Geely und Ford, zweimal erfolgreich
Nachdem Geely vor 16 Jahren die Übernahme von Volvo abgeschlossen hatte, könnten Geely und Ford vielleicht wieder zusammenarbeiten.
Aber diesmal ist die Situation anders. Die Rollen beider Seiten haben sich bereits "umgedreht".
Mehrere ausländische Automobilmedien haben gemeldet, dass Ford von 2027 bis 2030 in Europa vier neue reine Elektromodelle einführen wird. Diese Modelle werden jedoch alle von Geely entwickelt und produziert werden, während Ford nur für die äußere Gestaltung und den Vertrieb verantwortlich sein wird.
Einfach ausgedrückt, heißt es "Geely baut Autos, Ford klebt die Marke drauf".
Das Kernsystem wird von Geely selbst entwickelt, und die Herstellung des gesamten Fahrzeugs wird auch von Geely vollständig übernommen. Die Arbeit, an der Ford beteiligt ist, besteht nur darin, die äußere und innere Gestaltung der vier Modelle unabhängig zu entwerfen, das Fahrzeugsystem für die europäische Lokalisierung anzupassen und die Endlieferung über das etablierte Vertriebsnetz von Ford in Europa zu bewerkstelligen.
Wie das Sprichwort sagt: "Was heute ist, kann morgen anders sein." Vor 16 Jahren hat Geely Milliarden von Yuan in Schulden genommen, um Marke und Technologie zu erwerben. Jetzt beginnt es bereits, "Technologie in umgekehrter Richtung in Form von Produkten auszugeben".
Bis jetzt haben weder Geely noch Ford eine offizielle Stellungnahme zu dieser Angelegenheit abgegeben.
01 "Auf andere Weise ins Ausland expandieren"
Schauen wir uns zunächst die Details dieser Zusammenarbeit an.
Laut der ausländischen Automobilzeitung "Autocar" werden die vier neuen europäischen Elektromodelle, die Ford von 2027 bis 2030 einführen wird, vollständig das globale intelligente neue Energie-Architektur-System GEA von Geely nutzen und keine Ford-eigenen Elektroplattformen mehr einsetzen.
Bei diesen vier Modellen, wie z. B. das Dreielektronik-System, das Batteriepaket, die elektronische Steuerlogik und die Fahrwerkshardware, die Kernkomponenten-Zulieferkette, das Qualitätskontrollsystem für das gesamte Fahrzeug und die Herstellungsstandards, werden alle von Geely dominiert und festgelegt.
Es gibt bereits einen groben Plan für diese vier Fahrzeuge, und die Zeitpunkte sind auch relativ klar. Dazu gehört das neue Ford Puma Elektromodell, das 2027 als Erstling auf den Markt kommen wird.
2028 wird ein kleinerer Elektro-Crossover-SUV eingeführt, der etwas unterschiedliche Abmessungen hat und sich vor allem für die städtische Pendelfahrt und den Mehrzweckgebrauch eignet. 2029 wird ein kompakter Elektro-SUV in einer höheren Klasse eingeführt, und 2030 wird ein speziell für Europa entwickelter Elektro-MPV eingeführt, um den Familienwagenmarkt und die gehobene Position zu erobern.
Außerdem ist die Arbeit, an der Ford in dieser Zusammenarbeit beteiligt ist, auf die Betriebsphase beschränkt, wie z. B. die Gestaltung der Außen- und Innenausstattung sowie die Anpassung des Fahrzeugsystems an die europäischen Benutzer. Ford wird für diese vier Fahrzeuge eine unabhängige Gestaltungsarbeit verrichten, und der Interface-Stil wird auch gemäß seiner eigenen Tradition gestaltet. Zusammen mit dem etablierten Vertriebsnetz von Ford in Europa wird die Endlieferung bewerkstelligt.
Das ist eigentlich nicht schwer zu verstehen. Ford ist wie ein Künstler, der auf dem "rohen Fahrzeug" von Geely die Außen- und Innenausstattung sowie die Markenverpackung vornimmt.
Obwohl beide Seiten noch keine offizielle Stellungnahme abgegeben haben, scheint die Zusammenarbeit beider Seiten feststehen. Kürzlich hat die spanische autoritative Automobilzeitung "La Tribuna de Automoción" gemeldet, dass Geely eine Fabrik von Ford in Spanien erwerben will und bereits eine Vereinbarung getroffen hat.
Laut ihrer Berichterstattung wird Geely die dritte Karosserie-Endmontagelinie "Body 3" der Ford-Fabrik in Almussafes, Valencia, Spanien, erwerben.
