Unter dem Druck der steigenden Kosten können sich Unternehmen wie BYD nicht länger leisten, die Preise zu halten und beginnen daher, die Preise zu erhöhen.

Gerade als sich die Verbraucher an die anhaltende Preissenkung auf dem Automarkt gewöhnt hatten, hat sich plötzlich eine Preiserhöhungswelle eingeschlichen. Der Preisanstieg aller wichtigen Rohstoffe hat die Automobilhersteller vor eine harte Kostenfrage gestellt: Sollten sie den Gewinn opfern oder die Verkaufszahlen? Der anhaltende Preiswettbewerb hat die Bruttomarge der Branche auf das niedrigste Niveau der letzten zehn Jahre gedrückt. Dieser Wettlauf zwischen Kosten und Verkaufszahlen könnte der entscheidende Wendepunkt für eine Umstrukturierung des Marktes werden.

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Die Preiserhöhungswelle kommt leise daher

Am Abend des 26. April erhielt Gao Yue, die in Kürze ein Auto kaufen wollte, plötzlich eine WeChat-Nachricht von einem Verkäufer des BYD Ocean-Netzes. Darin stand, dass ab dem 1. Mai der Aufpreis für das Assistenzfahrsystem "Heavenly Eye B" von ursprünglich 9.900 Yuan auf 12.000 Yuan erhöht werden würde. Der Verkäufer riet den Interessierten, schnell ihre Bestellung aufzugeben.

Zwei Tage später gab BYD eine offizielle Ankündigung heraus: Bei einigen Modellen der Dynasty-Serie, der Ocean-Serie und Fangchengbao von BYD wird der Aufpreis für die Laserversion des Assistenzfahrsystems "Heavenly Eye B" von 9.900 Yuan auf 12.000 Yuan erhöht. Diese Preisänderung tritt am 1. Mai 2026 in Kraft.

Das war nicht das Einzige Schlechte. Gao Yue bemerkte, dass die Rabatte von BYD stark zurückgegangen waren. Ein Verkäufer des BYD Ocean-Netzes sagte Gao Yue, dass das in diesem Jahr veröffentlichte Schnelllade-Modell bei einem Zusatzkauf keinen Rabatt gab. Selbst bei einem Tausch würde der Hersteller maximal 5.000 Yuan Tauschprämie geben. Außerdem wurde das Heimladegerät für das Schnelllade-Modell nicht mehr kostenlos mitgeliefert, sondern musste vom Verbraucher separat bezahlt werden.

Im Gegensatz zu den vergangenen zwei Jahren scheint der Preiswettbewerb auf dem Automarkt in diesem Jahr nicht mehr so heftig zu sein. Ein Reporter von "Caixin" besuchte mehrere Markenfilialen und stellte fest, dass im Vergleich zu 2025 sowohl der Umfang der Modelle, auf die die Herstellerprämien zutrafen, als auch der Betrag der Prämien zurückgegangen waren. Einige Marken waren wie BYD: Bei einem Zusatzkauf gab es keine Prämien oder Rabatte.

Non nur die Barprämien der Hersteller gingen stark zurück, sondern es gab sogar Anzeichen eines Preisanstiegs. Die erste Marke, die die Preiserhöhung antrat, war Hongmeng Zhixing. Auf der Technologie-Update-Presskonferenz am 4. März stellte Huawei ein neues Generation-Doppelstrahl-Bildlaserradar vor, das auch das weltweit höchstwertige 896-Linien-Laserradar in Serie ist und erstmals im neuen Zunjie S800 und WENJIE M9 verbaut wird. Im Vergleich zur Version des Zunjie S800 mit 192-Linien-Laserradar kostet die Version mit 896-Linien-Laserradar 20.000 Yuan mehr. Das WENJIE M9 mit 896-Linien-Laserradar ist 10.000 Yuan teurer als die Version mit 192-Linien-Laserradar.

▲ Bildquelle/ "Caixin"

Als Nächstes war es Chery. Am 5. März kündigte Chery offiziell an, den offiziellen Preis des Xingtu ET5 zu erhöhen. Laut Ankündigung betrifft die Preisänderung nur die 210-Laserradar-Intelligent Luxury-Version des Xingtu ET5, deren Preis um 5.000 Yuan gestiegen ist. Der neue Preis beträgt 164.900 Yuan. Im Vergleich dazu ist der Preis dieser Version hauptsächlich auf das intelligente Assistenzfahrsystem "Falcon 700" gestiegen. Früher war es quasi kostenlos, jetzt muss man aber zusätzlich 5.000 Yuan dafür zahlen.

Einige Führungskräfte der Automobilindustrie glauben, dass die Preiserhöhung wahrscheinlich auf mehr Hersteller ausweiten wird. Während der Auto-Ausstellung in Peking 2026 sagte Lu Fang, Vorsitzender und Sekretär der Partei-Kommitee von Voyah, gegenüber Medien wie "Caixin", dass die Preise der Automobilrohstoffe ständig steigen. "Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Automobilpreise steigen. Wenn irgendwann alle die Situation nicht mehr ertragen können, werden die Preise sich ändern."

