Beobachtungen am norwegischen Automarkt: Verbrennungsmotorfahrzeuge sind fast vom Markt verschwunden, chinesische Marken rücken in die Hauptarena ein.

Während die Automobilkonsumenten auf den meisten Weltmärkten noch zwischen Benzin- und Elektromobilität wägen oder wegen der Ladeinfrastruktur und der Batteriekosten zögern, hat Norwegen mit einer Bilanz die klarste Antwort gegeben.

Neue Daten der norwegischen Straßenverkehrsinformationskommission (OFV) zeigen, dass im März 2026 die Neuzulassungen von Pkw in Norwegen um 32,9 % gegenüber dem Vorjahr gestiegen sind. Der Anteil der Elektromobile stieg auf 98,4 %, was einen neuen Monatsrekord darstellt und den im September 2025 erzielten Monatsrekord von 98,3 % übertrifft. Im März wurden nur 22 Benzinwagen und 126 Dieselwagen zugelassen, was auch in Norwegen, einem Vorreiter bei der Elektrifizierung, bemerkenswert ist.

Dennoch hinter der fast vollständigen Elektrifizierung des norwegischen Neuwagensmarktes spielt sich ein weitreichender Strukturwandel ab: Die Marktposition der traditionellen europäischen Marken wird schnell untergraben, während chinesische Marken mit bisher unbekannter Geschwindigkeit in die Hauptkonkurrenzmatrix aufsteigen. Dies ist nicht nur die Geschichte Norwegens, sondern auch eine Voranzeige für den gesamten elektrischen Wandel in Europa.

Im März 98,4 % Anteil der Elektromobile, Verbrennungsmotoren fast ausgestiegen

Der Elektromobilitätsfortschritt in Norwegen ist von der "Beschleunigungsphase" in die "Endphase" eingetreten. Im ersten Quartal 2026 wurden in Norwegen insgesamt 27.175 neue Pkw zugelassen, von denen 97,9 % Elektromobile waren. Das bedeutet, dass in den ersten drei Monaten dieses Jahres nur 558 nicht-elektrische Pkw in ganz Norwegen neu zugelassen wurden, während die Zahl im Vorjahreszeitraum bei 2.606 lag.

Es ist bemerkenswert, dass die Welle der Elektrifizierung nicht nur auf den Neuwagensmarkt beschränkt ist. Im März stieg der Anteil der Elektromobile am Gebrauchtwagenhandel von 24,4 % im Vorjahr auf 32,2 %; im Markt für gebrauchte Lieferwagen verdoppelte sich der Anteil der Elektromobile von 4 % auf 8 %. Auch im gewerblichen Fahrzeugbereich wird die Elektrifizierung beschleunigt: Im März betrug der Anteil der Elektrolieferwagen 51,6 %, und der Anteil der Elektrolaster stieg von 19 % im Vorjahreszeitraum auf 22,2 %. Norwegen schreitet von der "Vollständigen Elektrifizierung des Neuwagens" zur "Elektrifizierung des gesamten Fahrzeugparks" voran. Der Verbrauchsradius der Elektromobile erweitert sich, und die Marktreife nimmt weiter zu.

Abschwächung des Anteils europäischer Marken, Aufstieg von Tesla und chinesischen Marken

Die vierteljährlichen OFV-Daten zeigen, dass der Marktanteil der europäischen Automarken in Norwegen stetig sinkt:

Er sank von 54 % im Jahr 2019 auf 38,7 % im ersten Quartal 2026. Nur von dem ersten Quartal 2025 bis zum ersten Quartal 2026 fiel er von 49,6 % auf 38,7 %. Einige traditionelle europäische Marken verzeichneten sowohl bei der Anzahl der Zulassungen als auch beim Marktanteil deutliche Rückgänge. Die europäischen Automobilhersteller befinden sich derzeit in einer Nachstellung.

Der Markt, den die europäischen Marken verloren haben, wird von Tesla und chinesischen Marken aufgefüllt. Im März führte Tesla mit einem Marktanteil von 34,8 % die Markenliste an. Der Model Y erreichte in diesem Monat einen Verkauf von 4.288 Fahrzeugen und machte fast ein Viertel des gesamten Marktes aus.

