Stahlstahl-Raketenkörper + Chopsticks-Wiederverwertung, endlich ist die chinesische Version des Starships da.

Auf dem Weg, Elon Musks SpaceX einzuholen, hat endlich jemand in Chinas kommerzieller Raumfahrtbranche begonnen, den schwierigsten Weg zu gehen.

Kürzlich berichteten mehrere Medien, dass Yushi Space aus Zhuzhou, Hunan, eine Finanzierung in Serie Pre - A+ von 200 Millionen Yuan abgeschlossen hat. Im Vergleich zur Finanzierung selbst ist die Öffentlichkeit interessierter an der Rakete, die das Unternehmen in der Hand hat.

Die von Yushi Space eigenentwickelte Trägerrakete AS - 1 soll im zweiten Halbjahr 2026 nach Wenchang, Hainan, transportiert werden und auf ihren Erstflug warten. Das Besondere an dieser Rakete ist, dass sie fast vollständig die Kerntechnologien von SpaceX' Starship nachbildet: ein Edelstahl - Raketenkörper, ein Flüssigsauerstoff - Methan - Triebwerk und ein "Chopsticks" - Fangarm für die Rückgewinnung.

Mit anderen Worten, seit seiner Gründung hat Yushi Space sich auf den radikalsten und schwierigsten Weg in der kommerziellen Raumfahrt konzentriert.

Im Mai 2024 gründeten Tang Wen, Tian Jichao und Zhu Xinwen gemeinsam Yushi Space. Innerhalb von weniger als zwei Jahren hat das Unternehmen insgesamt 500 Millionen Yuan an Finanzierungen erhalten und schnell einen ersten geschlossenen Kreis von Forschung und Entwicklung, Herstellung bis hin zur Endmontage abgeschlossen. Dadurch ist es schnell zu einem der am meisten beobachteten neuen Akteure in Chinas kommerzieller Raumfahrtbranche geworden.

Doch die Schwierigkeit dieses Weges gehört auch zu den höchsten in der globalen Raumfahrtindustrie.

In den letzten zehn Jahren hat SpaceX unzählige Explosionen, Unfälle, Auseinanderbrüche und Verzögerungen erlebt, um die Starship in den Weltraum zu bringen. Musk hat Hunderte von Milliarden Dollar und die besten Ressourcen der amerikanischen Raumfahrtindustrie investiert, um das noch nicht ganz ausgereifte Starship - System zu erhalten.

Chinas Edelstahlrakete steht erst am Start.

Was Yushi Space tatsächlich zu bewältigen hat, ist nicht nur ein erster Flug, sondern eine Herausforderung für ein ganzes industrielles System: Materialien, Schweißen, Triebwerke, automatisierte Herstellung, Rückgewinnungskontrolle und schließlich die skalierbare Wiederverwendung.

Chinas kommerzielle Raumfahrt tritt in eine neue Phase ein, aber dieser Wettlauf wird sicherlich lang und schwierig sein.

Das "chinesische Konzept" im Vergleich zur Starship

Die Technologie - Strategie von Yushi Space trägt von Anfang an starke Züge von SpaceX.

Edelstahl - Raketenkörper, Flüssigsauerstoff - Methan - Triebwerke und das "Chopsticks" - Rückgewinnungssystem sind die drei Kerntechnologien des Starship - Systems. Yushi Space verheimlicht dies nicht. Laut einer Berichterstattung von "LatePost" hat der Mitbegründer Zhu Xinwen einmal offen gesagt: "Wir verheimlichen es nicht, SpaceX nachzubilden. Gute Technologie - Strategien erzeugen Resonanz. Die Schwierigkeit liegt in der Lokalisierung, und zwar in einer Lokalisierung, die unabhängig vom globalen Lieferketten - System ist."

Dieser Satz zeigt eigentlich das realistischste Problem in Chinas kommerzieller Raumfahrt auf.

Jeder weiß, dass der Weg von SpaceX der richtige ist, aber zwischen dem Wissen um die Richtung und dem Erreichen des Ziels liegt die industrielle Fähigkeit.

In den letzten Jahrzehnten hat die globale Raumfahrtindustrie lange Zeit Aluminiumlegierungen gewählt, nicht weil die Technologie konservativ war, sondern weil es fast die "Standardlösung" in der traditionellen Raketenindustrie war. Luftfahrt - Aluminiumlegierungen sind leicht, das Verarbeitungsverfahren ist reif und die Korrosionsbeständigkeit ist stabil. Die Dichte beträgt nur etwa 2,7 g/cm³, und der Vorteil der Leichtigkeit ist extrem offensichtlich.

