Mit einem Auto ohne Lenkrad gibt Caocao Chuxing die Antwort von der Technologie bis zum Geschäft für Robotaxi.

Text | Wang Yi

Im Jahr 2026 ist der Robotaxi wieder zum Mittelpunkt der globalen Automobil- und Technologiebranche geworden.

Einerseits haben mehrere Unternehmen angekündigt, in einer einzelnen Quartalsperiode oder in einer bestimmten Region die finanziellen Bilanzgleichgewichte erreicht zu haben. Der tägliche Nettoeinnahmen einiger Robotaxis übersteigen sogar das durchschnittliche Niveau der menschlichen Taxifahrten in der Region. Andererseits setzt der Konzern Tesla mit voller Kraft die Serienproduktion seines selbstfahrenden Modells CyberCab voran und plant die kommerzielle Einführung innerhalb des Jahres. Das Schwergewicht der Branche beginnt sich von der technischen Validierung zur massenhaften Expansion zu verschieben.

Zu diesem kritischen Zeitpunkt hat die Veröffentlichung des ersten in China entwickelten Robotaxis, des Eva Cab, auf der Autoausstellung in Peking 2026 Cao Cao Chuxing zum Mittelpunkt der Branche gemacht. Dies ist nicht nur die Präsentation eines neuen Produkts, sondern auch ein Sprung in der Branchenwahrnehmung. Es markiert, dass der Wettbewerb im Bereich Robotaxi nicht mehr nur ein Wettlauf um technische Codes ist, sondern in eine Phase des massenhaften Wettbewerbs eingetreten ist, in der die Plattform die Benutzererfahrung definiert und die Effizienz den Sieg bestimmt.

Ohne Lenkrad und Beifahrersitz, wird das gesamte Fahrzeug von der Perspektive des Passagiers neu gestaltet. Dieses "ursprünglich entwickelte Robotaxi" sendet der Branche ein klares Signal: Der Wettbewerb im Bereich Robotaxi verschiebt sich von der Lösung einzelner technischer Probleme hin zu einem Wettlauf um ein ganzheitliches, geschlossenes Ökosystem.

Robotaxi geht in die Massenphase

Das Fahrzeug muss von Grund auf entwickelt werden

Eine grundlegende Tatsache ist, dass herkömmliche Pkw, um die individuellen Bedürfnisse von Fahrern und Passagieren zu erfüllen, oft zahlreiche Konfigurationen enthalten, die mit der Benutzererfahrung und dem ästhetischen Eindruck zusammenhängen - wie verschiedene Lackierungen, komfortable Fahrer- und Beifahrersitze, große Unterhaltungsscreens im Vorderbereich usw.

Die meisten Robotaxis auf dem aktuellen Markt befinden sich noch auf zwei Wegen: Entweder werden auf dem Dach herkömmlicher Autos große Sensoren nachträglich angebracht, oder es werden auf der Grundlage einer Zusammenarbeit mit herkömmlichen Automobilherstellern Fahrzeuge mit voreingebauten Sensoren modifiziert, um so schnell wie möglich Fahrtests und technische Validierungen durchzuführen. Im Wesentlichen verlassen sie noch nicht die Logik von Fahrzeugen, die "für das manuelle Fahren" entwickelt wurden.

Wenn Robotaxis in die eigentliche autonom betriebene Phase eintreten, werden Mängel bei der Redundanzgestaltung, begrenzte Systemzuverlässigkeit und die Schwierigkeit, die Kostenstruktur zu optimieren, zu verborgenen Engpässen für die Massenproduktion.

Die Antwort von Cao Cao Chuxing lautet "ursprüngliche Anpassung für Robotaxi".

Das bei dieser Veröffentlichung vorgestellte tiefgreifend angepasste, ursprünglich entwickelte Robotaxi vereint die Forschungs- und Herstellungskapazitäten von Geely im Bereich elektrischer und intelligenter Fahrzeuge, das Qianli Haohan G-ASD L4-System für intelligentes Fahren sowie die zehnjährige Erfahrung von Cao Cao Chuxing in der Shared-Mobility-Betrieb und -Service. Es wurde vollständig auf der Grundlage von L4-Betriebsszenarien von Grund auf entwickelt.

In Bezug auf die Benutzererfahrung verfolgt das tiefgreifend angepasste, ursprünglich entwickelte Robotaxi von Cao Cao Chuxing das Designkonzept "Technologische Mobilität, besseres Leben". Es hat die Umstellung der Cockpitgestaltung von "Fahrersitz als Mittelpunkt" auf "Passagierraum als Mittelpunkt" erreicht. Durch die gegenläufigen elektrischen Schiebetüren und die gegenüberliegende Cockpitgestaltung wird eine perfekte Kombination aus hohem ästhetischen Niveau und maximalem Raum erzielt. Gleichzeitig ist das Fahrzeug mit dem ersten in China entwickelten Super-Intelligent-System für Cockpit und Fahrerassistenz, dem Super Eva, ausgestattet. Unterstützt durch das End-to-End-Sprach- und VLM-Visionsmodell verfügt es über eine starke Wahrnehmungs- und Verständnisfähigkeit, verbindet die Ökosysteme innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs und kann komplexe Aufgaben zerlegen und in mehreren Bereichen koordiniert ausführen.

