CCTV hat NIO Auto benannt. In den letzten drei Jahren hat es einen Gesamtverlust von 18,3 Milliarden Yuan erlitten, was die lokalen Investoren schwer getroffen hat.
Der NIO - Automobilhersteller, der bereits im Insolvenzregulierungsverfahren ist, wurde in jüngster Zeit erneut in den Mittelpunkt der Aufmerksamkeit gerückt, nachdem er von der CCTV aufgedeckt wurde.
Am Abend des 21. April wurde im CCTV - Sendung "Fokusgespräch" ein Bericht ausgestrahlt, der enthüllte, dass NIO in drei Jahren 18,3 Milliarden Yuan an Nettoverlusten "verbrannte", wodurch die Investitionen von staatlichen Kapitalen in mehreren Regionen ins Wasser gefallen sind. Der Bericht zeigte, dass nur das Projekt in Yichun einen Gesamtinvestitionsbetrag von 5 Milliarden Yuan erreichte.
Wenn man die Entwicklung von NIO betrachtet, hatte es auch mal seine Höhepunkte. Im Jahr 2022 überstieg die Jahresverkaufszahl von NIO 150.000 Einheiten und gewann vorübergehend den Verkaufschampiontitel unter den neuen Automobilherstellern vor "Wei Xiaoli".
Aber aufgrund der Kombination mehrerer Faktoren wie der Produktpositionierung stieß NIO auf einen drastischen Rückgang der Verkaufszahlen und seine Fabriken kamen zum Stillstand.
Im Juni 2025 nahm das Gericht den Fall der Insolvenzregulierung des Mutterunternehmens von NIO, der Hezhong New Energy, in Empfang.
Nach Angaben des Insolvenzverwalters von Hezhong New Energy hatten bis Ende August des vergangenen Jahres 1.631 Gläubiger Forderungen angemeldet, deren Gesamtbetrag 26,58 Milliarden Yuan erreichte; während der Buchsaldo des Devisenvermögens auf dem Konto des Schuldners des Unternehmens nur etwa 15,4591 Millionen Yuan betrug.
Im zweiten Halbjahr des vergangenen Jahres gab es die Nachricht, dass NIO seinen "weißen Ritter" gefunden hatte und dass Shanzi High - Tech das Unternehmen vollständig übernommen hatte.
Allerdings gaben Mitarbeiter von Shanzi High - Tech damals zurück: "Wir haben diese Absicht (die Absicht, an der Regulierung von Hezhong New Energy teilzunehmen), aber es ist noch nicht endgültig festgelegt."
Jetzt, nachdem einige Monate vergangen sind, ist der Regulierungsweg von NIO immer noch voller Herausforderungen.
18,3 Milliarden Yuan Verlust in drei Jahren - Ist die Investitionsförderung ein Misserfolg?
Unter den Kameras der CCTV - Sendung "Fokusgespräch" war die Automobilfabrik von NIO in Yichun, Jiangxi, "menschenleer". In der leeren Fabrik blieb nur die staubige Fertigungsstraße.
Es ist bekannt, dass diese Automobilfabrik, die eine Fläche von über 600 Mu einnimmt, einst einer der drei Produktionsstandorte von NIO war und 2021 in Betrieb genommen wurde.
Nach dem ursprünglichen Plan sollte die Yichun - Fabrik eine Jahresproduktionskapazität von 100.000 Fahrzeugen haben und über vollständige Ausrüstungen für die vier Hauptprozesse Stanzung, Lackierung, Schweißen und Endmontage verfügen. Sie sollte hauptsächlich Modelle wie NIO S, NIO U und NIO V produzieren.
Allerdings wurde die Yichun - Fabrik später angepasst, da sie keine Zulassung für die Automobilproduktion erhielt und übernahm nur die Produktion von Bauteilen.
Damals unterzeichnete die Verwaltungsbehörde des Yichun Economic Development Zone und das Hezhong New Energy - Unternehmen einen Vertrag mit einem Gesamtinvestitionsbetrag von 5 Milliarden Yuan, um neue Energie - Automobilhersteller in Yichun anzuziehen, das über keine Automobilproduktionsbasis und keine Standortvorteile verfügt.
Der Großteil des Budgets wurde von der Yichun Economic Development Zone gesammelt. Die staatlichen Vermögensverwaltungsbehörde und die Finanzbehörde von Yichun sowie die dazugehörigen Plattformunternehmen investierten fast 2 Milliarden Yuan in die Anschaffung von Anteilen. Das Land und die Fabrikgebäude wurden auch durch ein Unternehmen aufgelöst, das von einem staatlichen Unternehmen in der Region gegründet wurde.