Die Raketenindustrie ist extrem empfindlich gegenüber Gewicht. Wenn das Gewicht der Struktur um 1 kg reduziert wird, bedeutet dies oft eine höhere Tragfähigkeit, einen geringeren Kraftstoffverbrauch und eine besser kontrollierbare Gesamtkosten.

Im Vergleich dazu hat Edelstahl eine Dichte von fast 7,9 g/cm³, fast das Dreifache von Aluminiumlegierungen. Am Beispiel der AS - 1: Bei gleicher Größe ist der Edelstahl - Raketenkörper etwa 20 Tonnen schwerer als der Aluminiumlegierungs - Entwurf. Diese 20 - Tonnen - Zunahme bedeutet nicht einfach nur "schwerer". Sie bedeutet, dass das Triebwerk eine größere Schubkraft aufbringen muss, mehr Kraftstoff geladen werden muss, die strukturelle Belastung weiter erhöht wird und die Schwierigkeit des gesamten Systems erneut steigt.

Deshalb hat die Raumfahrtindustrie in der Vergangenheit immer "Gewichtsreduzierung" als Kernlogik betrachtet. Aber Musk hat es genau anders gemacht.

Weil in der Ära der Wiederverwendbarkeit die Kosten die extreme Leichtigkeit überwiegen. Edelstahl ist billig, hitzebeständig, stark und schnell zu verarbeiten. Im Vergleich zu Kohlefaser und Luftfahrt - Aluminiumlegierungen ist es eher ein Material, das sich für die industrielle Produktion eignet.

Musk hat später immer wieder betont, dass in Zukunft nicht die maximale Leistung im Labor, sondern die Herstellungseffizienz die Wettbewerbsfähigkeit von Raketen bestimmen wird. SpaceX hat schließlich Kohlefaser verlassen und sich für Edelstahl entschieden. Im Wesentlichen baut es Raketen mit dem Denken der Automobilindustrie neu.

Die wirkliche Schwierigkeit liegt nie darin, "Edelstahl zu wählen", sondern darin, wie man eine Edelstahlrakete tatsächlich herstellt.

Die AS - 1 ist etwa 70 Meter lang und 4,2 Meter im Durchmesser. Der gesamte Raketenkörper besteht aus einer Vielzahl von dünnwandigen Edelstahl - Rohrstücken, die zusammengefügt werden. Eines der größten Probleme mit Edelstahl ist, dass die Wärme sich leicht konzentriert. Seine Wärmeleitfähigkeit ist nur etwa ein Drittel von Aluminiumlegierungen. Bei der Schweißung treten leicht Probleme wie Spannungskonzentration, strukturelle Verformung und Rissbildung in der Schweißnaht auf. Das Wichtigste ist, dass die Wandstärke der Außenhülle der AS - 1 weniger als 1 Millimeter beträgt. Das bedeutet, dass das Schweißen fast wie das Schweißen von Papier ist.

Bei einem Besuch der Zhuzhou - Fabrik von Yushi Space durch "LatePost" wurde erwähnt, dass die Gesamtlänge der Schweißnähte an der Außenhülle einer Rakete mehrere Kilometer betragen kann. Unter Hochdruckflugbedingungen kann ein Loch mit einem Durchmesser von 1 Millimeter den Raketenkörper beschädigen. Daher sind die Schweißanforderungen fast so hoch wie bei der U - Boot - Herstellung.

Derzeit stammen die meisten Schweißer von Yushi Space aus der Schwerindustrie wie China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) Zhuzhou. Sie haben Hochgeschwindigkeitszüge und Bagger geschweißt, aber nach dem Eintritt in die Raketenfabrik müssen sie noch sechs Monate lang trainieren, bevor sie offiziell anfangen können. Trotzdem braucht ein erfahrener Ingenieur mindestens fünf Stunden, um 15 Meter Schweißnaht zu schweißen. Der gesamte Raketenkörper braucht 20 erfahrene Techniker zwei Monate, um fertigzustellen.

SpaceX hat inzwischen teilweise die Schweißung automatisiert. Ein Ingenieur kann einen Raketenkörper in etwa zwei Wochen fertigstellen. Hinter diesem Unterschied liegt nicht die Fertigkeit der Arbeiter, sondern die Reife des industriellen Systems.

Was noch schwieriger ist, ist, dass die Probleme der Edelstahl - Strategie weit über das Schweißen hinausgehen.