Bei der Gestaltung der Gesamt Sicherheit werden strengere Regulierungen für die Sicherheitsgestaltung und Schutzfähigkeit des Fahrzeugs selbst gestellt, da es beim Robotaxi keinen Fahrer mehr gibt, der als letzter physischer Eingriff und Verantwortungsträger fungiert.

Als das Ergebnis der Geely's gesamten AI 2.0-Technologiearchitektur wird das tiefgreifend angepasste, ursprünglich entwickelte Robotaxi von Cao Cao Chuxing mit der weltweit ersten "Quanten-AI-Elektronik- und -Elektrik-Architektur" ausgestattet. Durch die Quantenverschlüsselungstechnologie wird eine quantenstarke Sicherheitsabschirmung für die gesamte Strecke zwischen Fahrzeug und Cloud erreicht, die mehrere häufige Szenarien wie Bluetooth-Schlüssel, Fernsteuerung des Fahrzeugs, OTA-Updates und Datenschutz abdeckt. Es verfügt auch über die branchenerste SOVD-Fahrzeug-Cloud-Integrationsdiagnosetechnologie, die für die Benutzer ein aktives Schutzsytem für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs aufbaut.

Cao Cao Chuxing Robotaxi 2.0 Lösung

Das Fahrzeug hat von Anfang an Mehrfachredundanzen für Lenkung, Bremse, Stromversorgung und Rechenplattform eingebaut und ist mit Systemen wie Selbstreinigung der Sensoren und doppelter Redundanz für die By-Wire-Systeme ausgestattet. Dadurch werden verborgene Störungen bei nachträglich eingebauten Lösungen auf physischer Ebene ausgeschlossen und ein sicherer Grundstein für das vollständige autonome Fahren gelegt.

Beim Fahrzeugbetrieb hat Cao Cao Chuxing die erfolgreichen Erfahrungen aus der Anpassung von Fahrzeugen genutzt, um die Gesamtkosten des Fahrzeugs (TCO) zu senken, und hat eine Optimierung über den gesamten Lebenszyklus vorgenommen: Die Lebensdauer des tiefgreifend angepassten, ursprünglich entwickelten Robotaxis kann 2 - 3 Mal länger sein als die eines herkömmlichen Pkw. Die Lebensdauer der Schlüsselkomponenten übertrifft ebenfalls deutlich die eines herkömmlichen Pkw, und die Wartungsintervalle werden erheblich verlängert. Das Fahrzeug ist auch mit einem Selbstreinigungssystem für die Sensoren und einem automatischen Fahrzeugwaschsytem ausgestattet, was die manuellen Wartungskosten senkt und einen rund um die Uhr Betrieb ermöglicht.

Von der Auswahl der Teile bis zur Definition des gesamten Fahrzeugs hat Cao Cao Chuxing einen sehr niedrigen TCO erreicht. Dies hilft nicht nur dem Unternehmen, die Flotte der Robotaxis schnell zu erweitern und den Markt zu erobern, sondern auch, eine solide Grundlage für die langfristige Rentabilität zu schaffen. Dies sind die großen Vorteile der "ursprünglichen Gestaltung", die bei nachträglich eingebauten oder modifizierten Lösungen schwer zu erreichen sind.

Um ein solches "tiefgreifend angepasstes, ursprünglich entwickeltes Robotaxi" zu schaffen, muss ein Unternehmen nicht nur eine scharfe Einsicht in den Mobilitätsmarkt und reiche Betriebserfahrungen haben, sondern auch über starke Fähigkeiten in der Fahrzeugentwicklung und Massenproduktion verfügen. In der Branche gibt es nur wenige Unternehmen, die beide Kernfähigkeiten gleichzeitig haben.

Rendering der Cao Cao Chuxing Robotaxi Flotte

Das "ursprüngliche Fahrzeug" ist die erste Hälfte

Systemfähigkeiten sind die Barriere

Wenn man sich die Entwicklungspfade der Robotaxi-Branche anschaut, hat sie grob drei Phasen durchlaufen: Zunächst war der Fokus auf die Lösung der L4-Technologie, und Unternehmen haben um Algorithmen und Talente konkurriert. Dann sind Mobilitätsplattformen in das Spiel gekommen und haben die Nutzerzahl als Kernbarriere angesehen. Heute sind auch einige Automobilhersteller involviert und betrachten den Mobilitätsservice als ein vielversprechenderes Wachstumspotenzial als den Verkauf von Fahrzeugen.

