Die Reichweite des Elektromobils schrumpft über Nacht um 200 Kilometer. Die Tricks der Automobilhersteller, die Akkus zu "einschränken", bremsen die Branche aus. Es ist an der Zeit, dass diese Praktiken endlich aufhören.
In letzter Zeit berichtete die zentrale Fernsehsender CCTV über ein Problem bei Elektromobilen: Ein Autofahrer kaufte ein Fahrzeug für 200.000 Yuan, doch durch eine stumme OTA-Upgrade wurden die Reichweite stillschweigend reduziert, die Leistung eingeschränkt und die Schnellladezeit verlängert, wodurch das Fahrerlebnis stark abnahm.
Nach den Daten der nationalen 12315-Plattform vom März 2026 betrug die Anzahl der monatlichen Beschwerden in Bezug auf das sogenannte "Batterie-Locking" über 12.000, was einem Anstieg von 273 % gegenüber dem Vorjahr entspricht!
In dem CCTV-Bericht wurde darauf hingewiesen, dass ein Autofahrer berichtete, dass das neue Auto bei Kauf eine angegebene CLTC-Reichweite von 510 Kilometern und eine Schnellladezeit von 40 Minuten für den Ladezustand von 20 % bis 80 % hatte. Nach einem OTA-Upgrade in der Nacht stellte der Fahrer fest, dass die Reichweite auf unter 300 Kilometer sank, was einer Verringerung von 200 Kilometern entspricht.
Derzeit wurden acht Automobilhersteller zu Gesprächen eingeladen, und gegen drei wurde ein Ermittlungsverfahren eingeleitet. Zwei Hersteller zogen in aller Eile das Upgrade-Paket zurück und versprachen, die Leistung wiederherzustellen.
Moderne Elektromobile tragen Batterien mit Kapazitäten von mehreren Dutzend oder sogar über hundert Kilowattstunden. Diese Batterien bestehen aus Tausenden kleiner Akkuzellen, und das Batteriemanagementsystem (BMS) fungiert wie das "Gehirn" des Batteriepakets und ist für die Verteilung des Stromflusses zuständig.
Das sogenannte "Batterie-Locking" bedeutet, dass einige Automobilhersteller ohne Zustimmung der Verbraucher die Parameter des Batteriemanagementsystems des Fahrzeugs über OTA-Fernupgrades oder Software-Updates im Servicecenter geändert haben, um die Ladegrenze, die Entladetiefe und die Lade- und Entladeleistung der Traktionsbatterie zu beschränken. So haben sie heimlich die Befehle des "Gehirns" der Autobatterie geändert.
Anstatt dass Ihre Batterie 100 % der Ladekapazität aufnehmen kann, wird diese Kapazität um 20 % eingeschränkt. Anstatt dass Ihr Auto 500 Kilometer fahren kann, reicht die Reichweite nur noch auf 350 Kilometer. Anstatt dass das Aufladen nur eine halbe Stunde dauert, wird die Ladezeit auf eine Stunde verlängert.
Das bedeutet, dass die Anzeige von "100 %" auf Ihrem Armaturenbrett falsch ist. Sie denken, die Batterie ist voll geladen, aber es handelt sich um eine "illusorische Anzeige".
Die teuerste Komponente eines Elektromobils ist die Batterie. Wenn Sie ein Auto mit einer Reichweite von 500 Kilometern kaufen, zahlen Sie zwei oder drei Tausend Yuan mehr als für ein Auto mit 400 Kilometern Reichweite. Jede Kilowattstunde ist Hardware, für die Sie echtes Geld bezahlt haben.
Jetzt können Automobilhersteller mit einem Klick im Hintergrund über OTA die Ladegrenze Ihrer Batterie von 100 % auf 90 % reduzieren oder die Restladung zwangsläufig erhöhen. Ist das nicht eine Betrugsmasche gegen die Verbraucher?
Darüber hinaus wurde die Ladezeit von ursprünglich 40 Minuten auf eine Stunde und zehn Minuten verlängert, und die Leistung des Autos sank ebenfalls.