Das Engagement der chinesischen Marken ist ebenfalls bemerkenswert. Der Marktanteil stieg von fast Null im Jahr 2019 auf 14,9 % im ersten Quartal 2026. Im gesamten Jahr 2025 wurden in Norwegen 24.524 neue Fahrzeuge chinesischer Marken verkauft, was einem Anteil von 13,7 % entspricht und um 3,3 Prozentpunkte gegenüber 2024 gestiegen ist. Im Dezember allein stieg der Anteil auf 17 %. Gail Inge Stokke, Direktor der OFV, meint, dass die chinesischen Automobilhersteller durch die Einführung von wettbewerbsfähigen Elektromodellen in wichtigen Nischenmärkten schnell zu einem wichtigen Bestandteil des norwegischen Marktes werden.

Zur gleichen Zeit überstieg der Marktanteil chinesischer Automarken den von Japan (14,7 %) und Südkorea (3,7 %) und wurde damit die drittgrößte Automobilnation nach Europa (39 %) und den Vereinigten Staaten (28 %), was bedeutet, dass sie wirklich in die Hauptkonkurrenzmatrix eingetreten sind.

Auf die März-Daten fokussieren: BYD, XPeng und ZEEKR führen die chinesische Truppe an

Betrachtet man das Engagement der chinesischen Automobilhersteller, so wurden im März auf dem norwegischen Neuwagensmarkt insgesamt etwa 1.920 Fahrzeuge chinesischer Marken verkauft, was einem Anteil von 10,8 % entspricht. Die Wachstumsrate überstieg jedoch die Markt durchschnittliche bei weitem:

BYD führte mit 782 verkauften Fahrzeugen die chinesischen Marken an, wobei der Jahreszuwachs um beeindruckende 139 % stieg. Der Marktanteil stieg auf 4,4 %. Der Sealion 7 erreichte in diesem Monat 476 ausgelieferte Fahrzeuge und belegte einen Platz in den Top 10 der Verkaufslisten in Norwegen.

XPeng verkaufte 460 Fahrzeuge, was einem Jahreszuwachs von 62,5 % entspricht, und belegte einen Platz in den Top 10 der Markenverkaufslisten in Norwegen.

ZEEKR verkaufte 308 Fahrzeuge, was einem Anstieg von fast 389 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und zeigt eine starke Marktkraft.

MG, eine der ersten chinesischen Marken, die in Norwegen Fuß fassten, verkaufte im März 210 Fahrzeuge, jedoch mit einem Rückgang von 50,2 % gegenüber dem Vorjahr. Angesichts des ständigen Zutritts neuer Marken steht der Marktanteil unter Druck, neu verteilt zu werden.

Die chinesischen Marken verzeichneten im ersten Quartal einen kumulativen Verkauf von 3.229 Fahrzeugen, was einem Anteil von 11,8 % entspricht. Vom Verdoppeln des Wachstums bei BYD bis hin zum hohen Wachstum von neuen Spielern wie XPeng und ZEEKR haben die chinesischen Marken in Norwegen eine vielfältige Produktpalette von Einstiegs- bis hin zu Premiummodellen aufgebaut und beschleunigt den Zugang zum norwegischen Markt.

Die rasche Elektrifizierung in Norwegen ist darauf zurückzuführen, dass es keine einheimischen Automobilhersteller gibt, die geschützt werden müssen, keine Zollbarrieren für die Verbreitung von Elektromobilen bestehen und die Ladeinfrastrukturdichte in ganz Europa am höchsten ist. Einige Branchenexperten bezeichnen Norwegen als "Europäisches Elektromobil-Labor". Jeder Erfolg oder Misserfolg einer Marke hier wird ein Vorzeichen für andere Märkte in Europa sein.

Die chinesischen Automobilhersteller, die in Norwegen tätig sind, verfügen bereits über die Fähigkeit, mit internationalen Marken auf Augenhöhe zu konkurrieren. Sie müssen jedoch auf die starke Position von Tesla und mögliche politische Gegenmaßnahmen der europäischen Marken achten. Darüber hinaus sollten sie so bald wie möglich die Infrastruktur für Gebrauchtwagen und die Kundendienstleistungen aufbauen. Da die Elektrifizierung des Neuwagensmarktes in Norwegen fast abgeschlossen ist und der Anteil der Elektromobile am Gebrauchtwagenmarkt schnell steigt, wird die Aufrechterhaltung eines gesunden Gebrauchtwagenwertes und die Einrichtung eines lokalisierten Reparatur- und Rücknahmenetzes entscheiden, ob eine Marke in Norwegen eine langfristig nachhaltige Benutzerbasis aufbauen und sich von dort aus in die skandinavischen und weitere europäische Märkte expandieren kann.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Automotiver Markt - Klare Einsichten", Autor: Automotiver Markt - Klare Einsichten. 36Kr hat die Veröffentlichung mit Genehmigung vorgenommen.