310 Millionen US-Dollar, ein neues Rekord für die Finanzierung von selbstfahrenden Fahrzeugen in diesem Jahr

In der Venture-Capital-Szene sieht man selten so eine imposante Gruppe von Investoren.

Der Investment-Branche ist bekannt, dass heute (21. April) der Unicorn in der automatisierten Frachtfahrt, DeepWay, angekündigt hat, in der Pre-IPO-Runde erneut eine große Finanzierung abgeschlossen zu haben. Die akkumulierten gesammelten Mittel betragen inzwischen über 310 Millionen US-Dollar, was einen rekordverdächtigen Einzellauf in der Branche der automatisierten Schwerlastwagenfahrt in den letzten fünf Jahren darstellt.

Die neu hinzugekommene Finanzierung wurde von der United Arab Emirates Stone Capital (Stone) als Lead-Investor getragen, gefolgt von NGS Super aus Australien, dem Xiamen Guosheng-Fonds, ABC Impact aus Singapur und dem Nanjing Ronghe Venture Capital. Die gleichzeitige Beteiligung dreier ausländischer Kapitalgeber und die erste Beteiligung von Mittleren-Osten-Kapital am inländischen Markt der automatisierten Schwerlastwagenfahrt sind bemerkenswert.

Zurück in das Jahr 2020 gründete der Experte aus der Logistikbranche, Wan Jun, zusammen mit Baidu ein neues Unternehmen namens DeepWay. Seitdem hat sich eine lange Liste von Investoren versammelt. Außerhalb des Unternehmens wird DeepWay für seine beeindruckende Liefermenge an Schwerlastwagen bekannt, aber tatsächlich ist es ein Unternehmen, das schon frühzeitig auf das Endziel abzielt: Die Entwicklung von automatisierten Schwerlastwagen. Das Team hat einen Technologieweg eingeschlagen, der von globalem Kapital anerkannt wird.

Dieser Anblick ist ein Spiegelbild der gegenwärtigen Begeisterung für die automatische Schwerlastwagenfahrt.

Unter der Leitung von Wan Jun: Ein Super-IPO steht bevor

Die Geschichte von DeepWay beginnt mit einem kontinuierlichen Unternehmer aus der Logistikbranche: Wan Jun.

Er wurde 1972 in Chongqing geboren und hat Abschlüsse von der Renmin-Universität von China, der China-Europa International Business School und der Peking University HSBC Business School. In seiner beruflichen Laufbahn war Wan Jun einst Vizepräsident der Zoomlion und gründete später die Lionbridge Group, die zu einem der führenden Logistik- und Transportplattformen auf dem Markt wurde. Er hat sich seit langem in den Bereichen Schwerlastwagenlogistik und Finanzierung spezialisiert.

Dieser Veteran, der jahrelang in der Logistikbranche gearbeitet hat, versteht die Probleme der Branche: Es ist hart arbeitend, aber nicht besonders lukrativ. Er weiß auch, wie dringend die Logistikbranche nach Kostensenkung und Effizienzsteigerung strebt.

Schließlich gründete Lionbridge 2020 zusammen mit Baidu das Unternehmen DeepWay für automatische Schwerlastwagen, und Wan Jun übernahm die Position als Vorsitzender und CEO. Tatsächlich hatten beide Seiten schon 2018 zusammengearbeitet, als Baidu Lionbridge mit einer strategischen Investition von einer Milliarde Yuan unterstützt hatte, um die Umsetzung der automatisierten Fahrt in der Logistikbranche zu erkunden.

Zu Beginn der Gründung von DeepWay war es die erste Aufgabe, ein geeignetes Schwerlastwagenmodell zu finden, das die automatisierte Fahrtechnologie tragen kann - also den "Körper" des Robotruck. Leider konnten sie in der gesamten Branche kein Schwerlastwagenmodell finden, das ihren Anforderungen entsprach. Also beschloss Wan Jun mit seinem Team, es selbst zu machen.