Nach dem Bericht kontaktierte der Fahrer das 4S-Servicecenter, um den Grund zu erfahren. Die Mitarbeiter bestanden darauf, dass "das Fahrzeug keine Probleme habe" und dass "die Kälte im Winter den Einfluss habe". Sie betonten besonders, dass "die Leistungseinbuße eine normale Anpassung sei, um die Batteriesicherheit zu verbessern".
Kurz gesagt, einige Automobilhersteller weigern sich, die Probleme zuzugeben. Jetzt wurde die Sache von den staatlichen Medien belegt. Einige Hersteller zogen in aller Eile das Upgrade-Paket zurück.
Einige Internetnutzer berichteten, dass Taxifahrer erzählt hätten, dass viele Elektromobile in China "Batterie-Locking" implementierten. Normalerweise beginnen die Systeme, wenn das Auto 100.000 Kilometer gefahren hat, heimliche Manipulationen. Anfangs konnte die Batterie 100 Kilowattstunden laden, aber nach 100.000 Kilometern wurde die Ladekapazität auf 70 Kilowattstunden reduziert. Mit zunehmender Fahrleistung wird die Ladekapazität weiter verringert.
Dieses "Batterie-Locking" ist eigentlich eine Betrugsmasche gegen die Kunden. Es ist so, als würden Sie ein großes Haus mit drei Schlafzimmern und einem Wohnzimmer kaufen, und dann würde die Immobilienverwaltung in der Nacht heimlich zwei Wände bauen und Ihren Wohnraum und ein Nebenzimmer blockieren.
Dann würde man Ihnen sagen: "Herr, das ist für die strukturelle Sicherheit Ihres Hauses."
Hinter dem "Batterie-Locking" - Die klugen Kalkulationen der Automobilhersteller
Wenn Elektromobile bei der Auslieferung auf maximale Reichweite eingestellt werden, kann dies die Batterie schädigen. Nach der Auslieferung wird die Batterie durch "Batterie-Locking" auf ein zweites oder drittes Niveau gebracht.
Sie fragen sich vielleicht: "Machen die Automobilhersteller sich damit nicht das eigene Image kaputt? Wer wird in Zukunft noch Ihr Auto kaufen?"
Die Automobilhersteller sind nicht dumm. Sie rechnen besser als alle anderen. Jeder weiß, wie hart die Konkurrenz in der Automobilbranche ist. Im Jahr 2025 lag die Bruttomarge der Automobilindustrie nur bei 4,4 %, aber die Batterie macht 30 % bis 40 % der Gesamtkosten eines Fahrzeugs aus. Das Schlimmste ist, dass Batterien kaputt gehen können.
Wenn eine bestimmte Charge von Batterien Designfehler aufweist, beispielsweise wenn die Qualität der Akkuzellen nicht ausreicht und die Batterien nach zwei Jahren leicht aufblähen oder sogar in Brand geraten können, müssen die Automobilhersteller laut Gesetz die Fahrzeuge zurückrufen.
Der Rückruf eines Fahrzeugs und der Austausch der Batterie kosten zwischen 30.000 und 50.000 Yuan. Wenn 100.000 Fahrzeuge mit Problemen verkauft wurden, ergibt das ein Defizit von drei bis fünf Milliarden Yuan.
Viele Automobilhersteller verdienen in einem Jahr nicht einmal so viel. Viele Hersteller haben hier ihre Kalkulationen: Sie möchten weder die Fahrzeuge zurückrufen noch die Batterien austauschen. Gibt es eine Lösung, die beides vereinbart?
Das ist das "Batterie-Locking" - Die Ladegrenze wird von 100 % auf 90 % gesenkt, und die Entladeleistung wird reduziert. Die Batterie, die sich fast an ihre Kapazitätsgrenze genähert hatte, wird plötzlich "zähem" und das Risiko eines Brandes sinkt.
Nach dem "Batterie-Locking" wird die tatsächlich nutzbare Kapazität der Batterie geringer. Die Anzahl der Lade- und Entladezyklen wird reduziert, und die Alterung der Batterie wird deutlich verlangsamt. Die Wahrscheinlichkeit, dass die Batterie innerhalb der Garantiezeit kostenlos ausgetauscht wird, sinkt ebenfalls.
