Der Anstieg der Ölpreise lässt die chinesischen Elektromobilitätshersteller so mit dem Auslandsverkauf beschäftigt sein, dass sie kaum Zeit haben, zu essen.
„Ich bin so beschäftigt, dass ich keine Zeit habe, zu essen.“ So sagte Ray, ein Verkäufer von Elektromobilen in Neuseeland, gegenüber Zhiwei.
Seit Ende Februar dieses Jahres haben die Spannungen zwischen den Vereinigten Staaten, Israel und dem Iran stetig zugenommen. Die Straße von Hormus befand sich in einem „Paralisierungszustand“, was die globale Energieversorgung vor ernsten Herausforderungen stellte und den internationalen Ölpreis stetig steigen ließ.
Dies ist für die chinesischen Elektromobilhersteller, die schon lange danach streben, in den Auslandsmarkt vorzudringen, eine seltene Gelegenheit. Früher hat die Deloitte-Studie festgestellt, dass bei einem Anstieg des Benzingpreises um 1 US-Dollar pro Gallone der Verkauf von Elektromobilen um 6 % steigt.
Und die Zahlen des vergangenen Monats zeigen, dass die chinesischen Elektromobile tatsächlich hervorragend abgeschnitten haben.
Nach den neuesten Daten der China Passenger Car Association vom 9. April belief sich die Anzahl der chinesischen Automobile, die im März ins Ausland exportiert wurden, einschließlich kompletten Fahrzeugen und CKD (Completely Knocked Down, Fahrzeuge in Einzelteilen), insgesamt auf 695.000 Stück. Darunter belief sich die Anzahl der exportierten Elektromobile auf 349.000 Stück, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 139,9 % und einem Monats-zu-Monats-Anstieg von 29,6 % entspricht.
Betrachtet man die einzelnen Automobilhersteller, so haben traditionelle Automobilhersteller wie BYD und Geely sowohl im Vergleich zum Vorjahr als auch zum Vorherigen Monat deutliche Zuwächse verzeichnet. Im März belief sich der Auslandsverkauf von BYD-Elektromobilen auf 120.000 Stück, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 65,2 % und einem Monats-zu-Monats-Anstieg von 18,8 % entspricht. Angesichts der guten Aussichten im Ausland hat BYD seinen Auslandsverkaufsziel für 2026 von zuvor 1,3 Millionen auf 1,5 Millionen Fahrzeuge erhöht. Im gleichen Monat belief sich der Gesamtauslandsverkauf von Geely auf 81.000 Stück, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 120 % und einem Monats-zu-Monats-Anstieg von 34 % entspricht. Darunter belief sich der Verkauf von Elektromobilen auf 51.000 Stück, was einem Jahr-zu-Jahr-Anstieg von 479 % und einem Monats-zu-Monats-Anstieg von 25 % entspricht.
Neue Elektromobilhersteller haben sich ebenfalls im Ausland weiterentwickelt. Im März belief sich die Exportmenge von Leapmotor auf 16.000 Stück, was einem Monats-zu-Monats-Anstieg von 77,8 % entspricht; die Exportmenge von GAC Aion belief sich auf 11.000 Stück, was einem Monats-zu-Monats-Anstieg von 175 % entspricht.
In Australien haben chinesische Marken besonders gut abgeschnitten. Im März haben chinesische Automobilmarken das 28-jährige Monopol japanischer Marken beendet und ihre Marktbeteiligung auf 25 % gesteigert. Paul Ellis, Sprecher der BYD-Australien-Gesellschaft, sagte, dass seit dem Anstieg des Ölpreises die Anzahl der Beratungstelefonate bei den lokalen Kunden um 50 % gestiegen sei. Die australische Medienorganisation SBS Radio hat ebenfalls lokale BYD-Mitarbeiter befragt. Letztere haben erwähnt, dass BYD vor zwei Wochen noch über eine relativ gesunde Liefermenge verfügt habe, aber angesichts der hohen Nachfrage jetzt Probleme bei der Lieferung habe.