Hier ist zu erwähnen, dass die meisten Schwerlastwagen in der Branche auf der Basis von Dieselwagen umgerüstet werden, indem Batterien auf das Dieselfahrwerk montiert werden. Dies führt zu inhärenten Problemen wie hohem Schwerpunkt, eingeschränktem Laderaum, schwieriger Integration der automatisierten Fahrtechnologie und hohem Luftwiderstand. Wan Jun und sein Team bei DeepWay hingegen haben sich entschieden, das Fahrzeug von Grund auf neu zu definieren (d. h. basierend auf den Anforderungen der automatisierten Fahrt ein neues Fahrzeug von Grund auf zu entwickeln). Das Team hat die Grundstruktur des Fahrzeugs neu gestaltet, so dass die gesamte Fahrzeugarchitektur die Iteration und Aktualisierung der automatisierten Fahrtechnologie vollständig unterstützt. Ein originärer, elektronisch gesteuerter Fahrwerkschassis, kombiniert mit selbst entwickelten Elektromobilitätskomponenten und der Zusammenarbeit mit bestehenden, hochwertigen Produktionskapazitäten, hat DeepWay damit das erste Unternehmen weltweit werden lassen, das in der Lage ist, intelligenten Elektroschwerlastwagen in Serie zu liefern.

Dies ist zweifellos die Überwindung der alten Technologie durch eine neue - Wenn man sagt, dass traditionelle, umgerüstete Fahrzeuge wie Nokia-Handys aus der Zeit der funktionellen Mobiltelefone sind, die nach der Lieferung schwerlich Betriebsdaten zurücksenden können und keine Systemupdates unterstützen, und daher keine echte Intelligenz erreichen können, dann ist das Fahrzeug von DeepWay eher wie ein iPhone. Es verfügt über einen elektronisch gesteuerten Fahrwerkschassis, alle Daten können in Echtzeit zurückgesendet werden und bilden einen geschlossenen Kreis, und es unterstützt kontinuierliche OTA-Fernupdates.

Es ist erwähnenswert, dass DeepWay ein Asset-light-Modell zur Herstellung des Fahrzeugträgers verwendet und mit traditionellen Automobilherstellern zusammenarbeitet, um die bestehenden Produktionskapazitäten zu nutzen. Dadurch kann die vorhandene Kapazität besser ausgelastet werden, und es müssen keine übermäßigen Investitionen getätigt werden. Die Zulassungszahlen der Kfz-Haftpflichtversicherung zeigen, dass DeepWay bisher über 12.000 Fahrzeuge zugelassen hat.

Scheinbar verkauft DeepWay Fahrzeuge, aber dahinter liegt die Gewinnung von Daten, die für die automatisierte Fahrt von entscheidender Bedeutung sind - Jeder verkaufte DeepWay-Schwerlastwagen ist im Wesentlichen ein hochpräziser Datenaufnahmeroboter, der kontinuierlich echte Betriebsdaten sammeln kann, um die automatisierte Fahrweise zu verbessern. Diese Daten werden für das Training des Modells und die Optimierung des Algorithmus verwendet, um schließlich ein vollständiges und stabiles automatisierte Fahrweise zu entwickeln. Dies ist der exklusive Treibstoff für das Training von L4.

Wan Jun hat einmal erwähnt: "Selbst wenn ein Unternehmen im traditionellen Schwerlastwagenmarkt den Verkaufsführerschaft erreicht, bleibt es im Wesentlichen auf der Ebene eines Herstellers. Der echte strategische Wertesprung kommt von der Umstellung von "Fahrzeugverkauf" auf "Bereitstellung von intelligenten Transportdienstleistungen", d. h. der Eintritt in die Ära des Transportes, der von der automatisierten Fahrt definiert wird." Der Verkauf von Fahrzeugen ist offensichtlich nicht das ursprüngliche Ziel dieses Teams. Durch die tiefe Integration von Daten, Software und Hardware strebt DeepWay das Ziel an, der führende Anbieter von automatisierten Fahrzeugen zu werden.

Im November 2025 hat DeepWay eine Börsengangsanmeldung beim Hongkonger Börsenaufsichtsbehörde eingereicht und plant, an der Hauptbörse zu notieren. Dies bedeutet, dass Wan Jun, der kontinuierlich neue Unternehmen gründet, bald seinen ersten IPO erleben wird.

Meilenstein: Der erfolgreiche kommerzielle Einsatz

In gewisser Weise hat DeepWay ein Geschäftsmodell geschaffen, das in der Branche der automatisierten Fahrt selten zu finden ist.

