Die These, dass Elektromobile keine langen Strecken zurücklegen können, ist hiermit Geschichte.

„Die Überwachung der alten Huanghe-Station läuft normal!“

Um etwa 12 Uhr am Tag des Internationalen Arbeitertages hat der Gruppenadmin Lao Shao in der von mir frequentierten „E-Auto-Gruppe“ einen China-Raumfahrt-Befehls-Spruch gepostet.

Hierbei bezieht sich die „alte Huanghe-Station“ auf die Autobahnraststätte an der alten Huanghe, bevor die Huai-Xu-Autobahn in die Stadt Xuzhou mündet. Nach seiner persönlichen Art, die Stimmung zu wecken, hat Lao Shao dann in der Gruppe die Ladeinfrastruktur dieser Raststätte „live“ berichtet:

„Es gibt 4 Schnelllade-Säulen mit insgesamt 8 Ladegeräten, was gegenüber Anfang 2022 verdoppelt ist. Hier gibt es ein Notladungsfahrzeug von der Staatsnetzgesellschaft, das zusätzliche 4 Schnellladegeräte zur Verfügung stellen kann.“

Nach dem, was ich von den Mitarbeitern an der Stelle erfahren habe, sind sie am Nachmittag des 30. April vor Ort angekommen. An der Raststätte auf der anderen Seite der Autobahn, in Richtung Ausfahrt aus Xuzhou, ist es das gleiche Personal und es gibt ebenfalls 4 Schnellladegeräte. Und laut Anweisung der Vorgesetzten wird diese vorübergehende Maßnahme am Abend nach Ende des Feiertags am 5. Mai offiziell beendet.

Nach einer Runde von etwa zehn Minuten hat sich auch Lao Shaos Familie von der Toilette zurück zum Auto gebracht. Bevor er das Auto startete und die Raststätte verließ, hat er in der Gruppe ein Foto von der Stelle gepostet – die kahle Bordsteinkante auf der Seite der Ladesäulen. Gleichzeitig hat er speziell Xiao Song und einige andere Freunde in der Gruppe markiert und gefragt: „Könnt ihr euch an diesen Ort erinnern?“

Diese unspektakuläre Bordsteinkante ist der Ort, an dem Lao Shao und jene Freunde einander kennenlernten.

Bild | Das alte Aussehen und das neue, wie aus einer anderen Welt

Vor mehr als vier Jahren, genauer gesagt um 20 Uhr am Abend des 30. Januar 2022, standen die Reisenden, die in Eile nach Xuzhou zurückkehrten oder Xuzhou auf dem Heimweg passierten, an diesem Ort, tauschten Zigaretten aus, erzählten sich Witzchen und warteten gemeinsam im Winterwind an der Kasse, um ihre Fahrzeuge aufzuladen. Und diese „E-Auto-Gruppe“, die mir in den letzten Jahren viele Schreibmaterialien geliefert hat, wurde auch nach diesem Ereignis gegründet. (Details siehe „Vor Silvester bin ich in einer Raststätte beim Aufladen festgehalten worden“)

Aber solche Tage sind vorbei. Ab Mai 2026 ist die Zeit, in der E-Auto-Besitzer erbärmlich an der Kasse auf das Aufladen warteten, zu einer speziellen Erinnerung an die ferne „schwierige Zeit“ geworden.

Im gegenseitigen Anpassungsprozess voranschreiten

Als Lao Shao seine „Überwachung“ als normal bezeichnete, war ich gerade mit dem Auto in Ningbo angekommen.

Ich bin auf der Shen-Hai-Autobahn nach Süden gefahren, die Hangzhouwan-Brücke überquert und dann die Mittelquerstraße genommen, um von Norden in die Stadt einzufahren. Im Frühlingsfesturlaub 2024 habe ich dieselbe Route genommen. Im Vergleich zu den beiden Fahrten fällt auf, dass es deutlich mehr Elektromobile mit grünen Nummernschildern auf der Straße gibt.

Nach meiner subjektiven Einschätzung hat der Anteil der Elektromobile von weniger als 20 % Anfang 2024 auf etwa 40 % zugenommen. Und wenn man sich die Fahrzeugmodelle genauer ansieht, werden viele reine Elektromodelle entdeckt, und die Nummernschilder stammen nicht nur aus Shanghai, Zhejiang und Jiangsu. Es ist nicht ungewöhnlich, Fahrzeuge mit grünen Nummernschildern aus Anhui, Jiangxi, Shandong und Henan zu sehen.