Wenn ein Automobilhersteller im Jahr eine Million Fahrzeuge verkauft, kann ein einfaches "Batterie-Locking" jährlich mehrere Milliarden Yuan an Garantiekosten sparen. Man muss nur ein paar Zeilen Code ändern, um die Parameter des BMS (Batteriemanagementsystems) zu ändern. Die Materialkosten sind nahezu Null.
So wird die Lebensdauer der Batterie verlängert, und die Automobilhersteller können durch den Verkauf von Ersatzbatterien zusätzliche Einnahmen erzielen.
Dieses Verhalten verstößt jedoch gegen die Bestimmungen des "Gesetzes der Volksrepublik China zum Schutz der Rechte und Interessen von Verbrauchern" in Bezug auf das Informationsrecht und das Recht auf freie Wahl der Verbraucher.
Darüber hinaus weckt dieses Verhalten tiefere Sorgen bei den Verbrauchern.
In der Vergangenheit waren die technischen Parameter von Benzinautos, wie Zylinderbohrung, Getriebeübersetzung und Fahrwerksabstimmung, bei der Auslieferung festgelegt. Wenn Sie etwas ändern wollten, mussten Sie Geld ausgeben und sich an eine Tuningwerkstatt wenden.
Aber jetzt ist es bei Elektromobilen anders. Die Parameter können im Hintergrund über die Software geändert werden. Es scheint, dass Sie das Auto nicht ganz Ihrem eigenen Eigentum sind, sondern dass es ständig von den Automobilherstellern überwacht und kontrolliert wird. Das Auto wird zu einem "Handy mit Rädern", und die Automobilhersteller behalten immer einen Schlüssel im Hintergrund.
Letztes Jahr gab es in Shanghai sogar einen Fall, in dem zwei Mechaniker wegen des unbefugten Entriegelns der von einem Automobilhersteller gesperrten Batterieparameter des Computersystems verurteilt wurden.
Dies führt zu einer weiteren tiefgreifenden Frage: Können die Informationen in einem Elektromobil in einem Extremfall, wie einem Unfall, ohne Wissen des Fahrers geändert werden?
Automobilhersteller sollten die Rotlinien beachten und nicht die Branche zurückhalten. Es ist Zeit, sich endlich zu besinnen.
Deshalb hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnik seit Februar letzten Jahres mit einer "Neuen Regelung" einige "Rotlinien" für die Automobilhersteller festgelegt:
Erstens dürfen die Hersteller nicht ohne Genehmigung stumme Upgrades durchführen. Wenn sie die Parameter des Fahrzeugs ändern möchten, müssen sie die Verbraucher sieben Tage im Voraus informieren und die Zustimmung der Verbraucher einholen, um das Informationsrecht der Verbraucher zu gewährleisten. Andernfalls handelt es sich um ein Verstoß gegen das Gesetz.
Zweitens sind die Reichweite, die Leistung und die Batteriekapazität die Kernparameter, für die die Verbraucher Geld bezahlen. Die Automobilhersteller haben keine Berechtigung, diese Parameter einseitig zu ändern.
Drittens dürfen die Hersteller nicht versuchen, Defekte mit OTA-Upgrades zu kaschieren. Wenn die Batterie defekt ist, müssen sie das Fahrzeug ehrlich zurückrufen und nicht versuchen, das Problem mit "Patches" zu umgehen.
Kurz gesagt, die Automobilhersteller müssen nicht nur die Batteriekapazität an die Fahrer zurückgeben, sondern auch das Eigentumsrecht, das den Fahrern gehört.
Wie die "People's Daily" sagte, sollte die Sicherheit niemals ein Spielball zwischen Automobilherstellern und Verbrauchern sein, sondern eine von der gesamten Branche gemeinsam einzuhaltende Grundlinie.
Die 12.000 Beschwerden sind nur die Spitze des Eisbergs. Die drei Automobilhersteller, gegen die Ermittlungsverfahren eingeleitet wurden, sind nur ein Beispiel für die Probleme in der Branche. Wenn dieses Problem nicht gelöst wird, wird das Konzept des "privaten Eigentums" im Bereich der intelligenten Autos zu einem leeren Wort.