Die erste Phase besteht darin, den "Körper" des industriellen Roboters zu schaffen, d. h. den Robotruck, den das Team entwickelt hat. Durch den Verkauf von Fahrzeugen kann das Unternehmen einen stabilen Cashflow generieren. Rein automatisierte Fahrunternehmen müssen große Summen in die Anschaffung von Fahrzeugflotten und teure Tests investieren, während DeepWay keine zusätzlichen Kosten hat und bei jedem verkauften Fahrzeug zusätzliche Daten "Treibstoff" erhält.

Einfacher ausgedrückt: Die Kunden zahlen DeepWay, um ihm einen Gewinn zu bringen, und helfen ihm gleichzeitig, Daten zu sammeln, um den Algorithmus auf echten Straßenbedingungen zu trainieren und zu verbessern - es ist quasi eine "Kostenlose Forschung und Entwicklung".

Zurzeit ist das Hauptgeschäftsmodell von DeepWay die Generierung von Einnahmen durch den Verkauf von Fahrzeugen und die bezahlte Abonnementdienstleistung für L2. Der Verkauf von Fahrzeugen ist der Eintrittskarten, der echte Wert liegt in den nachfolgenden jährlichen Abonnementdienstleistungen. Dies ist das ursprüngliche "Offene Geheimnis" von DeepWay für den kommerziellen Einsatz: Zunächst wird das Hardware-Gerät geschaffen, und dann wird ihm die Software-Seele verliehen.

Aber dies ist noch lange nicht das Ende. Heute hat sich in der Branche der automatisierten Fahrt ein Konsens gebildet: Unter den gegenwärtigen rechtlichen, technischen und finanziellen Beschränkungen ist die L4-Fahrformation mit einem begleitenden Fahrer im ersten Fahrzeug und automatisierten Fahrzeugen dahinter der beste Weg, um die kommerzielle Automatisierung von Lastwagen zu erreichen. Dies ist schneller als die L4-Fahrt einzelner Fahrzeuge. In Zukunft wird die L4-Fahrformation 1+3 Fahrzeuge umfassen, d. h. nur ein Fahrer wird für vier Fahrzeuge benötigt.

Unter diesen beiden Szenarien lässt sich für DeepWay eine Rechnung machen:

Angenommen, im Jahr 2030 fahren 200.000 DeepWay-L2-Fahrzeuge auf der Straße. Bei einer Abonnementpenetration von 50 % würden 100.000 Fahrzeuge mit einem jährlichen Abonnementpreis von 3.000 Yuan einen Jahresgewinn von etwa 300 Millionen Yuan generieren. Für das Unternehmen ist der Algorithmus bereits entwickelt, und die Software-Abonnements haben nahezu keine Grenzkosten.

Bei der Einnahmenprognose für die L4-Fahrformation wird ebenfalls von 100.000 Fahrzeugen im Jahr 2030 ausgegangen. Mit einem jährlichen Abonnementpreis von 50.000 Yuan würde dies einen Gesamteinnahmenbetrag von 5 Milliarden Yuan ergeben. Warum kann man einen Preis von 50.000 Yuan pro Jahr verlangen? Der Grund liegt darin, dass die L4-Fahrformation den Fahrerkosten der Kunden weitaus mehr als 50.000 Yuan spart.

Der Marktpotenzial ist hier enorm. Die Betriebsszenarien der Fahrformation konzentrieren sich hauptsächlich auf feste Strecken im Kurzstrecken- und Massenguttransport. In diesen Szenarien beträgt die Anzahl der Schwerlastwagen etwa 1 Million. Wenn dies realisiert wird, wären die Gewinne beträchtlich.

Daher spielt die Anzahl der verkauften Fahrzeuge keine Rolle mehr. Der Verkauf von Fahrzeugen ist eine einmalige Einnahme, während Daten und Abonnements einen kontinuierlichen Cashflow generieren. Der Verkauf von Fahrzeugen ist der Anfang einer kontinuierlichen Einnahmequelle für die nächsten 8 - 10 Jahre und die Grundlage für die kontinuierliche Einnahme aus der intelligenten Fahrtechnologie.

Nach der Börsengangsanmeldung von DeepWay betrugen die Einnahmen im Jahr 2022, 2023, 2024 und im ersten Halbjahr 2025 0, 426 Millionen Yuan, 1,969 Milliarden Yuan und 1,506 Milliarden Yuan. Das Unternehmen bietet derzeit Logistik- und Transportdienstleistungen für mehrere bekannte Unternehmen wie STO Express, CATL, Mengniu, SF Express und IKEA an.

