Reine Elektromobile können endlich auch zu hohen Preisen verkauft werden.

Die Verkaufszahlen des chinesischen Automobilmarktes im April sind veröffentlicht worden. Die Branche zeigt ein differenziertes Muster von "Druck auf den Gesamtmarkt, Stärke der reinen Elektromobile". Die Verkaufszahlen von reinen Elektromodellen wie dem Li Auto i6 und dem NIO ES8 steigen weiter an.

Obwohl die Gesamtverkaufszahlen von Li Auto auf unter 40.000 Fahrzeuge gefallen sind, hat der Li Auto i6 monatliche Verkaufszahlen von über 20.000 Fahrzeugen erreicht und sich stark im Hauptsegment der reinen Elektromobile etabliert. Das neu überarbeitete Denza Z9GT hat dank der zweiten Generation von Blade-Batterien und Schnellladetechnologie eine Umkehr der Verkaufszahlen erzielt. Im April stieg die Verkaufszahl auf 3.900 Fahrzeuge. Das andere Premium-Elektromodell, der NIO ES8, hat im April 13.000 Fahrzeuge ausgeliefert. Seit der Markteinführung hat es insgesamt über 100.000 Fahrzeuge verkauft und führt weiterhin den Markt der Elektro-SUVs in der Preisklasse von 400.000 Yuan an.

In der Vergangenheit hat zwar die Penetrationsrate von reinen Elektromobilen und Elektromobilen mit Hybridantrieb stetig zugenommen, aber die meisten waren auf den unteren Marktsegmenten unter 150.000 Yuan konzentriert. Die Penetrationsrate von reinen Elektromobilen auf den Mittel- und Obersegmenten über 250.000 Yuan war relativ begrenzt. Zuvor waren die meisten Fahrzeuge mit Plug-in-Hybrid- oder Range-Extender-Antrieben.

Die gleichzeitige Popularität einiger Mittel- und Obersegmentmodelle wie dem Li Auto i6, dem Denza Z9GT und dem NIO ES8, einschließlich des NIO ES9 in der Preisklasse von 500.000 Yuan, das binnen eines Monats der Vorverkaufszeit fast 10.000 Bestellungen erhalten hat, ist nicht nur ein Vorteil für einzelne Produkte, sondern auch ein zentrales Signal für die unaufhaltsame und beschleunigte Ankunft der Ära der reinen Elektromobile. Dahinter stehen die Produktstärke und die Infrastruktur für die Energieversorgung, und es spiegeln sich auch tiefgreifende Veränderungen im Branchensegment wider.

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Li Auto, NIO, Denza

Öffnen den Mittel- und Obersegmentmarkt für reine Elektromobile

"Warum verkaufen sich der Li Auto i6, das Denza Z9GT und der NIO ES8 so gut?" Dies ist eines der heißesten Themen in der Branche in letzter Zeit.

Betrachten wir zunächst den Li Auto i6. Als ein allumfassendes Fahrzeug hat der i6 in Bezug auf die Produktstärke fast keine Schwächen. Das eigenentwickelte VLA-Großmodell, die Doppelpistolen-Magisches Teppich-Federung, die reine Elektroreichweite von 720 km und das komfortable und intelligente Cockpit garantieren ein hohes Niveau bei den drei Kernaspekten der Fahrerassistenz, der Fahrleistung und des Fahrkomforts. Der Preis von 250.000 Yuan trifft genau auf den Hauptkonsumsektor, sodass die Verbraucher ein überklassiges Elektromobilerlebnis erhalten können.

Aber neben der Produktstärke ist die tiefgreifende Einsicht von Li Auto in den Elektromarkt noch wichtiger. Bei der aktuellen Kaufentscheidung für Elektromobile ist neben der Marke, dem Preis und der Produktstärke der wichtigste Faktor die Bequemlichkeit der Energieversorgung. Als eines der Automobilhersteller, die die Verbraucher am besten verstehen, hat die Expansion des Schnellladesnetzes von Li Auto offensichtliche Ergebnisse erzielt.