Bei anderen Infrastrukturmaßnahmen wurden zahlreiche Vorteile gewährt. Die lokale Regierung investierte in Anteile, baute Fabrikgebäude für das Unternehmen und bot eine Mietbefreiung für zehn Jahre. Sogar für jedes Auto, das in Yichun verkauft wurde, erhielt das Unternehmen eine Subvention von 20.000 Yuan von der Regierung.
Die anderen beiden Produktionsstandorte von NIO befinden sich in Tongxiang, Zhejiang, und Nanning, Guangxi.
Die Tongxiang - Fabrik war die erste Fabrik von NIO und wurde 2018 in Betrieb genommen. Sie ist hauptsächlich für die Produktion von Automobilen für den inneren Markt verantwortlich. Die Nanning - Fabrik übernimmt hauptsächlich die Funktion der Herstellung von KD - Bauteilen (Zusammensetzung aus Einzelteilen) für den Export.
Es ist bekannt, dass das Industriepark in Qingxiu - Bezirk, Nanning, das Ergebnis einer strategischen Partnerschaft zwischen Hezhong New Energy und der Nanning - Stadtregierung ist.
Nach dem Kooperationsvertrag soll in Nanning ein Projekt zur Herstellung von 100.000 reinen Elektromobilen pro Jahr gebaut werden. Der Großteil der Investitionen stammt aus Nanning, und das Land und die Fabrikgebäude werden auch von der Nanning - Seite erworben und gebaut.
Mu Wei, stellvertretender Direktor der Industrie - und Informationstechnikbehörde von Nanning, Guangxi, sagte: "Die gesamte marktwirtschaftliche Methode kostet etwa 2,4 Milliarden Yuan. Die Finanzierung stammt von Plattformunternehmen, die ebenfalls unternehmerisch organisiert sind. Wir investieren über ein Fonds in das Mutterunternehmen von Hezhong."
Die sogenannte marktwirtschaftliche Methode wird tatsächlich von staatlichen Unternehmen in Nanning übernommen. Laut Informationen werden diese 2,4 Milliarden Yuan hauptsächlich von Unternehmen unter der Zuständigkeit der Nanning - Stadtregierung investiert. Das Nanning Industrial Investment Group, das unter der Zuständigkeit der staatlichen Vermögensverwaltungsbehörde der Stadt steht, hat den größten Anteil an den Investitionen.
He Hao, stellvertretender Generaldirektor des Nanning Industrial Investment Group, gab bekannt: "Wir investieren ungefähr 1,6 Milliarden Yuan. Die Finanzierung stammt einerseits aus der Umstrukturierung unseres eigenen Vermögens und andererseits möglicherweise aus Krediten. Beispielsweise ist es eine Finanzierungskombination. Möglicherweise nehmen wir zuerst Kredite auf, aber später können wir diese durch Anleihen ersetzen."
Abgesehen von Krediten und Anleihen gewährte Nanning im Dezember 2020 dem Nanning Industrial Investment - Projekt eine Subvention von 550 Millionen Yuan.
Trotz der Investitionen von regionalem Kapital war der Markt Wettbewerb extrem hart. Die Risiken, die bei der Investitionsförderung damals vernachlässigt wurden, traten allmählich zutage. Mit der Einstellung der Geschäftstätigkeit von NIO gingen die früheren Investitionen der Region ins Wasser.
Die Daten zeigen, dass das Hezhong New Energy - Unternehmen von 2021 bis 2023 einen kumulativen Nettoverlust von 18,3 Milliarden Yuan hatte und im Durchschnitt mehr als 80.000 Yuan pro verkauftem Auto verlor.
Ab 2024 wurden die Produktionslinien von NIO an drei Standorten stillgelegt. Im zweiten Halbjahr 2025 wurde Hezhong New Energy von Gläubigern zur Insolvenzregulierung angemeldet.
Von Verkaufschampion zu Produktionsstillstand - Der Gründer wird "Schuldenrenner"
Bevor NIO in die gegenwärtige Geschäftskrise geriet, hatte es auch mal seine Höhepunkte.
Offizielle Informationen zeigen, dass Fang Yunzhou der Gründer von NIO ist. Er wurde 1975 in Tongcheng, Anhui, geboren.