Wer zuerst die L4-Technologie erfolgreich umsetzen kann, wird den echten Eintrittskarten für die zweite Hälfte des Wettlaufs erhalten. In diesen Schwankungen steht die chinesische Branche der automatisierten Fahrt am Rande einer massiven kommerziellen Umsetzung.

Drei ausländische Kapitalgeber rare Kollaboration: Hinter dem Unternehmen stehen viele Investoren

Betrachtet man die letzten Jahre, hat Wan Jun und DeepWay einen tiefen Eindruck auf die Venture-Capital-Szene hinterlassen.

Schon im August 2022 hat DeepWay eine Serie-A-Finanzierung von 460 Millionen Yuan abgeschlossen, die von Qiming Venture Partners als Lead-Investor getragen wurde, gefolgt von Lenovo Capital, Guangyue Investment, Jianxin Trust, Muhua Kechuang, CEFC Fund, Bank of Communications International und Huagai Capital. Mit dem Eintritt der führenden VC-Firmen ist das erste Fahrzeug, das "DeepWay Xingchen", in die Phase der Prototypenentwicklung eingetreten.

Sechs Monate später, im März 2023, hat DeepWay eine Serie-A+-Finanzierung von 770 Millionen Yuan erhalten. Die Investoren umfassten die Weiqiao Group, SoftBank China Capital, Qiming Venture Partners und andere. Internationales Kapital hat nun das Unternehmen entdeckt.

Im Dezember 2024 kam auch das staatliche Kapital aus Hefei hinzu. DeepWay hat in der Serie-B-Finanzierung 750 Millionen Yuan von Zhongan Capital, Puhua Capital, Jianxin Trust, Greater Bay Area Fund, Hefei Industrial Investment und Feixi Industrial Investment erhalten. Die staatlichen Kapitalgeber auf Provinz-, Stadt- und Landkreisebene in Anhui haben zusammengearbeitet, und das Geld dieser Runde wurde hauptsächlich für die Forschung und Entwicklung von Elektromobilitäts- und Intelligenztechnologien sowie die Serienproduktion in der Region Hefei eingesetzt.

Im Januar 2026 kam ein weiteres staatliches Kapital hinzu. Changxing, ein bekannter Landkreis in der Yangtse-Delta-Region, hat mit mehreren Hundert Millionen Yuan in DeepWay investiert. Damit hat DeepWay eine neue Finanzierungsrunde mit 1,177 Milliarden Yuan abgeschlossen, was einen neuen Rekord für die größte Einzelinvestition in der Branche der automatisierten Schwerlastwagenfahrt darstellt. Die Investoren umfassten Puhua Capital, ABC Impact, Sunwoda, Qianhai Haotian, Hantang Real Estate, Linyi Guoke, Changxing Chuangqiang Fund, Shandong Guokong Capital, Lenovo Capital, Greater Bay Area Fund, Guangyue Investment und Hongshan Fund. Damit hat der Unternehmenswert von DeepWay die Marke von 10 Milliarden Yuan erreicht.

Das neueste Ereignis ist, dass DeepWay in den letzten drei Monaten in der Pre-IPO-Runde über 310 Millionen US-Dollar erhalten hat. Dabei haben erstmals drei ausländische Kapitalgeber gleichzeitig investiert: Die United Arab Emirates Stone Capital, der australische Superannuationsfonds NGS Super und der asiatische Private-Equity-Fonds ABC Impact.

In der chinesischen Branche der automatisierten Fahrt ist dies ein äußerst seltenes Investitionskonzept mit der Beteiligung dreier ausländischer Kapitalgeber und auch die erste Beteiligung von Mittleren-Osten-Kapital am chinesischen Markt der automatisierten Schwerlastwagenfahrt.

Für DeepWay ist dies nicht nur eine einfache Finanzierung, sondern auch eine Kombination von Strategien, um in ausländische Märkte vorzudringen. Die ausländischen Investoren bringen nicht nur Kapital, sondern helfen auch DeepWay, in Schlüsselmärkten wie im Nahen Osten, in Europa und in Amerika wesentliche Durchbrüche zu erzielen, wie z. B. die Erlangung von Testlizenzen und Betriebszulassungen sowie die Erschließung von Geschäftsbeziehungen. Dies fördert die Umsetzung