Bereits vor der Markteinführung des Li Auto i8 hat Li Auto die Expansion des nationalen Schnellladesnetzes beschleunigt. Das Ziel von Li Auto für das Jahr 2025 ist es, 4.000 Schnelllade-Stationen zu errichten. Bis Dezember 2025 ist mit der Installation des 20.000. Li Auto-Schnellladeständers Li Auto der Automobilhersteller mit der größten Anzahl von Schnellladeständern in China geworden.

Für eine Marke, die erst vor kurzem massiv auf Elektromobile umgestellt hat, ist diese Geschwindigkeit der Installation von Ladesäulen erstaunlich. Nach der Markteinführung war die Auslieferung des i6 aufgrund der Kapazität beschränkt. Erst nach der Kapazitätssteigerung in der Fabrik in Changzhou hat der i6 richtig an Fahrt aufgenommen und monatliche Verkaufszahlen von über 20.000 Fahrzeugen erreicht.

Betrachten wir nun den NIO ES8. Nach der umfassenden Verbesserung der Produktstärke hat der neue NIO ES8 den Startpreis auf 400.000 Yuan gesenkt. Mit dem BaaS-Batteriemietprogramm ist die Preisschwelle weiter auf 300.000 Yuan gesunken. Obwohl es immer noch monatliche Batteriemietkosten gibt, bietet dieses Modell den Verbrauchern eine niedrigere Zugangsschwelle, sodass mehr Benutzer diesen Premium-Elektro-SUV nutzen können. Gleichzeitig ist das von NIO langjährig aufgebautes Batterietauschnetz immer reifer geworden, was die Reichweitenangst der Benutzer verringert.

Im Gegensatz zu den neuen Kraftfahrzeugherstellern hat der Branchenriese BYD dank der technologischen Innovationen wie der zweiten Generation von Blade-Batterien und der Schnellladetechnologie sowie des günstigen Preises die Probleme der Energieversorgung und der Reichweitenangst gelöst und sich erfolgreich in den Mittel- und Obersegmentmarkt für reine Elektromobile eingefunden.

Vor der Überarbeitung im März lag die monatliche Verkaufszahl des Denza Z9GT noch auf einem niedrigen Niveau. Nach der Installation der zweiten Generation von Blade-Batterien hat es eine Reichweite von über 1.000 km erreicht. Mit der Unterstützung der Schnellladetechnologie hat der Anteil der Bestellungen für die reine Elektroversion die Plug-in-Hybrid-Version übertroffen. Zu Beginn der Markteinführung betrug er fast 80 %, was im Gegensatz zur Situation der ersten Generation ist, in der die Plug-in-Hybrid-Version dominiert hat. Im April stieg die Verkaufszahl des Denza Z9GT sprunghaft auf 3.981 Fahrzeuge, und die tägliche Produktionskapazität erreichte 260 Fahrzeuge.

Außer dem Denza Z9GT steht auch die Schnellladeversion des Fang Cheng Bao Ti 7 EV kurz vor der Markteinführung. Gemäß den Marktfeedback ist die Anzahl der Vorbestellungen nach der Markteinführung Ende April höher als erwartet. Es wird erwartet, dass im Mai ein Auslieferungshochpunkt erreicht wird, was die bisherige Situation ändern wird, in der die Hybridversionen von Fang Cheng Bao die Hauptverkaufsprodukte waren.

Im Gegensatz zu den neuen Kraftfahrzeugherstellern hat BYD, das schon frühzeitig in den Markt eingestiegen ist, eine Gruppe von treuen Kunden angesammelt, die nun bald in die nächste Fahrzeugwechselphase eintreten. Angesichts der großen Fortschritte bei den Batterien und der Ladetechnologie des Unternehmens ist es wahrscheinlicher, dass sie sich für reine Elektromodelle entscheiden. Ganz zu schweigen davon, dass die Wartungskosten für reine Elektromobile im Vergleich zu Plug-in-Hybriden billiger sind.