Eine Rakete kommt über einen langen Zeitraum mit Flüssigsauerstoff, Methan und extremen Umgebungen in der hohen Atmosphäre in Kontakt. Wenn es zu Rostbildung kommt, kann dies zu Verklemmungen der Ventile, Rissbildung in den Schweißnähten oder sogar strukturelem Versagen führen. Selbst SpaceX muss lange Zeit Rostprüfungen und Wartungen durchführen. Gleichzeitig befindet sich das mit dem Edelstahl - Raketenkörper kompatible Flüssigsauerstoff - Methan - Triebwerk noch in der Phase der kontinuierlichen Weiterentwicklung.

Flüssigsauerstoff - Methan wird als der Hauptstromrichtung für die nächste Generation von wiederverwendbaren Raketen angesehen, aber die relevanten Triebwerke in China befinden sich derzeit noch in der Phase der umfangreichen Testläufe und wiederholten Optimierung. Was Yushi Space noch radikaler macht, ist, dass es auch die "Chopsticks" - Rückgewinnung gleichzeitig herausfordern will.

Im Dezember 2025 hat Yushi Space den ersten hunderttonnen - Vollskalen - "Chopsticks" - Fangarm - Bodenverifizierungstest in China abgeschlossen. Aber zwischen der Bodenverifizierung und der realen Rückgewinnung liegt eine enorme technische Kluft. Windfelder in großer Höhe, Abweichungen der Raketenhaltung, Schubschwankungen und strukturelle Vibrationen können alle die endgültige Fanggenauigkeit beeinflussen, und die Zuverlässigkeit des Fangarmsystems hängt wiederum von der strukturellen Stabilität des Raketenkörpers ab.

Das bedeutet, dass Schweißen, Triebwerk und Rückgewinnungssystem nicht drei unabhängige Probleme sind, sondern ein ganzes komplexes System, das stark miteinander verknüpft ist. Wenn ein beliebiger Schritt außer Kontrolle gerät, kann es zum Gesamtversagen führen. Deshalb explodiert die Starship auch heute noch häufig.

Aber genau aus diesem Grund hat dieser Weg, wenn er einmal erfolgreich durchlaufen wird, ein sehr großes Potenzial.

Die AS - 1 ist etwa 70 Meter lang, wiegt etwa 570 Tonnen bei Start und hat eine Einweg - Tragfähigkeit in die niedrige Erdumlaufbahn von 15,7 Tonnen und eine wiederverwendbare Tragfähigkeit von etwa 10 Tonnen. Yushi Space hofft, die Startkosten schließlich auf 20.000 Yuan pro Kilogramm zu reduzieren, was nur etwa ein Sechstel des gegenwärtigen Durchschnittspreises auf dem Markt ist.

Dieses Ziel klingt sehr verlockend, aber in der Raumfahrtindustrie wird der Kostendruck nicht durch PowerPoints erreicht, sondern nur durch eine Vielzahl von Testflügen, Fehlern und Explosionen.

Die "Raketen - Geschwindigkeit" in 20 Monaten

Die Wachstumsgeschwindigkeit von Yushi Space in den letzten zwei Jahren ist auch in Chinas sich rasch entwickelnder kommerzieller Raumfahrtbranche ziemlich bemerkenswert.

Im Mai 2024 wurde das Unternehmen gegründet. Im März 2025 wurde eine Angel - Runde mit mehreren Millionen Yuan abgeschlossen. Im Mai desselben Jahres folgte die Angel+ - Runde. Ende 2025 wurde eine Serie Pre - A - Finanzierung von über 100 Millionen Yuan abgeschlossen. Im März 2026 wurde dann eine Serie Pre - A+ - Finanzierung von 200 Millionen Yuan abgeschlossen. Innerhalb von weniger als zwei Jahren betrug die kumulative Finanzierung bereits 500 Millionen Yuan.

Hinter diesem Finanzierungsrhythmus steckt eigentlich die kollektive Angst der gesamten Branche.

Was Chinas kommerzielle Raumfahrt am meisten fehlt, ist nicht die Geschichten, sondern ein Raketensystem, das tatsächlich über niedrige Kosten, hohe Tragfähigkeit und Wiederverwendbarkeit verfügt. In den letzten Jahren war die kommerzielle Raumfahrt in China zwar sehr belebt, aber die meisten privaten Raketenunternehmen befinden sich im Wesentlichen noch in der Phase der "Kleinen Raketen": begrenzte Tragfähigkeit, begrenzte Startfrequenz, begrenzter kommerzieller Raum und es ist schwierig, die zukünftigen Bedürfnisse der Massen - Netzwerke von Satelliten in niedriger Erdumlaufbahn zu unterstützen.

