Engagiert sich die neue Energiebranche in einen "inneren Kampf"?
Am frühen Montagmorgen bemerkte der Autor, als er mit Koffern in die Tiefgarage ging, dass das von einem Nachbarn unten im Haus geführte, vor zehn Jahren produzierte Joint-Venture-Pkw auf der angrenzenden Parklücke verschwunden war. An seiner Stelle stand ein brandneuer Elektromotorwagen einer bestimmten Marke.
Er warf einen Blick auf die Wand hinter der Parklücke und sah, dass die private Ladestation bereits installiert war. Er hatte nur das Wochenende lang nicht das Auto benutzt, aber die Dinge waren ja schnell erledigt. „Hast du nicht gesagt, dass du ‚niemals einen Elektromotorwagen kaufen würdest‘?“ schickte ich meinem Nachbarn eine WhatsApp-Nachricht als Scherz auf dem Weg zum Flughafen.
„Du hast mich zu Beginn des Jahres angeraten, bei der Wahl eines neuen Autos für einen Elektromotorwagen zu entscheiden und sagtest: ‚Für Kleinwagen gibt es nur Elektromotoren‘ … Und dann hat sich auch mein Sohn dir angeschlossen.“ Die Antwort meines Nachbarn kam schnell. Nach einer Weile fügte er hinzu: „Wer hat denn die heutigen hohen Benzinpreise?“
Obwohl ich denke, dass der zuletzt genannte Grund vielleicht nur der letzte Schub war, der ihn dazu bewog, sich zu entscheiden, ist die derzeitige Sprungkurve der Benzinpreise eine unbestreitbare Tatsache und ein großes Problem, mit dem sich alle Autofahrer auseinandersetzen müssen.
In der dritten Woche von April 2026 wurde der internationale Rohölmarkt erneut zum Zentrum des globalen Wirtschaftssturms. Am 20. stieg der Preis für leichte Rohölfutures an der New Yorker Mercantile Exchange um fast 7 % und schloss bei 89,61 US-Dollar pro Barrel. Der Preis für Brent-Rohölfutures erreichte ebenfalls die Marke von 95 US-Dollar.
Natürlich ist es etwas ungenau, von einem „wiederholten“ Anstieg zu sprechen, denn in den letzten acht Wochen hat der globale Ölpreis aufgrund der immer wieder wechselnden Lage in der Straße von Hormus schwankt. Anfang dieses Monats erreichte der Brent-Ölpreis am 22. April sogar den Preis von 147,27 US-Dollar pro Barrel, einen bisherigen Höchststand. Dies hat auch die Benzinpreise in China erhöht, die gegenüber Ende Februar um fast 2 Yuan pro Liter teurer waren.
Die hohen Benzinpreise breiten sich schnell entlang der Wertschöpfungskette aus, treiben die globalen Produktionskosten und die Inflationsdrücke an und lassen jeden normalen Autofahrer am Tankstellenhäuschen Schmerzen spüren.
Zur gleichen Zeit wird in Peking, dem Zielort des Autors, ein beispielloser Automobilkongress in vollen Zügen vorbereitet.
Die 19. Peking Internationale Automobil-Ausstellung mit dem Motto „Leiten Sie die Zeit, gestalten Sie die intelligente Zukunft“ wird am 24. April eröffnet. Mit einer Ausstellungsfläche von 380.000 Quadratmetern, 181 Weltpremieren und einer Vielzahl von neuen Konzeptfahrzeugen hat die Ausstellung ein neues Glanzlicht und zieht wieder die Aufmerksamkeit der globalen Automobilindustrie auf sich.
Bild: Die neue Peking Automobil-Ausstellung, die in die China International Exhibition Center (Shunyi) und das Capital International Exhibition Center verlegt wird, wird in hohem Maße die Erfolge der Shanghai Automobil-Ausstellung 2021 wiederholen.
Vor diesem als Branchenrichtpunkt geltenden Event zeigen bereits verschiedene Anzeichen aus verschiedenen Quellen, dass Elektromotorwagen, insbesondere reine Elektromodelle, die Markt Bühne mit bisher nicht gekannter Dichte und Intensität besetzen.
