Dreame gibt erstmals Antwort auf alles in Bezug auf die Automobilproduktion.
Seit der offiziellen Ankündigung der Automobilproduktion hat die Aufmerksamkeit und die Kontroversen der Außenwelt über Dreame's Einstieg in die Automobilbranche nie aufgehört.
Am 27. April westamerikanischer Zeit hat Dreame in Silicon Valley, USA, die vier-tägige DREAME NEXT-Presskonferenz offiziell eröffnet und Produkte aus den Bereichen intelligente Autos und intelligente Haushaltsgeräte präsentiert. Das am meisten beachtete war ein Raketenauto namens "Nebula NEXT 01 Concept JET Edition".
Während der Presskonferenz hat Ma Junye, der Präsident des Dreame Starry Sky Programms, in San Francisco, USA, Exklusivinterviews mit mehreren Medien, darunter Jiemian News, gegeben. Dies war auch die erste Offenlegung von wesentlichen Fortschritten seit der offiziellen Ankündigung der Automobilproduktion durch Dreame.
Um es mit Ma Junye's Worten zu fassen, ist die Positionierung von Dreame bei der Automobilproduktion die Schaffung einer "globalen Premium-Neuenergie-Marke".
Nach den von ihm offenbarten Planungen für die Automobilproduktion von Dreame sind der technische und der geschäftliche Weg relativ klar:
Technisch setzt sich Dreame für die tiefe Eigenentwicklung der Kerntechnologien des Unterbaus und des Dreielektrosystems ein; im Geschäftsmodell vermeidet es den kapitalintensiven Weg der Vollbesitz-Fabrikgründung und wählt stattdessen das "Huawei-Modell"; bei der Produktpositionierung gibt es den extrem wettbewerbsintensiven Massenmarkt in China auf und greift direkt in die globale Premium-Nischenbranche über eine Million Yuan ein.
Im Laufe dieses Interviews, das über eine Stunde dauerte, hat Ma Junye die verschiedenen Zweifel der Außenwelt an der technischen Route, der Kooperationsform, der Kapitalbeschaffung und der Marktpreisfestlegung von Dreame bei der Automobilproduktion konzentriert beantwortet.
Bildquelle: Dreame
01 Automobilproduktion im "Huawei-Modell"
Nach den diesmal offenbarten Informationen hat die Automobilproduktion von Dreame früher begonnen, als die Außenwelt bisher angenommen hat.
Ma Junye hat Medien wie Jiemian News mitgeteilt, dass das Automobilteam von Dreame zwischen 2021 und 2022 begann, sich vorzubereiten, und der Startzeitpunkt war der gleiche wie bei Xiaomi Automobile.
Öffentliche Informationen zeigen, dass Dreame erst im August 2025 offiziell die Automobilproduktion ankündigte, und das erste Modell richtet sich direkt an das Bugatti Veyron.
Nach Ma Junye's Aussage hat das Team in der drei Jahre dauernden Stilleperiode hauptsächlich die Grundlagentechnologie bewertet und entwickelt.
Als das wichtigste neue Geschäft von Dreame hat der Gründer und CEO Yu Hao ihm eine sehr hohe Aufmerksamkeit geschenkt.
Bei der internen Aufgabenteilung, so Ma Junye, beteiligt sich Yu Hao selbst intensiv an der ID-Design und der Produktdefinition des gesamten Fahrzeugs und kommuniziert fast täglich mit dem Automobilteam in der internen Unternehmensgruppe. Ma Junye und das Ingenieurteam sind für die konkrete technische Entwicklung und die Projektumsetzung verantwortlich.
Derzeit hat das Automobilteam von Dreame mehr als tausend Mitarbeiter, von denen etwa 70 % Entwickler sind. Es wird erwartet, dass die Gesamtzahl der Teammitglieder bis zum zweiten Halbjahr dieses Jahres fast 2.000 erreichen wird.
Beim Produktions- und Fertigungsprozess hat Dreame nicht den traditionellen Weg der Eigengründung einer Automobilfabrik gewählt. Ma Junye hat bestätigt, dass Dreame ähnlich wie im "Huawei-Modell" Autos herstellt und mit Partnern eine neue Automarke schafft.
Nach seinen Angaben sucht Dreame nach etablierten Automobilherstellern in China und im Ausland für die gemeinsame Entwicklung und die Auftragsfertigung und setzt seine Hauptmittel und Energie in die Entwicklungsseite.