Die Preisüberwachung der China Passenger Car Association (CPCA) bestätigt diesen Trend. Die von CPCA-Sekretär Cui Dongshu veröffentlichte Daten zeigen, dass im März dieses Jahres der durchschnittliche Einzelhandelspreis pro Auto um 7.000 Yuan gegenüber dem Vorjahr gestiegen ist. Der durchschnittliche Einzelhandelspreis für herkömmliche Benzinwagen beträgt 181.000 Yuan, 2.000 Yuan weniger als im Vorjahr. Der durchschnittliche Einzelhandelspreis für Elektromobile beträgt 169.000 Yuan, 16.000 Yuan mehr als im Vorjahr (153.000 Yuan).

Das bedeutet natürlich nicht, dass der Preiswettbewerb völlig verschwunden ist. Er existiert jetzt in einer versteckteren Form. Einige Hersteller bieten indirekte Rabatte in Form von "mehr Inhalt, aber gleicher Preis" oder "mehr Ausstattung, aber geringerer Preisanstieg". Beispielsweise hat das 2026er Modell der NIO LeDao L90 Max+ und Ultra+ im Vergleich zum alten Modell ein von NIO entwickeltes 5-nm-Autochip "Shenji NX9031", das NIO-Weltmodell, das ganzheitliche Betriebssystem SkyOS·Tianshu und ein Laserradar hinzugefügt, aber der Preis ist gleich geblieben.

Xiaomi hat eine ähnliche Strategie verfolgt. Nach der Vorstellung des neuen Xiaomi SU7 sagte Lei Jun, Vorsitzender und CEO der Xiaomi Group: "Das neue SU7 hat mehr als 100 Verbesserungen. Beispielsweise hat sich die Materialkosten für die Standardversion um fast 20.000 Yuan erhöht." Aber im Vergleich zum alten Modell wurde der Preis nur um 4.000 Yuan erhöht.

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Der Druck der Rohstoffkosten ist allseitig

Die Faktoren, die die Kosten von Elektromobilen beeinflussen, stammen hauptsächlich aus zwei Bereichen.

Der erste ist Lithiumcarbonat, das für die Batterien benötigt wird. Im Jahr 2025 betrug der durchschnittliche Preis für Batteriequalität-Lithiumcarbonat 75.500 Yuan pro Tonne. Der aktuelle Spotpreis liegt jetzt über 170.000 Yuan pro Tonne, was einer Steigerung von etwa 125 % entspricht. Liu Yu, ein Regionalmanager eines chinesischen Automobilherstellers, hat für "Caixin" eine Rechnung gemacht: Bei einem 150.000-Yuan-Elektromobil mit einer 60-kWh-Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie würde allein der Anstieg der Lithiumcarbonatkosten die Batteriekosten pro Auto um 4.000 bis 6.000 Yuan erhöhen.

Liu Yu glaubt, dass die Automobilhersteller derzeit die Lithiumcarbonatkosten nicht an die Endverbraucher weitergeben werden, da viele Hersteller ihre eigenen Batteriefabriken haben und Batterierohstoffe im Voraus bevorraten. Der Kostendruck kann also im Allgemeinen von den Herstellern selbst getragen werden.

Die größte Belastung für die Automobilhersteller sind die schnell ansteigenden Preise der Speicherchips. Analysten der amerikanischen Finanzdienstleistungsfirma Wedbush haben vorhergesagt, dass die Preise von DRAM und NAND im ersten Halbjahr 2026 im Vergleich zum vierten Quartal 2025 um dreistellige Prozentsätze steigen werden. Der Anstieg von DRAM kann zwischen 130 % und 150 % liegen, und der Anstieg von NAND liegt in der gleichen Größenordnung.

Lü Liang, ein Mitarbeiter eines chinesischen Chipherstellers, sagte "Caixin", dass die Speicherchips, die in intelligenten Elektromobilen benötigt werden, hauptsächlich DDR-Speicherchips (eine Art von DRAM) sind, die nach dem Laden von Inhalten an die CPU weitergeleitet werden. Sie werden hauptsächlich in intelligenten Fahr- und Cockpitsystemen eingesetzt. "Je stärker die Rechenleistung der beiden Systeme ist, desto größer ist der benötigte Speicher."

Kürzlich hat Li Bin, Vorsitzender und CEO von NIO, auf der Auto-Ausstellung für die Medien eine Rechnung gemacht: Allein die Speicherchips erhöhen die Kosten pro hochwertigem intelligenten Elektromobil um 3.000 bis 5.000 Yuan.

Lü Liang sagte, dass der grundlegende Grund für den Preisanstieg der Automobilspeicherchips der gleiche wie bei Smartphones, Computern und anderen intelligenten Endgeräten ist. Der Big-Data-Modell-Sektor befindet sich derzeit im Aufwind, und das Kapital ist bereit, in die kommerzielle Umsetzung der relevanten Unternehmen zu investieren. Die Big-Data-Modell-Unternehmen haben viel Geld und kaufen wild Speicherchips ein. "Sie bieten höhere Preise, um die Produktionskapazität im Voraus zu sichern."