Der Plan besteht aus zwei Aspekten. Zunächst wird Geely seine eigenen Modelle produzieren. Ein Modell mit dem internen Code "135" wird auf der Grundlage der GEA-Architektur von Geely entwickelt. Dieses Modell wird in Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und reiner Elektroversionen angeboten. Die Branche vermutet allgemein, dass es sich um die EX2-Serie (ausländische Version von Xingyuan) handelt.
Zweitens werden Geely und Ford noch über die Auftragsfertigung eines neuen Fahrzeugs für Ford auf der Grundlage der gleichen Architektur von Geely verhandeln, um die Kapazitätslücke von Ford in dieser Fabrik auszufüllen.
Die Ford-Fabrik in Spanien wurde auf der Grundlage eines Obstgartens erbaut, den Henry Ford II erworben hatte. Sie hat fast 50 Jahre Herstellungsgeschichte und begann 1976 mit der Produktion. Dort wurden Fahrzeuge wie Ford Transit Connect, Tourneo Connect und Kuga produziert. Bislang wurden dort mehr als 11 Millionen Fahrzeuge produziert. Es war einst die größte Produktionsstätte von Ford außerhalb der USA.
Derzeit besteht die Fabrik aus drei Produktionslinien. Geely wird die fortschrittlichste Linie 3 erwerben, die eine Fläche von über 80.000 Quadratmetern hat und seit der Produktionseinstellung der Galaxy- und S-Max-MPVs im Jahr 2023 leer steht.
Die Linie 1 ist halb stillgelegt. Früher wurden dort Fahrzeuge wie Mondeo und S-Max, die auf der mittleren Ford-CD4-Plattform basieren, produziert. Mit der Produktionseinstellung dieser Modelle ist die Linie halb leer.
An der Linie 2 wird nur das Ford Kuga produziert. Im Jahr 2025 sank die Produktion in dieser Fabrik um 17,6 % auf 98.500 Fahrzeuge. Daraus ergibt sich, dass die Kapazitätsauslastung der gesamten Fabrik weniger als 25 % beträgt. Dies ist auch der Grund, warum Ford beschlossen hat, einige Vermögenswerte zu verkaufen, um die Belastung zu reduzieren.
Es ist erwähnenswert, dass vor diesem Zeitpunkt chinesische Hersteller wie BYD und Xiaomi auch auf der Liste der Interessenten für den Erwerb standen.
Wenn der Erwerb erfolgreich ist, wird die Umrüstung und Inbetriebnahme voraussichtlich im ersten Quartal 2027 abgeschlossen werden. Nach der vollen Kapazitätsauslastung wird die jährliche Produktion 300.000 Fahrzeuge betragen. Geely wird dann die Betriebsführung, die Produktionsplanung und die Supply-Chain-Management der Produktionslinie vollständig übernehmen. Außerdem werden diese vier Ford-Elektromodelle zusammen mit der europäischen Version des Geely Xingyuan EX2 auf derselben Produktionslinie produziert, um die Herstellung von zwei Marken auf derselben Linie zu ermöglichen.
02 Europäische Marke, chinesisches Auto
Vor 16 Jahren hat Geely Volvo für 1,8 Milliarden US-Dollar von Ford vollständig übernommen. Damals war Geely der "Jäger", der Kapital für Marke und Technologie eintauschte.
Heute, 16 Jahre später, hat sich die Situation völlig verändert.
Im Jahr 2025 betrug die globale Großverkaufsmenge von Ford etwa 4,395 Millionen Fahrzeuge, was um 2 % gegenüber dem Vorjahr sank. Ford wurde erstmals von BYD (4,602 Millionen Fahrzeuge) überholt und fiel aus den Top fünf der weltweiten Automobilhersteller aus. Im gleichen Zeitraum erreichte die globale Verkaufsmenge der Geely Holding Group erstmals über 4 Millionen Fahrzeuge, was um 26 % gegenüber dem Vorjahr stieg und einen Rekordwert erreichte.
Die Geschichte der Rollenumkehr hat begonnen. Jetzt ist Geely der Technologieausgeber, während Ford aufgrund der Reduzierung seiner Kernstrategie und der Überkapazität Kapazität für Technologie eintauschen muss.
Für Ford bedeutet das am direktesten die Steigerung der Kapazitätsauslastung der Fabrik und die Aktivierung von untätigen Vermögenswerten. Eine äußerst geringe Produktion führt zwangsläufig zu Verlusten bei der Fabrikbetreuung und wird zu einem Profitverlustpunkt für Ford. Darüber hinaus wird diese Transaktion auch für die in Schwierigkeiten geratene Ford-Europa-Abteilung beträchtliche Gelder einbringen.
