XPeng strebt danach, 11 neue Fahrzeuge gleichzeitig zu verkaufen.

XPeng hat wieder neue Modelle vorgestellt.

Am 9. Mai wurde die 407. Ausgabe der neuen Fahrzeuge von der Industrie- und Informationstechnikbehörde veröffentlicht. Drei neue Modelle des XPeng-Konzerns standen in der Liste und wurden zum Mittelpunkt der Aufmerksamkeit. Gemäß der üblichen Branchenrhythmen werden die neuen Fahrzeuge, die die Prüfung der Industrie- und Informationstechnikbehörde bestanden haben, innerhalb von 2 bis 3 Monaten offiziell auf den Markt gebracht. Zusammen mit den derzeit von XPeng vertriebenen 7 Modellen und dem bereits vorgestellten GX hat XPeng die Chance, seine Modellpalette bis 2026 auf 11 Modelle auszubauen.

Unter den neuen Kraftfahrzeugherstellern hat nur Leapmotor die Möglichkeit, mit XPeng zu konkurrieren, wenn es um die gleichzeitige Vermarktung von 11 Modellen eines einzigen Marken geht.

Genauer betrachtet sind die drei neu prüfgerechtigten Modelle von XPeng alle SUVs. Gemäß den Heckmarkierungen der Fahrzeuge sind es das XPeng G9L, das XPeng L05 und das XPeng L03. Die letzten beiden Modelle werden allgemein in der Branche erwartet, in eine Produktreihe zu fallen, die der Positionierung von XPeng MONA ähnelt. Angesichts der geplanten Markteinführung des XPeng GX im Mai hat XPeng seine Erwartungen für die Geschäftsleistung im Jahr 2026 auf den SUV-Sektor gesetzt.

Im heutigen Automarkt ist jedes Mal, wenn ein neues Fahrzeug auf den Markt gebracht wird, wie ein Zug in einem Kartenspiel. Ein neues Modell ist sogar eine starke Karte. Es gibt genügend Beispiele im Markt, bei denen ein neues Fahrzeug eine Marke auf den Höhepunkt katapultiert hat. Ähnliches ist 2024 passiert, als XPeng das MONA M03 auf den Markt brachte.

Für XPeng sind die 4 starken Karten, die es in der Hand hält, der beste Ansatz, um die Verkaufszahlen im Jahr 2026 zu verbessern. Offizielle Daten zeigen, dass die Gesamtliefermenge der neuen Fahrzeuge in den Monaten Januar bis April dieses Jahres 93.693 Einheiten betrug, was einen Rückgang von 22,8 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2025 bedeutet. Aber die Herausforderungen hinter der gleichzeitigen Vermarktung von 11 Modellen sollten nicht unterschätzt werden.

01

Verkäufe in den Filialen und Softwarewartung sind Herausforderungen

Tatsächlich hat XPeng seit Anfang 2026 ständig neue Fahrzeugpräsentationen durchgeführt. Von den Verkaufsschlagern MONA M03 und P7+ über die Flaggschiffmodelle X9, G9 und P7 bis hin zu den eher randständigen Modellen G6 und G7 wurden alle 7 von XPeng vertriebenen Modelle auf die 2026er Version aktualisiert.

Das ist der Grund, warum man sagt, dass XPeng wahrscheinlich 11 neue Fahrzeuge gleichzeitig verkaufen wird. Da alle Modelle erst 2026 aktualisiert wurden, besteht die Gefahr, dass negative Stimmung aufkommen könnte, wenn XPeng einzelne Modelle von der Liste streicht. Und wenn XPeng 11 Modelle gleichzeitig verkaufen will, muss es zuerst das Problem der Auswahl zwischen Ausstellungsmustern und Testfahrzeugen lösen.

Dieses Problem wurde 2024 erwähnt, als Li Auto die Misserfolge bei der Markteinführung des MEGA analysierte. Damals schrieb Li Xiang, Gründer, Vorsitzender und CEO von Li Auto, in einem internen Rundschreiben, dass die Markteinführung des MEGA dazu führte, dass die Ausstellungsmöglichkeiten für die damaligen Verkaufsschlager wie das L8 in den Filialen eingeschränkt wurden, was schließlich dazu führte, dass die neuen Fahrzeuge und die bereits vertriebenen Hauptmodelle miteinander konkurrierten.

