Enthüllung: Wohin sind die Gelder von NIOE gone?
Die harte Wahrheit über NIO Auto ist erneut in den Mittelpunkt des öffentlichen Interesses gerückt.
Kürzlich hat die zentrale Fernsehsendung "Fokussierte Interviews" (Jiaodian Fangtan) schwerwiegende Missstände im Geschäftsbetrieb von NIO Auto aufgedeckt und die harte Wahrheit hinter dem Sturz des einstigen Marktführers unter den neuen Automobilherstellern enthüllt. Zwischen 2021 und 2023 hat NIO Auto insgesamt einen Nettoverlust von 18,3 Milliarden Yuan hinnehmen müssen. Im Durchschnitt lag der Verlust pro verkauftem Auto bei über 80.000 Yuan. Staatsfonds aus verschiedenen Regionen wie Yichun in Jiangxi, Nanning in Guangxi und Tongxiang in Zhejiang haben insgesamt über 8 Milliarden Yuan in das Unternehmen investiert, die nun in eine Sackgasse geraten sind. Derzeit sind die Fabriken vollständig stillgelegt, und das Unternehmen befindet sich in der Phase der Insolvenzregulierung. Die meisten Staatsfonds stehen vor der Gefahr, ihr gesamtes Kapital zu verlieren.
Offizielle Meldungen zeigen, dass im zweiten Halbjahr 2025 die Gläubiger von Hozon New Energy, dem Betriebsunternehmen von NIO Auto, die "Insolvenzregulierung" beantragt haben.
Es ist bekannt, dass Hozon New Energy derzeit nur 15 Millionen Yuan an verfügbarem Kapital auf dem Konto hat, während es jedoch Schulden in Höhe von 26 Milliarden Yuan trägt. Über 5.000 Mitarbeiter wurden mit einem Gehalt von 460 Millionen Yuan hinterzogen, und die drei Fabriken sind vollständig stillgelegt, nur leere Hallen bleiben übrig.
Für den Zusammenbruch des Unternehmens können sowohl der damalige CEO von NIO Auto, Zhang Yong, als auch der Gründer von NIO Auto, Fang Yunzhou, nicht unschuldig verklaren.
Offizielle Meldungen zeigen, dass Fang Yunzhou und Zhang Yong im März dieses Jahres als "schlechtgläubige Schuldner" (Laolai) eingestuft wurden. Fang Yunzhou wurde bereits hunderte Male in seinen Luxusausgaben eingeschränkt.
Der Grund für die Einstufung als Laolai war die Weigerung, eine Schuld von 226.800 Yuan des gemeinsam von beiden betriebenen Yichun Langling Consulting Center zu begleichen.
Zur gleichen Zeit sind beide Männer praktisch "verschwunden". Zhang Yong war das letzte Mal vor einem Jahr zu sehen.
Im April letzten Jahres ging es in der Marktumwelt herum, dass Zhang Yong vor seiner Kündigung bei NIO Auto bereits ein Visum beantragt hatte und sich derzeit in Großbritannien befinde. Am 14. April desselben Monats veröffentlichte Zhang Yong in seinem Freundeskreis auf WeChat, dass er immer noch als Berater für NIO Auto tätig sei und sich um die Finanzierung des Unternehmens bemühe. Er gab jedoch keine direkte Antwort darauf, ob er sich in Großbritannien befinde.
Das letzte Mal, dass Fang Yunzhou in den Mittelpunkt des öffentlichen Interesses gerückt war, war am 11. Juni letzten Jahres.
Damals wurde er im neuen Shanghai-Sitz von NIO Auto von Mitarbeitern, die um ihre entzogenen Löhne baten, in seinem Büro eingeschlossen. In dem Video klang Fang Yunzhou ungeduldig und wirkte immer noch anmaßend. Er fragte die mit entzogenen Löhnen konfrontierten Mitarbeiter: "Wir haben zusammen in der Firma gearbeitet. Warum wird es so?"
Ja, weder die Staatsfonds noch die mit entzogenen Löhnen konfrontierten Mitarbeiter möchten, dass es so kommt. Ganz zu schweigen von den Fahrzeugbesitzern.
Im September letzten Jahres waren fast 500.000 Besitzer von NIO-Fahrzeugen plötzlich von einem Massenausfall des Fahrzeugnetzwerks betroffen. Der direkte Grund war, dass NIO Auto dem Anbieter von Fahrzeugnetzwerkdaten nicht pünktlich gezahlt hatte. Der Anbieter war gezwungen, den Datenverkehrsdienst für NIO-Fahrzeuge einzustellen und wechselte zu einem Modell, bei dem die Fahrzeugbesitzer selbst bezahlen müssen.
Wie ist es nun möglich, dass NIO Auto von einem einstigen Marktführer zu einem Desaster geworden ist? Welche fatalen Fehler haben Zhang Yong und Fang Yunzhou gemacht?
AI Lanmeihui hat exklusiv einige Dokumente über die Marktkommunikation von NIO Auto vor dem Bankrott erhalten und einige ehemalige Mitarbeiter von NIO Auto interviewt. Vielleicht können wir so einen Einblick in die Geheimnisse gewinnen.