Es kann auch die Massenentlassung in der Valencia-Fabrik vermeiden und die Beschäftigung der vorhandenen über 4.000 Arbeiter sichern. Noch wichtiger ist, dass es durch die Zusammenarbeit an fortschrittlicher Elektrotechnologie gewinnen kann und so frischen Wind in seine europäische Produktpalette bringen kann. Das ist eine echte "Vermögensoptimierung".
Für Geely kann der Erwerb dieser fertigen und etablierten Produktionslinie der Ford-Fabrik die Anfangsinvestitionen deutlich senken und die Ressourcen mehr in die Forschung und Entwicklung sowie den Markt stecken. Die Serienproduktion kann auch schneller erfolgen.
Obwohl der Transaktionsbetrag noch nicht bekanntgegeben wurde, schätzt die Branche, dass es nur 3 bis 5 Milliarden Euro betragen wird. Zum Vergleich: Die Errichtung einer Fabrik gleicher Größe würde 1,5 bis 2 Milliarden Euro kosten. Die Kosten betragen nur ein Fünftel der Kosten für eine neue Fabrik, und es können 2 bis 3 Jahre Bauzeit eingespart werden.
Li Shufu hat einmal gesagt, dass die Weltautomobilindustrie derzeit übermäßige Kapazitäten hat. Die möglichst effiziente Nutzung vorhandener Ressourcen und die Ressourcenkombination sind die realistischste Form der Zusammenarbeit. Noch wichtiger ist, dass Geely direkt die "EU-Herstellung" Identität erhält und so die Handelsbarrieren weitgehend umgeht.
Der Zeitpunkt des Erwerbs der spanischen Produktionslinie von Ford durch Geely fällt genau in die Zeit, in der die EU ihre Zollpolitik für chinesische Elektromobile verschärft. Derzeit erhöht die EU ständig die Zölle für chinesische Elektromobile, und die maximale Gesamtsteuersatz beträgt inzwischen 45,3 %. Das bedeutet, dass die Zölle einen großen Teil des Gewinnraums bei der Ausfuhr eines Elektromobils aus China nach Europa verschlingen werden.
Daher ist die Lösung "mit fremdem Hahn Eier legen" die beste Wahl.
Geely hat bereits den Erfolg dieses Modells bewiesen: In Südkorea und Brasilien hat es Renault Technologie zur Verfügung gestellt und Fahrzeuge mit Renault-Marke in der Renault-Fabrik produziert, um Renaults Auslandsverkäufe wiederzubeleben. Jetzt könnte dieser Ansatz "Technologie gegen Vertriebskanäle" in Europa wiederholt werden.
Und "Europäische Marke, chinesisches Auto" ist in gewisser Weise ein weiteres Beispiel für die "Auslandsausweitung" chinesischer Automobilhersteller.
Schließlich ist die "Antisubventionsuntersuchung" der EU gegen chinesische Elektromobile noch nicht abgeschlossen, und das Risiko einer Zölle erhöhung in Zukunft hängt wie das Schwert des Damokles über uns. Angesichts des enormen Kosten Drucks durch die hohen Zölle wird die direkte oder über die Beteiligung an bestehenden ausländischen Fabriken zur Hauptoption für die Auslandsausweitung chinesischer Automobilhersteller.
Nicht nur Geely, sondern auch viele andere chinesische Automobilmarken erwerben Fabriken anderer Automobilhersteller, um eine schnelle Auslandsausweitung zu erreichen.
Zum Beispiel hat BYD seine erste europäische Pkw-Fabrik in Ungarn gebaut; XPeng hat sich mit österreichischen Produktionsressourcen für die Lokalisierung hergestellt.
Nachdem die SAIC-Gruppe die britische Marke MG erworben hat, hat sie sich unter dem Namen MG weltweit etabliert. GAC hat auch mit Stellantis zusammengearbeitet. Das GAC GS5 hat das Dodge-Logo bekommen und als Dodge Journey in Mexiko eingeführt. Die kumulative Ausfuhr hat bereits über 20.000 Fahrzeuge erreicht und ist eine wichtige Kraft für GACs Auslandsausweitung geworden.
Kürzlich hat Stellantis auch angekündigt, die Zusammenarbeit mit Leapmotor zu vertiefen. Es wird das Leapmotor B10 Elektro-SUV neu gestalten und es unter der Opel-Marke auf den Markt bringen.
Wenn immer mehr chinesische Autos mit ausländischen Marken auf der ganzen Welt fahren, wird der einst unerreichebare Traum der chinesischen Automobilindustrie endlich Wirklichkeit werden.
Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "SuperEV-Lab" (ID: SuperEV-Lab), geschrieben von Wang Lei und mit Genehmigung von 36Kr veröffentlicht.