„Ein Markt für Elektromobile.“ So beschrieb Ray, der viele Jahre Erfahrung im Verkauf von Elektromobilen in Neuseeland hat, die aktuelle Nachfrage nach chinesischen Elektromobilen in den lokalen Filialen. „Ich hätte nie gedacht, dass ich eines Tages so beschäftigt sein würde, dass ich nicht mal Zeit habe, zu essen, bevor ich chinesische Elektromobile im Ausland verkaufte.“
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Die Neuseeländische Filiale, in der Ray derzeit arbeitet, verkauft gleichzeitig einige Modelle der chinesischen Marken GAC und XPeng. Er sagte gegenüber Zhiwei, dass im Vergleich zu den letzten Monaten die Anzahl der Kunden, die in die Filiale kommen und sich nach Fahrzeugen erkundigen, deutlich zugenommen habe. An einem Tag im März wurden in der Filiale insgesamt 13 Fahrzeuge verkauft, darunter 9 Elektromobile.
Der Anstieg des Ölpreises ist der Hauptgrund für den starken Verkauf von Elektromobilen in Australien und Neuseeland. In Australien ist der Einzelhandelspreis für normalen Benzin von weniger als 2 australischen Dollar pro Liter vor dem Mittelostkrieg auf 2,5 australische Dollar gestiegen. Der Dieselpreis ist ebenfalls auf über 3 australische Dollar pro Liter gestiegen. Auch in Neuseeland hat der Ölpreis nach dem Krieg stärker zugenommen. Der lokale Benzingpreis ist um fast 10 % gestiegen, der Dieselpreis um über 20 %.
„Die lokalen Verbraucher legen großen Wert auf die Kosten für die Energieversorgung.“ sagte Ray. Australien und Neuseeland sind weiträumige Länder mit einer geringen Bevölkerungsdichte. „Manchmal muss man 2 Kilometer zu Fuß gehen, um zum Supermarkt zu gelangen. Im Vergleich zu China ist die öffentliche Verkehrsinfrastruktur in den Städten dieser Länder nicht besonders gut entwickelt. Deshalb sind Autos für die Menschen dort immer noch notwendig.“ Der Anstieg des Ölpreises hat die finanziellen Belastungen der lokalen Bewohner, die häufig Autos nutzen, erhöht. Dies hat dazu geführt, dass Elektromobile mit geringeren Energieversorgungskosten zu ihrer neuen Wahl geworden sind.
Zwar muss die Ladeinfrastruktur in Australien und Neuseeland noch verbessert werden. Aber Ray sagte, dass die Nachfrage der Neuseeländischen Verbraucher nach Elektromobilen hauptsächlich auf „kurze Strecken innerhalb der Stadt“ gerichtet sei, und die aktuelle Ladeinfrastruktur in den Städten Neuseelands könne die grundlegenden Bedürfnisse der Nutzer erfüllen. Hinter diesem liegt die Tatsache, dass die Urbanisierungsrate in Australien, Neuseeland und anderen Regionen über 86 % beträgt. Elektromobile lösen hauptsächlich das Pendelproblem der lokalen Bewohner innerhalb der Stadt. „Außerdem haben alle Elektromobilkäufer, mit denen ich in Kontakt gekommen bin, bereits mindestens ein Benzinfahrzeug.“
Tomi Mikula, Gründer der amerikanischen Fahrzeugverhandlungsservicegesellschaft Delivrd, hat ebenfalls den signifikanten Wandel der Interessen der Verbraucher seit dem Anstieg des Ölpreises bemerkt, insbesondere in den letzten Wochen. „Für Käufer, die überlegen, ihr Fahrzeug zu wechseln oder deren Fahrzeugmietvertrag gerade ausläuft, könnte der sprunghafte Anstieg der Kraftstoffkosten sie dazu bringen, sich für eine kostengünstigere Alternative wie Hybridfahrzeuge oder Elektromobile zu entscheiden.“