„Wenn die Anzahl der Ausstellungsplätze in den Filialen nicht ausreicht, werden die Modelle nur intern konkurrieren und alle schlecht verkaufen.“ analysierte Li Xiang damals.

Dieses Problem existiert tatsächlich bereits bei XPeng, das derzeit „nur“ 7 Modelle verkauft.

Nehmen wir als Beispiel eine Ausstellungshalle in einem Einkaufszentrum im Kerngewerbegebiet von Tianhe, Guangzhou. Laut einer früheren Erkundung von YuanAuto konnte XPeng in diesem Geschäft nur 4 Ausstellungsmuster aufstellen. In einer anderen Ausstellungshalle in Dongpu, Guangzhou, gab es auch Fälle, in denen kein Ausstellungsmuster des XPeng X9 vorhanden war.

Es ist zu beachten, dass die Größe des Vertriebsnetzwerks von XPeng seit Anfang dieses Jahres relativ stabil ist und bisher keine Expansionstendenz zeigt, die der Modellpalette entspricht. Laut den Daten auf der offiziellen Website betrug die Anzahl der Verkaufszentren von XPeng bis zum 12. Mai 742. Zum Vergleich: Am 12. Januar dieses Jahres war diese Zahl 744.

Abgesehen von den Vertriebsaktivitäten vor Ort wird die immer umfangreichere und komplexere Modellpalette von XPeng auch den Kundendienst belasten, insbesondere das Problem der Anpassung der Software-Updates, auf das die Fahrzeugbesitzer immer sensitiver reagieren.

Nehmen wir als Beispiel das von XPeng dieses Jahr vorgestellte zweite Generation VLA-Assistenzfahrtsystem. Obwohl alle derzeit vertriebenen Modelle auf Hardwareebene die Ultra-Version haben, die die Assistenzfahrfunktion unterstützt, gibt es dennoch Unterschiede bei der Anpassung der verschiedenen Modelle. Darüber hinaus hat He Xiaopeng zugesagt, eine destillierte Version des zweiten Generation VLA-Assistenzfahrtsystems für die Max-Versionen der Modelle zu entwickeln. XPeng hat bereits enorme Schwierigkeiten, die Anpassung der Assistenzfahrtsystem-Updates für die derzeitigen 7 Modelle zu bewältigen.

Angesichts der Tatsache, dass die Intelligenz das wichtigste Merkmal von XPeng ist, wird es für diesen neuen Kraftfahrzeughersteller, der 11 Modelle gleichzeitig verkaufen und die Verkaufszahlen steigern will, entscheidend sein, wie er die Funktionsentwicklung der neuen Fahrzeuge und die Aktualisierung und Wartung der vorhandenen Fahrzeuge ausbalanciert.

02

Vielleicht sollte man über Abstraktion nachdenken

Obwohl oben erwähnt wurde, dass XPeng möglicherweise einige alte Fahrzeugbesitzer ärgern würde, wenn es einzelne vertriebene Modelle von der Liste streicht, könnte dies dennoch aus Sicht der Verkaufsstruktur eine Option sein, die man in Betracht ziehen sollte.

Nach den von der China Association of Automobile Manufacturers und der China Passenger Car Association stammenden Drittanbieter-Daten über die Endverkäufe hat nur das MONA M03 von den 7 von XPeng vertriebenen Modellen im Januar bis April dieses Jahres die monatliche Verkaufszahl von 10.000 Einheiten überschritten. Selbst wenn man die kumulierten Verkaufszahlen von Januar bis April betrachtet, haben nur das MONA M03, das P7+ und das X9 über 10.000 Einheiten verkauft, und zwar 33.992 Einheiten, 12.758 Einheiten und 10.301 Einheiten.

