Warum bittet Südkorea China um die Herstellung des weltweit größten Schiffes für 10.000 Autos?
Ein weiterer Meilenstein der globalen Schiffbauindustrie ist in China erreicht!
Kürzlich hat die CSSC Guangzhou Shipyard International das erste Schiff aus einer Serie von 10.800 - Autotransportern mit LNG - Zweistoffantrieb (PCTC) für das südkoreanische Unternehmen HMM (Hyundai Merchant Marine Co., Ltd.) zu See für die Probefahrt geschickt.
Dies ist derzeit das weltweit erste in Bau befindliche Zweistoff - Autotransportschiff in der 10.000 - Autoklasse.
Die südkoreanische Schiffbauindustrie ist für ihre Stärke bekannt.
Warum hat man diesmal China um die Schiffsbauaufgabe gebeten?
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Großes Schiff, hohes Ladevermögen und einzigartige Fähigkeiten
Dieser 10.000 - Autotransporter, der die Weltrekorde bricht, ist wirklich beeindruckend.
Erstens ist es riesig, unglaublich riesig!
Das Schiff hat eine Gesamtlänge von 230 Metern, eine Breite von 40 Metern, eine Strukturtiefgang von 10,5 Metern und eine Geschwindigkeit von etwa 19 Knoten.
Obwohl die genaue Tonnage noch nicht bekanntgegeben wurde, dürfte die Tragfähigkeit des Schiffes aufgrund der Daten anderer ähnlicher Transporter in der Nähe von 30.000 Tonnen liegen und das Verdrängungsvolumen etwa 80.000 Tonnen betragen.
Das erste Schiff aus der Serie von 10.800 - Autotransportern mit LNG - Zweistoffantrieb (PCTC) während des Baus
Die Summe dieser Daten ergibt ein erstaunliches Ladevermögen. Die maximale Anzahl der zu transportierenden Autos pro Schiff beträgt 10.800.
Vor diesem Schiff war das weltweit größte Autotransportschiff das "Shenzhen", das von der China Merchants Heavy Industry für BYD gebaut wurde. Das Schiff hat eine Länge von 219,9 Metern, eine Breite von 37,7 Metern und 9.200 Standard - Ladeplätze. Es wurde am 22. April des vergangenen Jahres in Betrieb genommen.
Wenn man diese Autos aneinanderreihen würde, würde die Gesamtlänge mehr als 50 Kilometer betragen, was dem 125 - fachen einer 400 - Meter - Laufbahn entspricht.
Um so viele Autos zu verstauen, hat das Schiffskörperinnere bis zu 14 Autodecks, darunter 5 flexibel heb- und senkbare Aktivdecks, die es ermöglichen, Elektromobile, Wasserstoffautos und schwere Lastwagen und andere verschiedene Fahrzeugtypen problemlos zu transportieren.
Schematische Darstellung des Inneren eines Roll - on/Roll - off - Schiffes, veränderliche Rampen und Deckebenen
Zweitens ist es umweltfreundlich.
Dieser See-Riese ist nicht nur raumgreifend, sondern auch umweltfreundlich.
Das gesamte Schiff verfügt über ein Zweistoffantriebssystem mit Kraftstoff und LNG, das die Emissionen von Schwefeloxiden, Stickoxiden und Partikeln während der Fahrt erheblich reduziert.
Darüber hinaus kann der Wellengenerator, der im Antriebssystem installiert ist, während der Fahrt Strom erzeugen, um so Energie zu sparen und Emissionen zu reduzieren.
Die ausgezeichneten Umweltleistungswerte erfüllen vollkommen die Tier - Ⅲ - Emissionsnormen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation.
Wenn die obigen Daten nur die außen sichtbaren Merkmale sind, so ist das noch ermutigender, dass alle Kernausrüstungen auf dem Schiff zu 100 % aus dem Inland stammen.
Das Projektteam hat zusammen mit inländischen Zulieferunternehmen an diesem Schiff eine vollständige kettenförmige heimische Technologierevolution durchgeführt, von der Dünnblechschweißung bis zum Roll - on/Roll - off - System, von der umweltfreundlichen Antriebstechnologie bis zur Intelligentsystemtechnik, und hat damit die langjährige technologische Monopolisierung von ausländischen Firmen gebrochen.
Hier sei noch erwähnt, dass Autotransportschiffe hochtechnologische und hochwertige Schiffstypen sind. Ihre Konstruktion ist schwierig und erfordert hohe Technologie. Der Käufer dieses Schiffes, wie am Anfang erwähnt, ist das südkoreanische Unternehmen HMM.