Der plötzliche "Bankrott"
Der Bankrott von NIO Auto ereignete sich Ende 2024.
Innerhalb des Unternehmens war dies ein plötzlicher Vorgang.
Ein ehemaliger Mitarbeiter von NIO Auto sagte AI Lanmeihui, dass NIO Auto im Oktober jenes Jahres plötzlich intern ankündigte, dass nur die Hälfte des Septemberlohns ausgezahlt werden würde. Danach wurden eine Reihe von Gehaltsanpassungen und Personaloptimierungen vorgenommen.
Viele Mitarbeiter hatten angenommen, dass NIO Auto mindestens bis 2025 überleben würde. Insbesondere im Juni 2024 gab es Gerüchte, dass das Unternehmen an der Hongkonger Börse notiert werden würde. Alle dachten, dass das Unternehmen bald börsennotiert sein würde.
Aber die Realität war sehr kalt.
Laut Medienberichten wussten einige Aktionäre von NIO Auto erst, als Mitarbeiter im Oktober 2024 posteten, dass sie ihren Septemberlohn nicht pünktlich erhalten hatten, dass die Liquiditätslage von NIO Auto so prekär war.
Davor waren viele Aktionäre im Unklaren.
Die Prospektinformationen von NIO Auto zeigen, dass Hozon New Energy, das Betriebsunternehmen von NIO Auto, seit 2017 insgesamt 10 Runden von Finanzierungen abgeschlossen hat, mit einem Gesamtbetrag von 22,844 Milliarden Yuan. Vor dem Bankrott gehörten die fünf größten Aktionäre von Hozon New Energy Fang Yunzhou und seine kontrollierten Unternehmen, Investoren im Rahmen von Konsortialvereinbarungen wie Yichun, Minsheng Equity (Nanning-Fonds), Huading Capital und 360 Security. Darüber hinaus haben die Finanzbehörde von Tongxiang, Hefei High-Tech und CATL an Hozon New Energy investiert.
Im Hinblick auf die spezifische Beteiligung hält Fang Yunzhou, Gründer und Vorsitzender von NIO Auto, etwa 11,82 % der Anteile. Seine Konsortialpartner kontrollieren insgesamt etwa 20,28 % der Anteile. Minsheng Equity (Nanning-Fonds) hält etwa 11,46 % der Anteile, Huading Capital etwa 9,82 % und 360 etwa 9,12 %.
Ab Oktober 2024 hat NIO Auto eine Reihe von Rettungsaktionen unternommen. Es gab sogar Gerüchte, dass der Entlassungsanteil in einigen Abteilungen von NIO Auto bis zu 70 % betrug. Diese Meldung wurde jedoch von NIO Auto zurückgewiesen.
AI Lanmeihui hat jedoch erfahren, dass diese Massenentlassungen tatsächlich stattfanden. "In einigen Abteilungen wurden die Mitarbeiter von sieben oder acht auf einen reduziert, nur um das bestehende Produkt und die bestehenden Geschäfte aufrechtzuerhalten", sagte der oben erwähnte ehemalige Mitarbeiter.
Zur gleichen Zeit trat der Gründer Fang Yunzhou an die Spitze, indem er den damaligen CEO Zhang Yong ablöste.
Zu dieser Zeit sagte Fang Yunzhou in einer internen Mitteilung von NIO Auto, dass das Unternehmen in Zukunft seine Geschäftsaktivitäten fokussieren und ins Ausland expandieren würde. Im Inland solle es einen angemessenen Wettbewerb geben, während man sich auf das Ausland konzentrieren und einige weltweit erfolgreiche Fahrzeugmodelle entwickeln solle. "In den nächsten 2 - 3 Jahren soll die Hälfte der Verkäufe im Inland und die andere Hälfte im Ausland liegen. Bis 2025 soll die Gesamtmarge positiv werden, und 2026 soll das Unternehmen insgesamt profitabel sein."
Aber diese Geschichte konnte die Investoren nicht mehr überzeugen.
Laut Medienberichten wurde nach der Liquiditätskrise im Oktober eine Aktionärsversammlung abgehalten. Auf der Versammlung sagte das Management, dass es sich wünschte, dass die Aktionäre erneut investieren würden. Ein Kenner der Verhandlungen sagte, dass der Investitionsverhandlungsprozess nicht glatt verlief. Die Aktionäre waren nicht bereit, weiter zu investieren, weil "das Vertrauen zwischen dem Management und den Aktionären bereits gerissen war" und die reale Liquiditätslage des Unternehmens noch schlimmer war.
Dies führte direkt dazu, dass NIO Auto damals möglicherweise kein Geld mehr finden konnte.
Wo ist das Geld hin?
Einerseits sind die Kosten sehr hoch, andererseits kann NIO Auto keine positiven Betriebsgeldflüsse erzielen. Sobald kein neues Kapital eingeht, steht NIO Auto vor der Gefahr des Bankrotts.
Aber wenn man Ende 2022 zurückblickt, hätte niemand gedacht, dass NIO Auto zwei Jahre später in eine solche Situation geraten würde. In jenem Jahr war NIO Auto der Marktführer unter den neuen Automobilherstellern.