Im gesamten Automarkt können außer dem MONA M03 die anderen beiden „Verkaufsschlager“ von XPeng kaum als beeindruckend bezeichnet werden. Bei den anderen Modellen hat sogar ein einzelnes Modell in den letzten 4 Monaten zwischen 200 und 400 Einheiten pro Monat verkauft.

Es ist leicht zu sehen, dass einige Modelle von XPeng, obwohl sie weiterhin verbessert werden, im Automarkt bereits an Aufmerksamkeit und sogar an Wettbewerbsfähigkeit verloren haben. Unter diesen Umständen sollte XPeng vielleicht über die Aufgabe einzelner schwacher Modelle nachdenken. Denn mit der Hinzunahme der 4 neuen SUVs wird die Differenzierung innerhalb der Modellpalette noch unklarer werden.

Sobald die vier neuen SUVs GX, G9L, L03 und L05 auf den Markt kommen, wird XPeng in der SUV-Marke zwischen 100.000 und 400.000 Yuan sieben Modelle haben, von denen vier voraussichtlich im Bereich zwischen 100.000 und 200.000 Yuan liegen werden. Aus den derzeit verfügbaren Informationen geht hervor, dass diese XPeng-SUVs auf fortschrittliche Assistenzfahrfunktionen, intelligente Cockpits und eine gute Raumausnutzung in ihrer Klasse setzen werden. Aber es gibt bisher keine offensichtlichen Unterschiede in den Leistungsparametern und der äußeren Gestaltung.

Wenn man Leapmotor als Vergleich heranzieht, das auch im Jahr 2026 möglicherweise 11 Modelle vertreiben wird und dessen offiziell angegebene Liefermenge in den Monaten Januar bis April fast doppelt so hoch wie die von XPeng war, gibt es bei Leapmotor in Bezug auf die Unterscheidung der neuen Modelle etwas zu lernen.

Wenn man das geplante neue Modell A05 hinzufügt, hat Leapmotor acht Modelle im Segment unter 150.000 Yuan. Die Dichte scheint höher zu sein als die von XPengs SUVs im Bereich zwischen 100.000 und 200.000 Yuan.

Tatsächlich unterscheiden sich die Produktpositionierungen dieser acht Modelle von Leapmotor deutlich. Das Verhältnis von Limousinen zu SUVs ist 50:50. Unter den Limousinen gibt es sowohl praktische Dreierlimousinen als auch individuelle Zweisitzer-„Hot-Hatches“. Die Größen der SUVs reichen von Kleinwagen bis hin zu Mittelklassefahrzeugen, und die Mindestpreise unterscheiden sich um 20.000 bis 30.000 Yuan.

Mit dieser Strategie versucht Leapmotor, mit jedem neuen Modell neue Absatzmöglichkeiten zu erschließen, anstatt sich innerhalb der Marke zu konkurrieren.

Beispielsweise hat das Leapmotor A10, ein kleines SUV für die Stadt, nach seiner Markteinführung im März schnell an Verkaufszahlen gewonnen. Im April hatte es bereits 14.372 Einheiten verkauft und war damit das am besten verkaufte Modell der Marke. Gleichzeitig wurde das Leapmotor B10, ein kompaktes Familien-SUV, nicht beeinträchtigt. Der Absatz im April stieg im Vergleich zum Vorjahr um etwa 49 % auf 5.230 Einheiten.

Zurück zu XPeng: Laut He Xiaopengs früheren Äußerungen ist das Verkaufsziel für 2026 zwischen 550.000 und 600.000 Fahrzeugen. Wenn man die Zeit und die Verkaufsziele in drei Teile aufteilt, hat XPeng mit den etwa 94.000 ausgelieferten Fahrzeugen in den Monaten Januar bis April bereits stark hinter dem Plan zurückgeblieben.

Um das Verkaufsziel für 2026 zu erreichen, muss XPeng nicht nur neue Fahrzeuge auf den Markt bringen, sondern auch die vorhandene Modellpalette noch besser ausbalancieren.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „YuanAuto“. Autor: Pan Zhuolun. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.