Bei den Kernkomponenten und der Grundarchitektur zeigt Dreame jedoch ein starkes Kontrollbedürfnis und setzt sich für die Eigenentwicklung in den Grundlagentechnologierouten wie dem voll geregelten intelligenten Fahrwerk, dem Fahrzeugmotor, der Festkörperbatterie und der intelligenten Fahrgastzelle ein.
Ma Junye hat auch in diesem Interview erstmals bestätigt, dass Dreame tatsächlich in einem leichteren Vermögensmodell unabhängig die Fahrgastzelle und die Rechenchips für die intelligente Fahrerassistenz plant und entwickelt, um die maßgeschneiderten Anforderungen der Grundarchitektur zu erfüllen.
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Hohe Eigenentwicklung bedeutet enorme Kapitalinvestitionen.
Angesichts der Zweifel der Außenwelt an der Kapitalkette für die Automobilproduktion hat Ma Junye keine genauen Zahlen genannt, aber er hat betont, dass das Automobilgeschäft das wichtigste neue Geschäft in der Dreame-Gruppe ist und die Gruppe ihm reichlich Kapital und Ressourcen zuweist. Gleichzeitig hat Dreame auch einen Teil von Sozialkapital und Industriefonds eingeführt, um das Risiko zu teilen und die Mittel zu ergänzen.
Bezüglich der Reserven für die Automobilproduktion hat Ma Junye ausdrücklich angegeben, dass Dreame "genug Kapital für die Automobilproduktion reserviert hat".
Er hat auch betont, dass im derzeit gewählten Automobilproduktionsmodell von Dreame die Partnerautomobilhersteller für die Fertigung des gesamten Fahrzeugs verantwortlich sind, während Dreame die Kerntechnologie und die Plattformentwicklung liefert. Die tatsächlich benötigten Anlagekapitalmittel sind weit geringer als bei der Vollbesitz-Fabrikgründung.
Angesichts der Zweifel der Außenwelt, ob Dreame bei der Einsteigung in die Automobilbranche der nächste LeEco werden würde, hat Ma Junye geantwortet, dass die Geschäftsmodelle der beiden Unternehmen völlig unterschiedlich sind. Dreame entwickelt tatsächlich Grundlagentechnologien und ist bemüht, globale physische Produkte zu liefern, und bleibt nicht auf der Konzeptstufe.
02 Wetten auf globale High-Net-Worth-Individuals
Ein weiterer zentraler Grund für die hohe Aufmerksamkeit der Außenwelt auf Dreame's Automobilproduktion ist der sehr hohe Produktpreis.
In den letzten Jahren war der Wettbewerb auf dem chinesischen Markt für Elektromobile extrem intensiv. In dieser Umgebung haben sowohl traditionelle Automobilhersteller als auch neue Automobilhersteller in der Regel den Weg des Massenmarktes oder der extremen Kostengünstigkeit gewählt, um Marktanteile zu erobern und Skaleneffekte zu erzielen.
Dreame hat diesen üblichen Weg bereits in der Anfangsphase der Automobilproduktion abgeschnitten. Die Frage der Außenwelt besteht darin: Ist es für eine neue Marke zu aggressiv, direkt in die Entwicklung von Superluxusfahrzeugen einzusteigen?
Ma Junye hat darauf geantwortet, dass die Richtung von Dreame sehr klar ist: "Wir werden definitiv keine Autos unter 200.000 Yuan herstellen."
Bei der Preisfestlegung werden die Preise der serienmäßigen Premiummodelle von Dreame auf über eine Million Yuan festgelegt. Das bei dieser Präsentation gezeigte Raketenauto wird eine Herstellungs- und Verkaufspreis von mehreren Millionen Yuan haben.
Er hat Medien wie Jiemian News mitgeteilt, dass gemäß dem Produktplan die serienmäßigen Modelle von Dreame im Jahr 2027 offiziell auf den Markt kommen werden. Die ersten auf den Markt gebrachten Fahrzeuge werden reine Elektro-Coupés sein, und in den folgenden Monaten werden SUVs aus der gleichen Serie nacheinander eingeführt werden.
Das bei der Silicon Valley-Presskonferenz aufsehenerregende Raketenauto Nebula NEXT 01 Concept JET Edition ist das Mittel von Dreame, um seine Grenzleistung im Ingenieurwesen zu testen. Dreame definiert es als Produkt des "N+1"-Modells, d. h. indem die Kerntechnologie an die physikalische Grenze getrieben wird und dann nach unten kompatibel gemacht wird.