1998 absolvierte Fang Yunzhou sein Studium an der Automobilabteilung der Hefei University of Technology, die als "Kadettenanstalt" der chinesischen Automobilindustrie bekannt ist. Anschließend wurde er von seinem Alumni, Yin Tongyue, dem Gründer von Chery Automobile, in das neu gegründete Chery Automobile aufgenommen.
Nach drei Jahren Arbeit bei Chery wurde Fang Yunzhou in die neu gegründete "Sondergruppe für saubere Energie - Automobile" versetzt und war für die Forschung und Entwicklung von fortschrittlichen Technologien in Bezug auf Hybridfahrzeuge, Kraftfahrzeuge mit Alternativkraftstoffen und Elektromobile verantwortlich.
2003 rollte das erste von Fang Yunzhou und anderen Chery - Mitarbeitern selbst entwickelte Elektromobil von der Band.
2010 wurde die Sondergruppe für saubere Energie - Automobile von Chery offiziell in die "Chery New Energy Automobile Technology Co., Ltd." umgewandelt. Fang Yunzhou übernahm die Stellung des stellvertretenden Generaldirektors und war gleichzeitig Leiter der Hybridfahrzeugabteilung des Zentralforschungszentrums von Chery Automobile.
Unter der Führung von Fang Yunzhou erreichte Chery New Energy um 2012 Gewinne und wurde das erste profitierende New - Energy - Unternehmen in China.
Von 2013 bis 2014 absolvierte Fang Yunzhou ein Postdoktorat an der Tsinghua - Universität unter der Leitung des Mitgliedes der chinesischen Akademie der Wissenschaften, Ouyang Minggao, und vertiefte dadurch seine Forschung im Bereich der neuen Energie.
Auch im Jahr 2014 entschied sich Fang Yunzhou, Chery zu verlassen und gründete mit ehemaligen Chery - Kollegen in Tongxiang, Zhejiang, das Hezhong New Energy - Unternehmen.
Allerdings hatte Hezhong New Energy in der Anfangsphase der Gründung Schwierigkeiten, weil es Schwierigkeiten bei der Finanzierung hatte und seine Liquiditätskette einmal brach.
2017 sah Wang Wenxue, der Vorsitzende des China Fortune Land Development, in diesem New - Energy - Unternehmen mit "Chery + Tsinghua" - Hintergrund Potenzial. Über die von ihm gegründete Zhihe Chuxing investierte er 1,25 Milliarden Yuan in Hezhong, und Wang Wenxue übernahm erfolgreich das Hezhong New Energy - Unternehmen.
Anschließend wurde Zhang Yong, der zuvor bei BAIC arbeitete, als Präsident des Unternehmens eingeladen.
Im Juni 2018 erhielt Hezhong New Energy die Zulassung für die Produktion von reinen Elektromobilen von der Industrie - und Informationstechnikbehörde und führte offiziell die Marke NIO Automobile ein.
Einen Monat später wurde das erste Serienmodell von NIO, das NIO N01, offiziell vorgestellt. Durch die Förderung von Wang Wenxue stammten die Bestellungen von NIO hauptsächlich von Shared - Mobility - Unternehmen.
Allerdings lebte Fang Yunzhou wieder ein Leben, in dem er überall nach "Rettungsgeld" suchte, nachdem Wang Wenxue seine Investitionen zurückzog.
2019 reichte Yichun eine Hilfehand aus, und NIO kehrte wieder in Sicherheit zurück. In derselben Zeit nahm die staatliche Subvention für New - Energy - Fahrzeuge ab und die regionalen Subventionen wurden aufgehoben. Dadurch fand das preisgünstige NIO N01, das auf Kosteneffizienz abzielt, eine Lücke in der C - Segment - Markteintrittsstrategie und konnte erfolgreich in den C - Markt vordringen.
Nach 2020 führte NIO nacheinander die beiden Modellsreihen U und V ein und eröffnete den Markt weiter. Im Jahr 2022 lieferte NIO über 150.000 neue Fahrzeuge und gewann den Verkaufschampiontitel unter den neuen Automobilherstellern.
Zur gleichen Zeit beschleunigte Fang Yunzhou auch den Kapitalisierungsprozess von NIO, um die Finanzlücke bei der Automobilproduktion zu schließen.
Nach Angaben von Tianyancha absolvierte NIO von 2019 bis 2024 mehr als zehn Runden von Finanzierungen. Neben staatlichen Kapitalen aus Nanning, Yichun, Tongxiang und anderen Regionen setzten auch Branchenriesen wie CATL, CRRC Group, Shenzhen Capital Group und 360 sowie bekannte Investoren auf NIO.