Man muss bedenken, dass Südkorea selbst ein internationaler Schiffbauhochleistungsländer ist. Seine Auftragsaufnahme in Tonnage und seine Gesamtwertung befinden sich seit langem auf dem zweiten Platz weltweit - nur hinter China.
Anteil der Auftragsaufnahme in Tonnage der wichtigsten internationalen Schiffbauländer im Jahr 2025
Südkorea hat tatsächlich die Fähigkeit, Autotransportschiffe zu bauen, ist jedoch bei der Kostenkontrolle im Nachteil und rückt bei der Forschung und Entwicklung neuer Technologien zunehmend hinterher.
Im globalen Markt für die Herstellung von Autotransportschiffen hat Südkorea einen sehr geringen Anteil von nur etwa 3,5 %, weit hinter China (82,3 %) und Japan (14,1 %).
Angesichts seines Vorsprungs in der globalen Seeschifffahrt verfügt die südkoreanische Schiffseignercommunity immer noch über etwa 15,4 % der globalen Autotransportschiff - Flotte und ist eines der wichtigsten Länder im Bereich der Autotransporte per See.
Deshalb geben südkoreanische Schifffahrtsunternehmen wie HMM und Eukor jetzt immer mehr Bestellungen für neue Schiffe an chinesische Schiffswerften.
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Die Konstruktion eines Riesen Schiffes ist nicht einfach
Autotransportschiffe bilden eine eigene Kategorie von Roll - on/Roll - off - Schiffen und unterscheiden sich von den Containerschiffen.
Da die von diesen Schiffen transportierten Waren wertvoller sind, bedürfen sie einer höheren Stabilität.
Um das Problem des hohen Schwungmittelpunktes und der leichten Kippneigung von Autotransportschiffen zu lösen, wird normalerweise versucht, das Schiffskörpergewicht zu reduzieren, um den Schwerpunkt zu senken und die Fahrtsicherheit zu gewährleisten. Dies erfordert die Verwendung von sehr dünnen Stahlblechen für den Schiffskörper.
Im Allgemeinen beträgt der Anteil der Dünnbleche an den Stahlmaterialien eines Roll - on/Roll - off - Autotransportschiffes mehr als 40 %. Es gibt über 300 Segmente aus dünnem Stahlblech. Nachdem die Segmente geschweißt wurden, müssen sie noch gehoben, zusammengesetzt und installiert werden.
China hat keine Mangel an dünnem Stahlblech. Die 4 - mm - und 5 - mm - dünnen Schiffsstahlbleche sind bereits heimisch hergestellt. Das Problem liegt in der Schweißung der dünnen Stahlbleche.
Im Gegensatz zu der Intuition vieler Menschen ist es schwieriger, dünnere Schiffskörperbleche zu schweißen.
Jeder Schweißvorgang verursacht eine strukturelle Verformung des ursprünglichen Blechs, was wiederum die strukturelle Stärke des Schiffskörpers, die Sicherheit und die Fahrleistung beeinträchtigt.
Die Fehler der traditionellen Herstellungstechnologien liegen oft im Zentimeterbereich. Bei einem Roll - on/Roll - off - Schiff mit einer Gesamtlänge von 230 Metern wären solche Fehler katastrophal.
Deshalb muss die Verformungskontrolle auf den Millimeterbereich reduziert werden.
Um die Verformung der dünnen Bleche zu bekämpfen, hat die Guangzhou Shipyard International eine Kombination aus traditionellen und intelligenten Methoden angewandt.
Zuerst wurde die Schweißtechnologie innoviert.
Das Team hat eine Schweißweise ähnlich wie die des Küchenmeisters Ding angewendet, indem es die Schweißreihenfolge und die Segmentierungsmethode innoviert hat, um die akkumulierten Spannungen während des Schweißens effektiv zu kontrollieren. Das Team hat auch die Parameter wie Strom, Spannung und Geschwindigkeit beim Schweißen wiederholt getestet und optimiert, um ein genaues Schweißparametersystem für dünne Bleche zu entwickeln.
Es gibt auch ein intelligentes Überwachungssystem.
Das Team hat ein Sensornetz, das als "digitale Blutgefäße" bezeichnet wird, installiert und mithilfe von Big - Data - Modellen Verformungen vorhergesagt und gewarnt. Die Technologie wird dynamisch angepasst, um den Schweißvorgang präzise und in Echtzeit zu kontrollieren.
Das Team hat auch die gerade in Betrieb genommene "Dünnblechdruckerei - Werkstatt" genutzt, um die Schweißgenauigkeit zu verbessern.