Die umfassende Infrastruktur in der Umgebung gibt den E-Auto-Besitzern sicherlich genug Zuversicht. Die Strecke beträgt nur etwa 200 Kilometer, und es gibt drei offene Autobahnraststätten auf dem Weg. Die Gesamtzahl der Schnelllade-, Super-Lade- und Marken-Ladesäulen erreicht 49. Ein Blick auf die Lademap in der Mobil-App zeigt, dass es in einem Radius von 30 Kilometern hunderte von öffentlichen Ladesäulen gibt, die einem sozusagen „keine Sorgen machen“ sagen.

Als ich in der Pinghu-Raststätte eine Pause gemacht habe, habe ich auch Elektromobile mit Nummernschildern aus Gansu (B) und Liaoning (H) beim Aufladen gesehen.

Ich habe mich mit einem älteren Ehepaar unterhalten, das ein ID.4 CROZZ fährt. Sie haben mir erzählt, dass sie beide aus Yingkou kommen und der Herr im vergangenen Jahr in den Ruhestand gegangen ist. Ihre Kinder sind mit ihrem eigenen Leben beschäftigt, und die beiden haben viel Freizeit, also haben sie sich ein E-Auto gekauft, um das schöne Land zu erkunden. Das Problem des Aufladens von E-Autos gibt es zwar, aber „wir alte Leute sind nicht in Eile“ und „mit zunehmendem Alter haben wir weniger Energie, also ist es doch einfach, alle 100 bis 200 Kilometer in einer Raststätte aufzuladen.“

So viel wie möglich und wann immer es geht aufzuladen, ist eine Art Gruppengewohnheit, die sich in den letzten Jahren bei E-Auto-Besitzern in ganz China entwickelt hat, nachdem sie sich mit ihren Fahrzeugen angepasst haben. An der Ostseite der Pinghu-Nord-Raststätte gibt es eine Reihe von 5 Einzel-Ladesäulen der Staatsnetzgesellschaft. Als ich um 8:35 Uhr am Morgen des 1. Mai in diese Raststätte gefahren bin, standen dort bereits 4 Elektromobile mit Shanghai-Nummernschildern. Selbst wenn man nur 70 bis 80 Kilometer von der Stadt Shanghai entfernt ist, nutzt man die Gelegenheit, beim Gehen zur Toilette oder beim Frühstücken ein bisschen aufzuladen. Wie einer der Besitzer sagte: „Das Aufladen ist zwar etwas umständlich, aber es ist besser, als im Falle eines leeren Akkus in Panik zu geraten.“

Vielleicht wird jemand sagen, dass die Infrastruktur in der Yangtse-Delta-Region auf nationaler Ebene Spitzenklasse ist und dass die unbeschränkte Fahrt von Elektromobilen in Jiangsu, Zhejiang und Shanghai nicht bedeutet, dass man in anderen Teilen des Landes frei fahren kann. Dann nehmen wir die Route von Lao Shao auf seiner Heimreise. Von Shanghai aus, wenn man die Beijing-Shanghai- und Huai-Xu-Autobahn in der Distanzprioritäts-Modus wählt, um nach Xuzhou zu fahren, beträgt die Strecke etwa 600 Kilometer und es gibt insgesamt 14 Raststätten auf dem Weg. Davon sind 13 mit Ladesäulen ausgestattet.

Vier Säulen mit acht Ladegeräten ist die Grundausstattung. In beliebten Raststätten wie der Yangcheng-Hu-Raststätte wurden 2024 8 Super-Ladegeräte hinzugefügt. An Strecken mit hohem Verkehrsaufkommen, wie der Strecke von Yangzhou nach Huai'an auf der Beijing-Shanghai-Autobahn, wurden die Raststätten in Baoying und Gaoyou besonders berücksichtigt. Zusammen mit den Ladeinfrastrukturen, die von Automarken gebaut wurden, beträgt die Anzahl der Ladegeräte in diesen Raststätten 34 bzw. 36. Außerdem wurde in der Jiangdu-Raststätte, die nahe an einer Autobahnkreuzung liegt, die Anzahl der Schnelllade-Säulen verdoppelt, so dass es insgesamt 20 Ladegeräte gibt.

Ein anderer alter Freund in der Gruppe, Xiao Song, ist am frühen Morgen des 2. Mai von Nanjing aus mit seiner Frau auf die Huangshan-Berge gefahren. Laut seiner Beschreibung ist die Infrastruktur in den Raststätten auf dem Weg inzwischen sehr gut entwickelt. In den lebhafteren Raststätten gibt es Notladungsfahrzeuge, um zusätzliche Ladeplätze bereitzustellen. In allen Raststätten werden die Ladeplätze in der Hochsaison von Fachpersonal organisiert. Er hat nur am Nachmittag des 5. Mai auf dem Rückweg nach Nanjing in der Ningguo-Raststätte auf der Xuantong-Autobahn gesehen, dass es Probleme mit der Ladewarteschlange gab, aber er hat nur eine halbe Stunde gewartet, bis er aufgeladen hatte.