Betrachtet man die Marktstruktur, so macht der Automobilsektor derzeit weniger als 5 % des weltweiten Einkaufsvolumens an Speicherchips aus. Die Verhandlungsmacht der Automobilhersteller ist schwach. Die großen Speicherchip-Hersteller wie Samsung, SK Hynix und Micron neigen natürlich dazu, ihre Produktionskapazität dem profitableren Big-Data-Modell-Sektor zuzuwenden.

"Die Automobilhersteller können die Kosten für die Speicherchip-Einkäufe derzeit nicht selbst tragen. Es ist schon gut, wenn sie überhaupt Chips bekommen können." sagte Lü Liang.

Es ist nicht nur Lithiumcarbonat und Speicherchips, sondern auch die Preise von Kupfer, Aluminium, Kunststoff und anderen Rohstoffen steigen.

Seit 2025 ist der Weltmarktkurs für Kupfer stetig gestiegen, und der kumulative Anstieg im Jahr 2025 betrug über 40 %. Im Jahr 2026 liegt der chinesische Spotpreis für Kupfer immer noch auf einem hohen Niveau von über 100.000 Yuan pro Tonne. Ähnlich verhält es sich mit Aluminium. Laut der Managementebene von Aluminiumgigant China Hongqiao wird der durchschnittliche Preis für Elektrolysealuminium in China im Jahr 2026 möglicherweise 23.000 Yuan pro Tonne erreichen, was einen Anstieg von über 2.000 Yuan gegenüber dem durchschnittlichen Preis von 20.600 Yuan pro Tonne im Jahr 2025 bedeutet. Der Anstieg des Ölpreises hat auch die Preise für Kunststoffprodukte erhöht.

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Die Rückschläge des Preiswettbewerbs zwingen die Automobilhersteller, den Gewinn zu schützen

Obwohl der Preiswettbewerb kurzfristig die Verkaufszahlen erhöhen kann, hat die Automobilindustrie kaum noch Gewinnmarge.

Die von der China Association of Automobile Manufacturers veröffentlichte Daten zeigen, dass die Produktion von Automobilen in China im Jahr 2025 34,531 Millionen Einheiten erreichte, was einem Anstieg von 10,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Bruttoumsatz der Branche belief sich auf 11,18 Billionen Yuan, ein Anstieg von 7,1 % gegenüber dem Vorjahr. Aber der Gesamtgewinn betrug nur 461 Milliarden Yuan, und die Wachstumsrate lag nur bei 0,6 %. Die Bruttomarge der Branche sank auf 4,1 %, das niedrigste Niveau der letzten zehn Jahre.

Unter dem Druck des Preiswettbewerbs spiegeln die Finanzberichte von BYD, dem Branchenführer, die aktuelle Situation der Automobilhersteller wider. Im Jahr 2025 erreichte der Umsatz von BYD erstmals 800 Milliarden Yuan, ein Rekordwert. Aber das Nettoergebnis sank um 19 % auf 32,62 Milliarden Yuan. Wenn man die Verkaufszahlen von 4,6 Millionen Einheiten im Jahr 2025 grob berechnet, beträgt das Gewinn pro Auto weniger als 7.100 Yuan, etwa 2.300 Yuan weniger als im Jahr 2024. Gleichzeitig sank die Bruttomarge von BYD im Jahr 2025 auf das niedrigste Niveau seit 2023, nämlich 17,7 %.

Dieses Ergebnis wurde erreicht, obwohl BYD im Ausland erfolgreich war und den chinesischen Markt "subventioniert" hat. Im Jahr 2025 überstieg die Ausfuhr von BYD-Fahrzeugen erstmals eine Million Einheiten, was einem Anstieg von 140 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Anteil des Auslandsumsatzes stieg von 28,55 % im Jahr 2024 auf 38,65 %. Wenn man grob rechnet, basierend auf dem Auslandsumsatz von 310,74 Milliarden Yuan und einer Bruttomarge von 19,46 % in der gleichen Periode, beträgt der Bruttogewinn pro Auto auf dem Auslandsmarkt etwa 58.000 Yuan, 2,5-mal so viel wie der Bruttogewinn von 23.000 Yuan pro Auto auf dem chinesischen Markt.

Es ist nicht nur BYD. Bei den meisten Hauptaktien von Pkw-Herstellern an der chinesischen Börse ist das Nettoergebnis im Jahr 2025 stark gesunken. Der Umsatz von Great Wall Motor stieg um 10,2 % auf 222,82 Milliarden Yuan, aber das Nettoergebnis sank um 22,1 %. Der Umsatz von Changan Automobile stieg um 2,7 %, aber das Nettoergebnis sank um mehr als 44 %. Der Umsatz von GAC Group sank um mehr als 10 %, und das Nettoergebnis wechselte von Gewinn zu Verlust. Der Umsatz von Seres stieg um fast 14 %, aber das Nettoergebnis stieg nur um weniger als 0,2 %. Wenn es schon bei den Branchenführern so schlecht ist, ist der Druck auf die mittelständischen Automobilhersteller noch größer.

Im Jahr 2026 steht die Automobilindustrie vor einem noch härteren Markt. Die Daten der CPCA zeigen, dass im ersten Quart