Im Jahr 2022 hat die Guangzhou Shipyard International eine 390 - Meter - lange intelligentisierte Laser - Hybrid - Schweißproduktionslinie entsprechend internationaler Spitzenstandards entwickelt, die die Fehler bei der Herstellung von Dünnblechsegmenten auf den Millimeterbereich reduziert und somit internationale Spitzenstandards erreicht hat.
Panoramabild der "Digital - Intelligenz - Werkstatt"
Bei der gesamten Konstruktionsphase wird eine fein abgestimmte Verwaltung durchgeführt. Es gibt sowohl die Zusammenfassung und Innovation traditioneller Erfahrungen, als auch Big - Data - Echtzeit - Überwachungssysteme und die modernste "Digital - Intelligenz - Werkstatt". Bei jeder Phase der Schiffskörperkonstruktion, von der Vormontage und dem Transport der Segmente bis zur Endmontage und dem Heben, wird eine strenge Genauigkeitskontrolle durchgeführt, um das Problem der Dünnblechverformung insgesamt zu lösen.
Nachdem das Problem der Dünnbleche gelöst wurde, muss man auch die Monopolisierung des Roll - on/Roll - off - Systems brechen.
Das Roll - on/Roll - off - System ist die Schlüsselausrüstung für das Ein- und Ausfahren von Autos auf und von dem Schiff und die flexible Positionierung der Autos auf dem Schiff. Es umfasst die Bug - und Hecktüren für das Ein- und Ausfahren der Autos sowie die veränderlichen Rampen und die heb- und senkbaren Decks für die Autos auf dem Schiff.
Schematische Darstellung des Ladevorgangs über die Hecktür eines Roll - on/Roll - off - Schiffes
Die technologischen Hürden für diese Ausrüstungen sind sehr hoch und die Anzahl der Geräte ist groß. Diese Schlüsselausrüstungen sind seit langem von wenigen ausländischen Herstellern monopolisiert.
Um das Problem der technologischen Abhängigkeit so bald wie möglich zu lösen, hat das Projektteam gleichzeitig an allen Teilen der gesamten Kette des Roll - on/Roll - off - Systems gearbeitet, von den Entwurfszeichnungen bis zur Herstellung der Bauteile und schließlich zur Systemintegration. Jede Phase wurde wiederholt validiert und optimiert.
Als Führer in der Schiffbauindustrie verfügt die CSSC über eine gewisse Fähigkeit für die Konstruktion von Roll - on/Roll - off - Systemen und hat bereits erfolgreich die Konstruktion und die Ausstattung von über 250 Schiffssätzen Roll - on/Roll - off - Ausrüstung abgeschlossen. Das Material und die Technologie erfüllen vollständig die Anforderungen an die Korrosionsbeständigkeit in der Meeresumgebung.
Das weltweit erste Roll - on/Roll - off - Schiff mit sechs Segelflächen, gebaut von der CSSC Wuchang Shipbuilding für einen europäischen Schiffseigner
Dieser zu bauende Transporter ist größer und das Roll - on/Roll - off - System ist komplexer. Gleichzeitig muss es mit dem komplexen Zweistoff - Energiesystem integriert werden, um eine integrierte Konstruktion zu erzielen und die optimale Gesamtleistung sicherzustellen.
Ohne vorherige Beispiele zu folgen, hat das Projektteam innovativ die Entwürfe für die hinderungsfreien Durchgänge und die optimale räumliche Anordnung entwickelt. Mithilfe der dreidimensionalen Simulations - und Nachbildungstechnologie wurde die Präzision und Zuverlässigkeit der Hydrauliksystemsteuerung erreicht, und gleichzeitig wurde ein serielles Entwurfsystem mit chinesischen eigenen geistigen Eigentumsrechten aufgebaut.
Der Vorteil der 100 - prozentigen Heimherstellung des Roll - on/Roll - off - Systems ist nicht nur, dass man sich nicht mehr von außen abhängt, sondern auch, dass die Baukosten erheblich gesenkt werden.
Die chinesische Schiffbauindustrie hat die Technologie erlernt und somit die Initiative in der Lieferkette erlangt, was eine solide Ausrüstungsbasis für größere strategische Ziele bieten kann.
Darüber hinaus hat die chinesische Schiffswerft auch in der umweltfreundlichen Antriebstechnologie, der Intelligenz und der Schiffbauverwaltung eigenständig innoviert.
Obwohl dieses Transporter Schiff derzeit ein sehr bewährtes LNG - Zweistoffantriebssystem verwendet, sind Schnittstellen für Ammoniak - und Methanolantriebe vorbereitet, um in Zukunft eine Antriebsaufrüstung zu ermöglichen.
Das gesamte Schiff ist auch mit einem fortschrittlichen intelligenten Schiffssystem ausgestattet, das die intellig