Positioniert sich im Goldpreisbereich, das AITO M6 konkurriert um die junge Zielgruppe nach unten | Die neuesten Nachrichten

Der chinesische Markt für neue Energiesport Utility Vehicles (SUV) im Jahr 2026 erlebt eine beispiellose Konkurrenz.

WENJIE, das auf dem Technologiekonzept von Huawei basiert, hat das neue Modell M6 vorgestellt, das auf ein preiswerteres Segment abzielt und die Hauptgruppe der privaten Verbraucher anspricht. Angesichts des kontinuierlichen Absatzrückgangs der Marke WENJIE über mehrere Monate und des Druckes auf die Rentabilität von SERES ist die Einführung des M6 nicht nur eine Rettungshandlung, sondern auch eine Prüfung, die nicht verloren werden darf.

Positionierung im Goldpreissegment und Konkurrenz um die junge Zielgruppe

Nach der Nomenklatur des Produkts liegt der M6 zwischen dem M5 und dem M7. Mit einer Karosseriegröße von 4960×1985×1736 mm und einem Radstand von 2950 mm gehört er zu den standardmäßigen Mittelgroßen Fünf-Sitzer-SUVs. Das offizielle Ziel ist ein "modernes, intelligentes SUV", und die Zielgruppe erstreckt sich von den bisherigen Hauptkunden von WENJIE, "Familienkunden und Geschäftsleuten über 30 Jahren", hinunter zu den 25- bis 35-jährigen jungen Stadtbewohnern.

Der Preisbereich zwischen 250.000 und 300.000 Yuan ist derzeit der am stärksten umkämpfte Bereich auf dem chinesischen Markt für neue Energiesport Utility Vehicles (SUV). Fahrzeuge wie der Tesla Model Y, der Li L6, der XPENG G6 und der BYD Tang kämpfen alle in diesem Segment. Zum Vergleich: Der Li L6 startet bei 249.800 Yuan, der XPENG G6 bei 209.900 Yuan und der Model Y (RWD) bei 263.500 Yuan. Der WENJIE M6 wird ab 259.800 Yuan angeboten und zielt direkt auf das Kernsegment des Li L6 ab, indem er versucht, junge Familienkunden mit einem kostengünstigeren Reichweitenverlängerer-Konzept und einer aggressiveren Standardausstattung zu gewinnen.

Anhand der tatsächlichen Kundenstruktur hat der M6 tatsächlich das Ziel der Marke WENJIE, jüngere Kunden anzusprechen, erreicht. Laut einer Endkundenbefragung machen in der Käufergruppe des WENJIE M6 etwa 45 % der Kunden zwischen 30 und 40 Jahren und etwa 25 % der Kunden unter 30 Jahren aus, zusammen also 70 %, was die absolute Kernkäufergruppe bildet. Kunden unter 35 Jahren machen über 40 % aus. Der Anteil der weiblichen Kunden liegt bei 35 %, was im Vergleich zu früheren WENJIE-Modellen ein deutlicher Anstieg ist. Über 80 % der Kunden sind kleine Familien mit ein bis zwei Personen.

Nach offenen Informationen hat die Akzeptanz der reinen Elektroversion deutlich zugenommen und bildet fast ein ausgeglichenes Verhältnis von 50:50 mit der Reichweitenverlängerer-Version. Der Anteil der iPhone-Benutzer beträgt 35 %, was zeigt, dass der M6 erfolgreich eine große Anzahl von Nicht-Huawei-Ekosystem-Kunden gewonnen hat und der Markenreichtum sich auf breitere Verbraucherschichten ausdehnt.

Was die Konsumentenentscheidungsvorlieben betrifft, interessieren sich die Kunden des M6 stärker für die Familienumgebung und neigen dazu, die Optionen für die Null-Gravitations-Sitzbank auf der Beifahrerseite und das Deckenbildschirm im Fahrzeug auszuwählen, anstatt für äußere Bauteile zu bezahlen. Dies zeigt in der Konfigurationsauswahl eine klare Orientierung an der praktischen Nutzung für Familien.

Ausgeprägter Intelligenz-Vorteil und ausgewogene, praktische Hardwareausstattung

Die Produktstrategie des WENJIE M6 lässt sich in einem Satz zusammenfassen: In wenigen Dimensionen wird auf Höchstleistung abgezielt, in anderen Dimensionen wird nicht zurückgehalten, und zugleich werden Kompromisse in kostensensitiven Bereichen eingegangen.