Der Druck der Benzinpreise treibt den Wandel des Konsumentenverhaltens an
Hier muss betont werden, dass wir im zweiten Quartal von 2026 nicht mehr darüber streiten müssen, ob Kraftstoff- oder Elektromodelle besser sind. Der historische Wendepunkt, auf den oben Bezug genommen wurde, bezieht sich speziell auf den „inneren Konflikt“ der Elektromobilität, d. h. den Wettbewerb zwischen reinen Elektromodellen und Hybridfahrzeugen.
Schauen wir uns zunächst einige Daten an, die ein berühmtes Automobilforschungsinstitut Ende März veröffentlichte:
Seit 2026 hat der Anteil der reinen Elektromodelle am Markt für Elektromobilität von 58,5 % im Jahr 2025 auf 66,9 % gestiegen. Im Vergleich dazu sind die Anteile der Plug-in-Hybrid- und Range-Extender-Modelle um 6,6 % bzw. 1,9 % gesunken.
Es gibt zwei Gründe für dieses Ergebnis. Der erste ist der Preis. Seit Anfang dieses Jahres ist der durchschnittliche Verkaufspreis der Elektromodelle im Vergleich zum vergangenen Jahr erstaunlich stabil geblieben und hat nur um 400 Yuan zugenommen. Im Gegensatz dazu sind die Durchschnittspreise der Plug-in-Hybrid- und Range-Extender-Modelle um 21.400 Yuan bzw. 17.200 Yuan gestiegen.
Der andere Grund liegt in der Politik. Seit 2026 wurde die Steuervergünstigung für Elektromobilität von einer „vollen Befreiung“ auf eine „halbe Befreiung“ geändert. Dadurch hat die durch die Politik getriebene Nachfrage nach Elektromobilität abgenommen. Elektromodelle haben jedoch aufgrund ihrer niedrigeren Betriebskosten und der relativ reifen Technologie für die Verbraucher eher an Attraktivität gewonnen.
In der bisherigen Entscheidungslogik war die Reichweitenangst von Elektromobilen, im Vergleich zu Kraftstoff- und Hybridfahrzeugen, der größte Hürde vor der Entscheidung. Hybridfahrzeuge, die sowohl mit Benzin als auch mit Strom betrieben werden können, haben genau diesen Punkt getroffen und haben in der Phase, in der die Infrastruktur für Elektromobilität noch unzureichend war, einen großen Marktplatz gewonnen.
Aber aufgrund der starken Investitionen in die Infrastruktur für Elektromobilität in China in den letzten fünf Jahren geht der größte Vorteil der Hybridfahrzeuge schnell verloren.
Die Anzahl der Schnellladeanlagen auf der nationalen Autobahnnetz hat sich von etwa 20.000 Ende 2022 auf 71.500 Ende 2025 erhöht. Im Jahr 2026 ist geplant, weitere „10.000 Hochleistungsladeanlagen“ hinzuzufügen. Die Gesamtzahl der Ladeanlagen in China ist von 5,21 Millionen Ende 2022 auf 20,09 Millionen Ende des vergangenen Jahres gestiegen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von über 50 % entspricht.
Von der Perspektive Anfang 2026 aus ist es inzwischen alltäglich geworden, mit einem Elektromotorwagen über Provinzen hinweg zu reisen. Die Schlange an den Autobahnraststätten bildet sich nur in den seltensten Fällen, wie an Feiertagen oder in der Weihnachtszeit, und selbst in der Hochsaison ist die Wartezeit weitaus kürzer als vor drei Jahren.
Wie im Fall meines Nachbarn, wenn Elektromodelle und Hybridfahrzeuge gleich stark werden, kann die Schwankung der Benzinpreise den entscheidenden Schub geben, der den Käufer dazu bringt, sich für ein Elektromodell zu entscheiden. Schließlich ist der Preis für Nachtstrom mit einer privaten Ladestation unglaublich günstig.
Die Peking Automobil-Ausstellung: Ein Forum für die Selbstvertrauen in Elektromobilität
Die bevorstehende Peking Automobil-Ausstellung bietet eine ausgezeichnete Möglichkeit, die gegenwärtige Höhe und die zukünftige Richtung der Elektromobilitätstechnologie zu bewerten. Bei der Prüfung der neuen Fahrzeugmodelle der verschiedenen Automobilhersteller ist festzustellen, dass Elektromotorplattformen, Hochvolt-Schnellladung und lange Reichweite zu den „Standardausstattungen“ der Premiummodelle geworden sind. Der Schwerpunkt des technologischen Wettbewerbs hat sich von der Lösung der „Reichweitenangst“ in den letzten Jahren auf die Bereitstellung eines „Spitzenerlebnisses“ für die Fahrer verschoben.