Allerdings war die Eigentumsstruktur von Hezhong New Energy sehr verteilt, und die internen Aktionäre behinderten sich gegenseitig, was dazu führte, dass NIO an mehreren kritischen Entwicklungspunkten Chancen verpasste.
Das Produktionsmodell von NIO mit "drei Standorten und vier Fabriken" wurde zu einer Kesselsumpf für die Liquidität und legte die Grundlage für die spätere Krise des Unternehmens.
Um die von außen angebrachten Etiketten als Hersteller von Niedrigpreis - Fahrzeugen zu loswerden, stellte NIO im Juli 2022 das NIO S vor und startete offiziell den Angriff auf den Mittel - und Obersegment - Markt. Aber im gesamten Jahr 2023 betrug die kumulative Verkaufszahl des NIO S nur 24.000 Einheiten, was sogar weniger war als der monatliche Verkauf von Li Auto.
Zur gleichen Zeit drangen traditionelle Automobilhersteller wie BYD beschleunigt in den Marktsegment für Fahrzeuge unter 100.000 Yuan vor und nahmen mit ihren Skalenvorteilen einen Teil des Niedrigpreis - Marktes von NIO ein.
Ohne Kernkompetenz verlor NIO allmählich an Einfluss in der homogenen Konkurrenz. Im Jahr 2023 sank die Liefermenge von NIO um 16,16 % auf 127.500 Einheiten; im Jahr 2024 wurde die Verkaufszahl sogar halbiert auf 64.500 Einheiten.
Der starke Rückgang der Automobilverkaufszahlen war der letzte Tropfen, der den Becher zum Überlaufen brachte. Später kamen alle Fabriken von NIO zum Stillstand, und die Produktion und das Geschäft gerieten in eine beispiellose Krise.
Im März dieses Jahres wurden Fang Yunzhou und Zhang Yong von dem Changning - Bezirk - Gericht in Shanghai als "verschuldete Personen, die die Verpflichtungen aus rechtskräftigen Gerichtsurteilen nicht erfüllen" eingestuft.
Nach Angaben von Tianyancha hat Fang Yunzhou bis jetzt noch über 300 Beschränkungen der Konsumfreiheit.
NIO findet seinen "weißen Ritter" - Will Shanzi High - Tech das Unternehmen übernehmen?
Mit der Verschärfung der Geschäftskrise des Unternehmens musste Hezhong New Energy auf den Regulierungsweg gehen.
Am 12. Juni 2025 entschied das Zwischengericht von Jiaxing, den Fall der Insolvenzregulierung von Hezhong New Energy anzunehmen und ernannten drei Rechtsanwaltskanzleien als gemeinsame Insolvenzverwalter.
Ende desselben Monats veröffentlichte der Insolvenzverwalter eine Vorankündigung für die Vorrekrutierung von Interessenten für die Regulierung. Er verlangte, dass die Interessenten ein Investitionsplan, ein Plan für die Wiederaufnahme der Produktion und andere Dinge vorlegen sollten, und bevorzugte Investoren, die bereit waren, für die Wiederaufnahme der Produktion finanzielle Unterstützung zu leisten.
Am 12. September desselben Jahres fand die erste Gläubigerversammlung im Insolvenzregulierungsverfahren der Hezhong New Energy Automobile Co., Ltd. in Form eines Netzwerkkonferenz offiziell statt. Der Insolvenzverwalter von Hezhong New Energy gab die laufende Insolvenzregulierung und einige Daten an die Öffentlichkeit.
Nach Angaben des Insolvenzverwalters von Hezhong New Energy hatten bis Ende August desselben Jahres 1.631 Gläubiger Forderungen angemeldet, deren Gesamtbetrag 26,58 Milliarden Yuan erreichte; während der Buchsaldo des Devisenvermögens auf dem Konto des Schuldners des Unternehmens nur etwa 15,4591 Millionen Yuan betrug.
Zusätzlich schuldete das Unternehmen auch etwa 460 Millionen Yuan an Gehältern, Entschädigungen und anderen Zahlungen an mehr als 5.000 Mitarbeiter.
Am 18. Dezember desselben Jahres gab der Insolvenzverwalter von Hezhong New Energy bekannt, dass bis 17:00 Uhr am 12. Dezember insgesamt zwei Interessenten Institutionen Bewerbungsunterlagen eingereicht hatten.
Der Insolven