„Ich denke, dass das Problem der Ladewarteschlangen wahrscheinlich daran liegt, dass viele Hybridfahrzeuge auch an den Schnelllade-Säulen aufladen, schließlich ist der Benzinpreis jetzt hoch.“ So hat Xiao Song seine Meinung geäußert. Natürlich ist er als Hybridfahrzeug-Besitzer selbst einer der Hauptursachen für diese Ladewarteschlange.

Fünf Jahre, gewaltige Veränderungen

Man kann vieles aus Kleinigkeiten erkennen. Das oben Gesagte ist die neueste Antwort auf das seit fünf oder sechs Jahren bestehende Problem des schwierigen Aufladens von E-Autos während der Feiertage, die ich durch meine eigenen Erfahrungen und die meiner Umgebung gewonnen habe. Vielleicht hat es gewisse regionale und vergleichende Beschränkungen, aber es zeigt zumindest, dass die Probleme, die vor nur wenigen Jahren so furchterregend erschienen, mit der Zeit allmählich umkehren.

Die sogenannte „Reichweitenangst“ bei neuen Energiefahrzeugen war früher ein Haupthindernis für langfristige Fahrten von E-Auto-Besitzern und auch ein äußeres Schlüsselfaktor für die gesunde Entwicklung der gesamten neuen Energie-Automobilindustrie.

Bild | Vor fünf oder sechs Jahren haben verschiedene Experten auf verschiedene Weise versucht, das Problem der „Reichweitenangst“ bei Elektromobilen zu lösen. Das hier gezeigte ist die zweite Generation des NIO-Austauschstations, die im Mittelpunkt April 2021 eröffnet wurde. Derzeit hat sich das Austauschsystem bereits zur vierten Generation entwickelt.

Ab 2021 ist die neue Energie-Automobilbranche in eine Phase des Wettbewerbs um die „Batteriegröße“ eingetreten, um die Verbraucher davon abzuhalten, sich aufgrund der „Reichweitenprobleme“ für andere Produkte zu entscheiden. Zu dieser Zeit haben verschiedene Elektromodelle die Batteriekapazität erhöht und die Verbreitung der 800-V-Architektur vorangetrieben. Verschiedene Marken haben auch in dieser Zeit die Phase der „PPT-Konzepte“ für Festkörperbatterien begonnen.

Aber damit wurde das eigentliche Problem nicht gelöst.

Letztendlich geht es darum, wie man sicherstellt, dass die Besitzer von Elektromobilen wie die Besitzer von Benzin- oder Hybridfahrzeugen auch in der Hochsaison die Autobahnnetze in China normal nutzen können und wie man die Besitzer von neuen Energiefahrzeugen dazu bringt, sich auf die Straße zu machen und im Urlaub mit dem Auto zu fahren.

Von der Perspektive Anfang 2022 war die Lösung dieses Problems fast unvorstellbar. Genau gesagt, am Ende 2021 hatte die Gesamtzahl der in den Autobahnraststätten in ganz China errichteten Ladegeräte gerade 16.500 erreicht. Damals war das Lade- und Energieversorgungssystem auf den Autobahnen noch in einem Zustand, in dem jeder für sich arbeitete – streng nach den regionalen Abteilungen der staatlichen Verkehrsgruppen und den verschiedenen Konzessionärunternehmen, und alle arbeiteten unabhängig voneinander.

Bild | Die neuen Energiefahrzeuge und die Ladeinfrastruktur wachsen in einer sich gegenseitig anregenden Weise. Ohne die große Anzahl der Fahrzeuge wäre die reine Infrastrukturentwicklung eine reine Verschwendung.

Es gibt zwar gute Beispiele, wie die Installation von Schnelllade-Säulen auf den Autobahnen in der Yangtse-Delta-Region, die bis 2020 zurückgeht. Unter den Binnenprovinzen hat Shanxi auch vorne mitgemacht. Bis Ende 2022 hatte die Provinz 609 Ladesäulen und 1.110 Ladeplätze in den Autobahnraststätten errichtet und war damit die erste, die eine grundlegende Abdeckung der Ladesäulen in den Autobahnraststätten in der Provinz erreicht hatte. Aber im Vergleich zu diesen guten Beispielen gibt es in anderen Regionen große Lücken.

Am 1. August 2022 haben das Verkehrsministerium und das Nationale Energieamt sowie andere Ministerien gemeinsam das „Aktionsplan zur Beschleunigung der Errichtung von Ladeinfrastrukturen entlang der Straßen“