Mercedes wird die Weltpremiere des neuen langgestreckten Elektro-GLC L auf Basis einer 800-Volt-Architektur geben. BMW bringt das iX3 auf Basis der Neu-Klasse-Elektromotorplattform und eine spirituelle Neuauflage des i3, deren CLTC-Reichweite bis zu 900 Kilometer betragen kann.
Die volle Investition der traditionellen Luxushersteller zeigt, dass die Elektromobilitätstechnologie im Premiummarkt vollständig anerkannt ist. Die chinesischen Marken sind jedoch noch aggressiver.
BYD zeigt die reine Elektroversion seines Full-Size-SUV „Datang“ mit der zweiten Generation von Blade-Batterien, die eine Hochleistungsschnellladung von über einem Megawatt (1.000 kW) unterstützen und behauptet, dass der Ladevorgang von 10 % auf 97 % nur etwa neun Minuten dauert und die Reichweite 950 Kilometer beträgt. Das Qijing GT7, eine Zusammenarbeit zwischen Huawei und GAC, und das Shangjie Z7, eine Zusammenarbeit zwischen Huawei und SAIC, zielen beide auf den Premium-Elektromarkt ab und sind mit fortschrittlichen Fahrassistenzsystemen wie 896-Laser-Lidar ausgestattet.
Alle diese Produkte zeichnen ein Bild:
Die Reichweite der Elektromodelle hat in der Regel die 600-Kilometer-Marke überschritten und strebt nach 1.000 Kilometern. Die 800-Volt-Hochvolt-Schnellladetechnologie wird immer mehr verbreitet, und die Ladezeit wird in Minuten gemessen. Leistung, Luxus und intelligente Fahrerfahrung werden vollständig mit traditionellen Kraftstoffwagen in einer höheren Preisklasse verglichen und sogar übertroffen. Wie einige Branchenbeobachter festgestellt haben, wenn der Mehrwert der Elektromobilitätstechnologie größer ist als die potenzielle Sorge der Verbraucher über die Reichweite, muss sich die Markgewichte verschieben.
Im Vergleich dazu haben Plug-in-Hybridmodelle aufgrund ihrer Antriebssystemstruktur, die die Leistung des Elektromotors und des Verbrennungsmotors effizient kombinieren kann, viele bemerkenswerte Aspekte. Beispielsweise das starke Lynk & Co 8X, das neue GAC Trumpchi Hardcore Offroad SUV (interner Code T75) und das Great Wall Haval H10. Im Vergleich dazu ist die Präsenz der Range-Extender-Modelle auf dieser Ausstellung eher eine Ergänzung der bestehenden Produktpalette oder eine Einstellung auf bestimmte Nischenmärkte.
Das neue AITO M9 ist zwar eine Neuauflage auf Basis der Magic-Platform, aber wie bisher bietet es auch eine Range-Extender- und eine reine Elektroversion an. Ebenso bieten neue Modelle wie das ZHIJIE V9 in Übereinstimmung mit der Tradition der „Jie-Serie“ eine Range-Extender-Version an. SAIC Volkswagen hat sein erstes 6-Sitzer-Range-Extender-SUV ID. ERA 9X vorgestellt. Das Leapmotor D19 Range-Extender-Modell setzt auf die „größte Batteriekapazität unter allen Range-Extender-Modellen weltweit“ (80,3 kWh) und eine reine Elektroreichweite von 500 Kilometern.
Diese Produktstrategien spiegeln genau die gegenwärtige Situation der Range-Extender-Technologie wider. Sie ist immer noch eine „sichere“ Wahl für Benutzer, die keine Möglichkeit zur Heimladung haben und häufig lange Strecken zurücklegen müssen. Ihre technologische Geschichte hat sich jedoch von einer revolutionären Lösung in eine lösungsspezifische Ergänzung gewandelt.