Im Gegensatz zu traditionellen Antrieben wird dieses Raketenauto ein speziell angepasstes Doppelsolidschubraketensystem haben. Laut offizieller Angaben kann es in 150 Millisekunden mit einer maximalen Schubkraft von 100 Kilonewton antworten und eine Beschleunigung von 0 bis 100 km/h in 0,9 Sekunden erreichen.
Ma Junye hat in einem Interview angegeben, dass die Grenzdaten auf mehreren Iterationen von Simulationsrechnungen basieren. Der Prototyp ist bereits fertiggestellt, und das Team wird im Mai diesen Jahres eine tatsächliche Zündprüfung durchführen.
Er hat einem Reporter von Jiemian News gesagt, dass dieses Raketenauto in Zukunft nicht in Massenproduktion auf die Straße kommen wird, sondern in einer gerichteten Massenproduktion hergestellt und in begrenzter Auflage verkauft wird. Der Preis könnte über mehrere Millionen Yuan liegen.
Die echten kommerziellen Produkte sind die Coupé-Modelle, die nächstes Jahr in Serie gehen werden. Die Preise dieser serienmäßigen Modelle, die auf den Markt kommen, werden alle auf über eine Million Yuan festgelegt, und einige spezielle Versionen werden sogar den Zwei-Millionen-Yuan-Marke überschreiten.
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Als neuer Spieler in der Automobilbranche ist es in dem extrem wettbewerbsintensiven Markt für Elektromobile eher ungewöhnlich, direkt in den Superluxusmarkt über eine Million Yuan einzugreifen.
Ma Junye hat in einem Interview eine Rechnung gemacht, die auch die Logik hinter seiner Entscheidung ist, den Markt für Familienwagen unter 200.000 Yuan nicht zu berühren. Er hat gesagt, dass auf dem derzeitigen chinesischen Markt viele auf Kostengünstigkeit ausgerichtete Modelle in Schwierigkeiten geraten sind, in der sie Verkäufe mit Verlusten erkaufen. Der Einzelwagengewinn von einigen Automobilherstellern ist sogar auf -31 % gefallen.
Nach seiner Meinung ist die Voraussetzung für die Automobilproduktionslogik von Dreame, dass "der geschäftliche Wert eine geschlossene Schleife bilden muss". Nur durch hochwertige Produkte und einen angemessenen Einzelwagengewinn kann sichergestellt werden, dass die Betriebsgeldflüsse positiv sind und das Automobilgeschäft gesund funktionieren kann.
Dreame glaubt, dass die globale Strategie von Dreame die Logik hinter diesem hohen Preisaufschlag stützt.
Dreame versucht, weltweit 400 Millionen High-Net-Worth-Individuals zu finden. Ma Junye hat festgestellt, dass diese Personen auf dem ausländischen Markt derzeit schwerlich chinesische Mittel- und Premium-Elektromobile erleben können. Viele chinesische Elektromobile, die ins Ausland gehen, bleiben immer noch im unteren Preissegment von etwa 100.000 Yuan, aber es besteht ein realer Bedarf an Elektromobilen mit extremen Leistungseigenschaften und hoher Intelligenz.
D. h., Dreame will diese Lücke auf dem Markt füllen.
Nach einer Prognose von Global Market Insights im März dieses Jahres wird der weltweite Markt für Luxus-Elektromobile vom 214,7 Milliarden US-Dollar im Jahr 2026 auf 562,4 Milliarden US-Dollar im Jahr 2035 wachsen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 11,3 % entspricht.
Es gibt tatsächlich potenzielle Marktchancen und Lücken, aber es bleibt nur noch ein Jahr bis zur geplanten Serienproduktion der Modelle von Dreame. Ob diese Vorstellung, viele fortschrittliche Technologien in das erste Modell zu integrieren, im nächsten Jahr bei den serienmäßigen Modellen tatsächlich umgesetzt werden kann und von globalen High-Net-Worth-Konsumenten akzeptiert wird, bleibt der Zeit und dem Markt überlassen.
Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Jiemian News", geschrieben von Xu Meihui, redigiert von Wen Shuqi, und wurde von 36Kr mit Genehmigung veröffentlicht.