Das Kernmerkmal ist die Standardausstattung aller Modelle mit der hochwertigen Version der Huawei Kunlun Intelligent Driving System (ADS) 4.1. Hardwaremäßig ist ein 896-Linien-Doppelstrahl-Bildlaser-Ladar und 36 hochpräzise Sensoren verbaut. Der 896-Linien-Laser-Ladar ist einer der höchstwertigen in serienmäßigen Fahrzeugen weltweit und theoretisch besser in der Erkennung kleiner Ziele und unregelmäßiger Hindernisse. Im Bereich der Fahrwerkstechnik sind alle Modelle mit einer vorderen Doppelquerlenker- und hinteren Fünf-Lenker-Independenzaufhängung, einer geschlossenen Luftfederung und einem CDC-Kontinuierlich Veränderlichen Dämpfer ausgestattet. Dies ist erstmals in der SUV-Klasse ab 250.000 Yuan, dass Luftfederung als Standardausstattung für alle Modelle angeboten wird. Die reine Elektroversion ist standardmäßig mit einer 100-kWh-Huawei-Whale-Batterie ausgestattet und hat eine CLTC-Reichweite von 760 km. Die Reichweitenverlängerer-Version hat eine CLTC-Gesamtreichweite von 1.605 km, eine reine Elektroreichweite von 355 km und einen Verbrauch von 5.9 l pro 100 km bei leerer Batterie.

Diese Ausstattungen traten in der Vergangenheit normalerweise in Produkten ab 300.000 Yuan auf. Nehmen wir die Luftfederung als Beispiel: Der Li L6 verwendet eine Schraubenfeder und einen CDC-Dämpfer, und die Luftfederung ist erst ab dem L7 erhältlich. Der XPENG G6 bietet die Luftfederung nur in der Top-Version als Option an. Der Model Y hat in keiner Version eine Luftfederung. In diesem Sinne hat der M6 tatsächlich eine "Technologieverbreitung" einiger hochwertiger Ausstattungen erreicht.

Aber die Schwächen sind ebenfalls offensichtlich. Die Reichweitenverlängerer-Basisversion ist nur mit einer 37-kWh-Batterie ausgestattet und hat eine CLTC-Reinelektroreichweite von 235 km. In der Marktlage von 2026 ist diese Reichweite schon begrenzt. Insgesamt ist der M6 ein Produkt, das in der Bereich der intelligenten Fahrassistenz und des Fahrwerks viel Arbeit investiert hat, aber in der Reichweite und im Raum "präzise eingeschnitten" wurde.

Hohe Marktheat, aber Herausforderungen bei den Bestellungen

Aus den Bestelldaten geht hervor, dass die Marktheat des M6 nicht unterschätzt werden darf.

Innerhalb von 24 Stunden nach der Vorverkaufsstart am 23. März überstiegen die Bestellungen die 60.000 Einheiten, und in weniger als 20 Tagen überstiegen die kumulierten Voranmeldungen die 100.000 Einheiten. 15 Minuten nach der offiziellen Markteinführung überstiegen die festen Bestellungen die 10.000 Einheiten, und in der ersten Woche wurden 6.500 Fahrzeuge ausgeliefert. Bis zum 30. April wurden über 5.000 Fahrzeuge mit ausgewählten Ausstattungen an Kunden ausgeliefert.

Vor der Markteinführung des M6 befand sich die Marke WENJIE in einer Phase der Absatzzusammenbruch: Im Januar 2026 wurden 40.016 Fahrzeuge ausgeliefert, im Februar sank die Anzahl auf etwa 18.000 und im März betrug sie nur 20.234. In den letzten sechs Monaten hat der Absatz des M7, der einst über 20.000 Einheiten pro Monat verkaufte, stark abgenommen, und der M9, obwohl er das Premiumsegment gehalten hat, hat nur ein begrenztes Volumen.

Angesichts des Jahresziels von 1 Million Fahrzeugen für das Hongmeng Smart Mobility in 2026 ist der Verkaufsdruck für den WENJIE M6 nicht gering. Obwohl die intelligenten Fahrassistenzsysteme von Marken wie XPENG und Li sich schnell entwickeln, hat das "Huawei Intelligent Driving" immer noch einen hohen Erkennungs- und Vertrauenswert bei der Zielgruppe. Dieses immaterielle Vermögen ist in kurzer Zeit nicht zu replizieren, und der M6 hat immer noch die Markenpräsenz des Huawei Intelligent Driving als Wettbewerbsvorteil.