Nicht nur BYD und die oben genannten Unternehmen, sondern auch viele neu veröffentlichte Fahrzeuge mit mehreren Antriebsoptionen zeigen die besondere Situation, dass die Bestellungen für reine Elektromodelle überwältigend dominieren. Laut den Daten von Dongfeng Nissan betrug das Verhältnis der Bestellungen für die reine Elektroversion und die Range-Extender-Version des Nissan NX8, das im April eingeführt wurde, zu Beginn der Markteinführung 2:1. Im März haben die Verkaufszahlen der reinen Elektroversionen des Wenjie M8 und des Wenjie M9 die Range-Extender-Versionen übertroffen, und das Verhältnis betrug 6:4. Noch früher hat die reine Elektroversion bei der Vorverkaufsphase des neuen Leapmotor C11 einen Anteil von 80 % erreicht, während die Range-Extender-Version nur 20 % der Bestellungen erhalten hat.

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Beschleunigung der Ära der reinen Elektromobile

Die großen Fünf-Sitzer nehmen die Stelle der großen Sechs-Sitzer ein

Wichtiger als die Fahrzeuge selbst ist der Markttrend, den sie widerspiegeln. Die gleichzeitige Popularität mehrerer Mittel- und Obersegmentmodelle für reine Elektromobile ist kein isoliertes Ereignis, sondern ein Spiegelbild der unaufhaltsamen Ära der reinen Elektromobile.

Die Beschleunigung der Ära der reinen Elektromobile ist unaufhaltsam.

Die Daten der China Passenger Car Association zeigen, dass die Retail-Verkaufszahlen im chinesischen Pkw-Markt im April 1,4 Millionen Fahrzeuge betrugen, was im Vergleich zum März stark gesunken ist. Unter dem Druck auf den Gesamtmarkt haben die reinen Elektromodelle eine starke Widerstandsfähigkeit gezeigt. Obwohl die Verkaufszahlen von 579.000 Fahrzeugen mit denen im März übereinstimmen, hat die Penetrationsrate der reinen Elektromobile auf 41 % gestiegen, was im Vergleich zum März ein deutlicher Anstieg ist.

Die Beschleunigung des Elektromobilitätsfortschritts ist die notwendige Folge der Überlagerung mehrerer Faktoren.

Einerseits hat der anhaltend hohe Kraftstoffpreis die Verbraucher dazu gebracht, die Fahrkosten neu zu bewerten. Im Januar und Februar hat die Penetrationsrate der Elektromobile aufgrund der Kfz-Steuer, der chinesischen Neujahr-Ferien und der Preisanpassungen langsamer zugenommen. Mit der mehrfachen Erhöhung des Kraftstoffpreises im März hat auch die Penetrationsrate der reinen Elektromobile und der Elektromobile mit Hybridantrieb zugenommen.

Obwohl der Strompreis für Ladesäulen seit diesem Jahr angepasst wurde, beträgt der Preis für die meisten Schnellladesäulen nicht mehr als 2 Yuan pro Kilowattstunde. In den kleineren Städten ist er sogar noch billiger, und der Lade-Strompreis bleibt über Jahre hinweg unter 0,6 Yuan. Obwohl die Servicegebühren in den Großstädten wie Shanghai relativ hoch sind, hat der Ladevorgang immer noch einen deutlichen Kostenvorteil bei den täglichen Fahrten.