Was ist in dieser Zeit passiert? Oder anders gesagt, wo ist das Geld von NIO hin?
Der damalige CEO Zhang Yong sagte im Oktober 2023 gegenüber der Öffentlichkeit, dass NIO Auto über 1 Milliarde Yuan auf dem Konto habe und das Kapital sehr reichlich sei.
Vielleicht war dies jedoch nur eine Täuschung.
Nach den Prospektinformationen sank das Bargeld und die Bargeldäquivalente von NIO Auto bis Ende 2023 von 6,757 Milliarden Yuan im Jahr 2022 auf etwa 2,837 Milliarden Yuan, während die kurzfristigen Schulden und Verbindlichkeiten 15,4 Milliarden Yuan betrugen. Im April 2024 verschlechterte sich die Situation weiter. Das Bargeld und die Bargeldäquivalente beliefen sich nur noch auf 403 Millionen Yuan (unprüfiert), während die kurzfristigen Schulden 3,771 Milliarden Yuan und die Handelsverbindlichkeiten und Wechsel 5,28 Milliarden Yuan betrugen, was zu einer enormen Kapitallücke führte.
Warum hat NIO Auto plötzlich kein Geld mehr?
AI Lanmeihui hat festgestellt, dass das Einkommen von NIO Auto im Jahr 2023 13,55 Milliarden Yuan betrug, was nur eine Zunahme von 3,8 % gegenüber dem Vorjahr darstellte. Die Verkaufskosten gingen hingegen etwas zurück. In jenem Jahr jedoch stieg die Betriebsausgaben von NIO Auto sehr stark an.
Die Vertriebs - und Distributionsausgaben stiegen von 1,043 Milliarden Yuan im Jahr 2022 um 84,5 % auf 1,92 Milliarden Yuan im Jahr 2023. Insbesondere die Werbe - und Propagandaausgaben stiegen von 333 Millionen Yuan im Jahr 2022 um 175 % auf 917 Millionen Yuan.
Die Forschungs - und Entwicklungsausgaben stiegen von 906 Millionen Yuan im Jahr 2022 um 76,3 % auf 1,598 Milliarden Yuan.
Einfach zusammengefasst, ohne die Zunahme anderer Ausgaben zu berücksichtigen, hat NIO Auto im Jahr 2023 etwa 900 Millionen Yuan mehr für Marketing und 700 Millionen Yuan mehr für Forschung und Entwicklung ausgegeben, während die Verkaufszahlen um 16,16 % sanken und das Einkommen nur um 500 Millionen Yuan stieg. In der Rangliste der neuen Automobilhersteller fiel NIO Auto von der ersten Stelle direkt in die Mittelfeld - und Unterfeldplätze.
Diese schlechte Leistung hat die Gehälter von Zhang Yong, Fang Yunzhou und anderen Führungskräften überhaupt nicht beeinträchtigt.
Die Prospektinformationen zeigen, dass Zhang Yongs Gesamtgehalt im Jahr 2023 30,994 Millionen Yuan betrug, nur hinter Fang Yunzhous 47,675 Millionen Yuan. Dies beinhaltete Gehalt, diskretionäre Bonuszahlungen, an Aktien gebundene Zahlungen und entsprechende Zusatzleistungen.
Dies hat die Frage aufgeworfen, dass "während das Unternehmen in Schwierigkeiten ist, essen die Führungskräfte reichlich".
Darüber hinaus könnten während der Expansion, die im Jahr 2023 begann, einige korrupte Praktiken verborgen sein.
"NIO hat in jenem Jahr nicht vorsichtig vorgegangen, sondern mehrere Produktlinien gleichzeitig ins Leben gerufen. Ich kann nicht glauben, dass es keine Korruption unter den internen Führungskräften gibt", sagte der oben erwähnte ehemalige Mitarbeiter und gab ein Beispiel. In der Forschungs - und Entwicklungsabteilung, in der er arbeitete, wurde ein Großteil der Arbeit für die Koordination verschwendet, und der Grund war, dass man mit verschiedenen Zulieferern kooperieren musste.
Der ehemalige Mitarbeiter sagte, dass man aus Kostengründen in der Forschung und Entwicklung eine Plattformierung anstreben und die Differenzierung reduzieren sollte. Aber bei NIO wurden für verschiedene Fahrzeugmodelle mehrere Zulieferer ausgewählt, und für jedes Zuliefererangebot mussten große Mengen an Personal und Zeit für die Koordination und Bewertung aufgewendet werden.
Dies zeigt sich auch bei der autonomen Fahrtechnik.
Ein Medienbericht zitierte einen Mitarbeiter von NIO, der sagte, dass die sechs Fahrzeugmodelle von NIO sechs verschiedene Lösungen von autonomen Fahrherstellern verwenden, die nicht miteinander kompatibel sind. Dies erhöht nicht nur die Beschaffungskosten, sondern auch die Verwaltungskosten. Gleichzeitig hat das Unternehmen ein Team von 1.300 Mitarbeitern für autonome Fahrfunktionen, was zu einer erheblichen Verschwendung von Kapital führt.