Was SpaceX wirklich die Branchenstruktur verändert hat, ist, dass es erstmals die Raketen in die Ära der industriellen Produktion gebracht hat.

Es baut nicht mehr nach der Logik traditioneller Raumfahrtprojekte, sondern beginnt, Raketen nach der Logik industrieller Produkte herzustellen, indem es Fließbänder, schnelle Iterationen und Massenproduktion nutzt, um die Kosten zu senken. In gewissem Sinne hat SpaceX die Branche nicht nur durch die Rückgewinnungstechnologie revolutioniert, sondern auch erstmals den Raketen die Eigenschaften eines "industriellen Produkts" gegeben.

Was Yushi Space jetzt versuchen will, ist, diesen Weg zu kopieren.

Die Basis in Zhuzhou, Hunan, ist hierbei der wichtigste Schritt.

Diese Fabrik mit einer Gesamtinvestition von etwa 1,5 Milliarden Yuan und einer Fläche von etwa 54.000 Quadratmetern soll in Zukunft die Fähigkeit haben, acht Raketen pro Jahr herzustellen. Für die kommerzielle Raumfahrt ist die Produktionskapazität selbst Wettbewerbsfähigkeit, denn in Zukunft wird wahrscheinlich nicht derjenige, der zuerst eine Rakete herstellt, sondern derjenige, der Raketen wie Autos in Serie herstellen kann, die Branchenstruktur bestimmen.

Bei einem Besuch durch "LatePost" wurde erwähnt, dass in der Fabrikhalle die Arbeiter Stahlbleche mit einer Breite von 1 Meter zu Ringen mit einem Durchmesser von 4,2 Metern wickeln und schweißen und diese dann Schicht für Schicht zu einem Raketenkörper in 20 - Stock - Höhe zusammenfügen. In der Halle sind eine Vielzahl von Raketenkomponenten, Schweißwerkzeugen und dichte Prüfnegativen gestapelt. Das Ganze sieht sehr wie die "chinesische Version" der Starship - Basis in Texas von SpaceX aus.

Aber in der Raumfahrtindustrie ist das Schwierigste nie "erstmalig herstellen".

Das wirkliche Problem ist, wie man es stabil, kontinuierlich und kostengünstig herstellen kann.

Derzeit hat Yushi Space zwar den Kernschweißprozess beherrscht, aber es besteht immer noch eine beträchtliche Distanz zur realen industriellen Konsistenzkontrolle.

Einfach gesagt, jedes Raketen kann unterschiedliche Schweißfehler aufweisen. Deshalb muss jede Schweißnaht mit einer Vielzahl von Röntgenprüfungen überprüft werden. Wenn ein Problem entdeckt wird, muss die Schweißnaht oft abgeschnitten und neu geschweißt werden.

Diese Herstellungslogik bedeutet, dass es noch einen langen Weg bis zur realen Massenproduktion gibt.

Das Wichtigste ist, dass in der kommerziellen Raumfahrt am Ende nicht nur darauf ankommt, ob eine einzelne Rakete fliegen kann, sondern ob man eine stabile, kontinuierliche und kostengünstige Herstellungsfähigkeit entwickeln kann.

Der Grund, warum SpaceX die Startkosten ständig senken kann, liegt im Wesentlichen in einem hochgradig industriellen Produktionssystem: automatisierte Schweißung, standardisierte Herstellung, häufige Testflüge, schnelle Iterationen und eine immer reifere Lieferkettenkoordination. Und diese Fähigkeiten können nicht durch eine Finanzierung oder einen Testflug aufgebaut werden. Dahinter benötigt es die langfristige Akkumulation eines kompletten industriellen Systems.

Das ist auch das typische Problem, das Yushi Space jetzt zu bewältigen hat.

Einerseits ist das Schweißen im Weltraum nicht ganz dasselbe wie das Schweißen in der traditionellen Schwerindustrie. Obwohl viele Arbeiter aus der Schwerindustrie wie Hochgeschwindigkeitszüge und Baumaschinen stammen, müssen sie dennoch lange trainieren, um sich an die Raketenherstellung zu gewöhnen. Andererseits hängen die Schlüsselbereiche wie automatisierte Schweißung, dünnwandige Strukturkontrolle und Modifikation von Edelstahlmaterialien derzeit immer noch stark von wenigen Kerningenieuren ab.

Das bedeutet, dass Yushi Space zwar die Phase "von 0 auf 1" überwunden hat, aber es noch eine Vielzahl von kleinen und komplexen technischen Problemen zu lösen gibt, bevor es in die Phase der industriellen Massenprodu