Die Anzahl der Ladesäulen wächst auch rasant. Sowohl die Automobilhersteller als auch die Ladesäulenunternehmen beschleunigen die Errichtung von Lade-Stationen. Bis Ende März dieses Jahres hat China insgesamt 21,48 Millionen Elektroladesäulen, was im Vergleich zum Vorjahr um 46,9 % gestiegen ist. BYD, das gerade die zweite Generation von Blade-Batterien eingeführt hat, plant, in diesem Jahr 20.000 Schnelllade-Stationen zu errichten, um sicherzustellen, dass es in den ersten- und zweiten-Stufe-Städten durchschnittlich alle 3 Kilometer, in den dritten- und vierten-Stufe-Städten alle 5 Kilometer und in den fünften- und sechsten-Stufe-Städten alle 6 Kilometer eine Schnelllade-Station gibt.

Nehmen wir das Bürogebäude, in dem sich die Redaktion befindet, als Beispiel. Vor einigen Jahren gab es noch keine Energieversorgungsanlagen, als die Elektromobile gerade aufkamen. Jetzt haben mehrere Ladestationen wie Xiaoju und Haohan hier ihren Sitz, und auch eine Reihe von Langsamladestationen werden installiert und verbessert. Die Bequemlichkeit der Energieversorgung hat sich stark verbessert, und die Reichweitenangst hat sich verringert. Insbesondere, wenn man einmal ein Elektromobil gefahren hat und die Bequemlichkeit der Energieversorgung kennengelernt hat, will man nicht mehr zurück zu den herkömmlichen Kraftfahrzeugen.

Die schnelle Verbesserung der Infrastruktur hat die größte Hürde für die Verbreitung der reinen Elektromodelle beseitigt und sich auch direkt in der Veränderung des Marktbildes widergespiegelt. Die Marken, die die Verbrauchernachfrage genau verstehen, profitieren zuerst von diesem Trend.

Li Auto ist einer der Automobilhersteller, die den Markt am besten verstehen. Der Chef von Li Auto, Li Xiang, hat immer sehr präzise die Branchenentwicklung vorhergesagt und erfolgreiche Modelle geschaffen. Wenn wir die Geschichte betrachten, hat die Einführung des Li Auto L9 die Ära der großen Sechs-Sitzer und der Range-Extender-Antriebe eingeleitet. Es war einmal so, dass die Branche sehr skeptisch gegenüber der Range-Extender-Strategie war. Aber mit dem Erfolg von Li Auto beginnen immer mehr Marken, den Range-Extender-Segment zu erschließen. Die großen Sechs-Sitzer-Modelle waren sogar für eine Zeit sehr beliebt und deckten alle Preisklassen von 150.000 bis 500.000 Yuan ab. Marken wie Galaxy, Le Dao, NIO, Wenjie und Zeekr haben alle erfolgreiche Modelle auf den Markt gebracht.

In den letzten Monaten sind mehrere große Sechs-Sitzer-Modelle wie der NIO ES9, der SAIC Volkswagen ID.ERA 9X, der Wuling Huajing S, der IM LS8, der Wei Brand V9X, der Yijing X9, der XPeng GX und der Li Auto L9 Livis intensiv in der Vorverkaufsphase oder auf den Markt gebracht worden. Auf der Auto China in Peking waren sie überall zu sehen. Fast auf jedem Stand befand sich in der Mitte ein großer Sechs-Sitzer mit ähnlichen technischen Daten. Die Hersteller reagierten sehr enthusiastisch, aber die Einstellung der Verbraucher hat sich allmählich gewandelt.

Im März dieses Jahres haben nur der NIO ES8 und der Zeekr 9X als große Sechs-Sitzer-Modelle Verkaufszahlen von über 10.000 Fahrzeugen erreicht. Mehrere große Sechs-Sitzer-Modelle außerhalb der Top 10 sind gescheitert, und ihre monatlichen Verkaufszahlen betragen weniger als 1.000 Fahrzeuge. Angesichts der Veränderungen in der Geburtenstruktur beginnen die Verbraucher, sich an die homogenen dreireihigen großen Sechs-Sitzer-Modelle zu ärgern und finden sie nutzlos. Die Popularität der großen Sechs-Sitzer nimmt schnell ab, und ihre glänzende Goldene Ära neigt sich dem Ende zu.