Aber alle drei Arten von Akteuren haben einige Mängel: Robotaxi-Technologieunternehmen beteiligen sich selten an der Fahrzeugentwicklung und haben auch wenig Erfahrung in der Massenbetrieb und der Verwaltung von Flottenassets. Herkömmliche Mobilitätsplattformen fehlen oft an grundlegenden Technologien und Fähigkeiten zur Produktdesign. Wenn Automobilhersteller in die Robotaxi-Branche eintreten möchten, stehen sie vor den Herausforderungen des Plattformbetriebs und der Fahrzeugplanung.

Heute beginnt die Branche zu verstehen, dass die kommerzielle Essenz des Robotaxis letztendlich darauf hinausläuft, wie man mehr Nutzer anzieht und sie häufiger zu diesem Service nutzen lässt. Dies erfordert, dass ein Unternehmen gleichzeitig über drei Kernfähigkeiten verfügt: Fahrzeugentwicklung und -definition, Technologie für intelligentes Fahren und massenhaften kommerziellen Betrieb. Keine dieser Fähigkeiten darf fehlen.

Global gesehen ist Cao Cao Chuxing eines der wenigen Unternehmen, die diese drei Aspekte wirklich miteinander verbinden und einen klaren Implementierungspfad aufzeigen.

Beim Fahrzeugbereich hat Cao Cao Chuxing derzeit über 38.000 angepasste Fahrzeuge und ist eine der führenden Anbieter von angepassten Flotten in China. Die Fähigkeit, einen niedrigen TCO zu erreichen, wurde bereits im praktischen Betrieb verifiziert. Cao Cao Chuxing hat diese Erfahrungen tiefgreifend in die ursprüngliche Gestaltung des tiefgreifend angepassten, ursprünglich entwickelten Robotaxis integriert und so einen minimalen Energieverbrauch und eine automatische Wartung erreicht, was zu einem sehr niedrigen TCO führt. Dies ist nicht nur ein technologischer Vorteil, sondern auch ein entscheidender strategischer Stützpunkt für das Geschäftsmodell von Cao Cao Chuxing.

Beim Bereich der Technologie für intelligentes Fahren hat Cao Cao Chuxing reiche Mobilitätsszenarien und eine riesige Menge an Mobilitätsdaten. Dank der Stärken der Geely Holding Group im Bereich Pkw kann es die Iteration, die massenhafte Anwendung und die kommerzielle Implementierung der Technologie für intelligentes Fahren schnell vorantreiben.

Das tiefgreifend angepasste, ursprünglich entwickelte Robotaxi ist mit dem speziell angepassten Qianli Haohan G-ASD L4-System für intelligentes Fahren ausgestattet und kann auf öffentlichen Straßen autonom fahren und die Anforderungen in Szenarien wie Hoteltransfer, Flughafentransfer und geschäftliche Reisen erfüllen.

Beim Betriebsbereich hat Cao Cao Chuxing bereits zehn Jahre lang in der Shared-Mobilitätsbranche gearbeitet. Sein Geschäft erstreckt sich auf 195 Städte in China, und es wurden insgesamt über 1,9 Milliarden Aufträge abgeschlossen. Der durchschnittliche monatliche aktive Nutzerstand beträgt derzeit 41,3 Millionen, und es gibt über 630.000 aktive Fahrer. Es hat reiche Erfahrungen in der Fahrzeugplanung, Ressourcenverwaltung und konformen Betrieb gesammelt.

Die reifen Betriebsfähigkeiten von Cao Cao Chuxing werden schnell in die Kraft für die massenhafte Implementierung seiner Robotaxis umgewandelt.

Cao Cao Chuxing Robotaxi Fahrbuchungsinterface

Derzeit hat Cao Cao Chuxing in Hangzhou 100 Robotaxis eingesetzt und über 3.600 virtuelle Abhol- und Zielpunkte für Robotaxis eingerichtet, was im Wesentlichen die Kernstraßen, Bürogebäude und Ein- und Ausgänge von Wohn- und Gewerbegebieten in der Region abdeckt. Im April dieses Jahres hat Cao Cao Chuxing auch erstmals in Hangzhou die Genehmigung für autonomes Fahrtesten von Robotaxis erhalten, was seine Vorsprungsposition in der Branche des autonomen Mobilitätsservice weiter festigt.

Während es die massenhafte Implementierung von Robotaxis vorantreibt, verbessert Cao Cao Chuxing auch kontinuierlich das hintere Sicherungssystem, das für die autonome Mobilität benötigt wird.

Durch die Anbindung an das Batteriewechselnetz von Yiyi Hulian, einem Unternehmen aus dem Geely Ökosystem, ist das Energieversorgungsnetz der angepassten Fahrzeuge von Cao Cao Chuxing auf 448 Batteriewechselstationen erweitert worden. Die Zeit für einen Batteriewechsel beträgt nur 60 Sekunden, was die Infrastrukturunterstützung für die effiziente Energieversorgung der Fahrzeuge bietet.

Durch die Zusammenarbeit mit der weltweit ersten "grünen Mobilitätsinsel" können