugen, und seit Februar 2022 konnte die normale Produktion und Betrieb nicht wieder aufgenommen werden.

Im Juli 2022 hat GAC Fiat Chrysler die Produktion eingestellt. Danach wurde die Jeep-Marke in China rein importiert verkauft. Im November desselben Jahres ist GAC Fiat Chrysler offiziell in das Insolvenzverfahren eingetreten.

Jetzt liegt der Schwerpunkt der Entwicklung von DPCA auf Elektromodellen, aber das Unternehmen hat bereits die „Bitterfrucht“ probiert.

Im März 2025 hat DPCA die eigene Elektromarke HEDMOS veröffentlicht. HEDMOS hat nichts mit HarmonyOS Intelligence Mobility zu tun und ist nur zufällig ähnlich wie das Marke AITO.

Die Daten zeigen, dass der Absatz von HEDMOS im April 2026 nur 26 Fahrzeuge betrug, und der Absatz war drei Monate lang unter 40 Fahrzeugen. Im Laufe der Zeit ist es unvermeidlich, dass die Marke vom Markt verschwindet.

Wird DPCA mit seinem neuen Zielplan vom Markt gefördert?

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „Aotou Finance“ (ID: theSankei), vom Autor: Der Führer der neuen Finanzmedien. 36Kr hat die Veröffentlichung mit Genehmigung vorgenommen.