Darüber hinaus sagte Zhao Haopeng, ein Experte für Investmentbanking im Automobilsektor, gegenüber Zhiwei, dass der Anstieg des Ölpreises nicht direkt und schnell zu einem sprunghaften Anstieg des Elektromobilverkaufs führt. Wichtig ist, dass er die Konsumgewohnheiten der Menschen neu formen kann. „Das Denken der Verbraucher ist nicht linear. Vielleicht werden sie nicht sofort ein neues Elektromobil kaufen. Aber sie werden vielleicht überlegen, ein zweites Elektromobil günstig zu kaufen, um es auszuprobieren. Und einmal, wenn sie die Kosteneffizienz und die Geschwindigkeitseigenschaften von Elektromobilen erlebt haben, werden sie vielleicht beim nächsten Fahrzeugwechsel tatsächlich überlegen, ein neues Elektromobil zu kaufen.“
Für chinesische Elektromobilhersteller ist der globale Anstieg des Ölpreises tatsächlich eine Gelegenheit, in den Auslandsmarkt vorzudringen. Aber dies bedeutet nicht, dass chinesische Elektromobile sich beruhigen können und schnell einen großen Teil des globalen Marktes erobern können.
Ivan Drury, Leiter der Insights bei der renommierten amerikanischen Automobilorganisation Edmunds, betonte, dass der Ölpreis über mehrere Monate ansteigen muss, um seine volle wirtschaftliche Wirkung zu entfalten und Verbraucher dazu zu bringen, sich für kostengünstigere Fahrzeugmodelle zu entscheiden. Mit anderen Worten, nur wenn die Krise lang anhalten und schwerwiegend sein wird, kann die festgefahrene Präferenz der Verbraucher für Benzinfahrzeuge grundlegend verändert werden. „Der Samen ist gesät, aber er hat noch nicht gekeimt.“
Tatsächlich haben viele Länder bereits entsprechende Politiken erlassen, um auf den sprunghaften Anstieg des Ölpreises zu reagieren. Beispielsweise hat der australische Premierminister Albanese am 30. März angekündigt, dass die Verbrauchssteuer für Benzinfahrzeuge für die nächsten drei Monate um die Hälfte gesenkt und die Straßenbenutzungsgebühr für schwere Fahrzeuge aufgehoben werde. Er sagte, dass diese Steuererleichterung den Preis für Benzin pro Liter um 0,26 australische Dollar senken werde.
Daher ist es angesichts der derzeit noch unklaren internationalen Lage und der Bemühungen der Regierungen, den Markt zu stabilisieren, schwierig zu beurteilen, wie lange und wie schwer die aktuelle Ölkrise dauern wird. Dies ist ein wichtiger Faktor, der die Marktbeteiligung von Elektromobilen beeinflusst.
Von individueller Perspektive aus sagte Drury ebenfalls, dass nur wenige Menschen bei einem Anstieg des Ölpreises um ein paar Zent pro Liter direkt ein Elektromobil im Wert von mehreren tausend australischen Dollar kaufen würden. Die Anschaffungskosten für Elektromobile können weit höher sein als die Einsparungen bei den Energieversorgungskosten.
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Dies zeigt sich besonders deutlich in Entwicklungsländern.
Zhiwei hat mit einem Mitarbeiter von BYD in Kolumbien Kontakt aufgenommen. Dieser sagte, dass in den letzten Jahren die Anzahl der chinesischen Elektromobile in Kolumbien allmählich zugenommen habe. Aber der Anstieg des Ölpreises hat in diesem Mal nicht zu einem deutlichen Anstieg des Verkaufs von chinesischen Elektromobilen in Kolumbien geführt. „Nach alledem sind chinesische Elektromobile für die Einheimischen immer noch zu teuer.“
Offizielle Daten zeigen, dass das Pro-Kopf-Realeinkommen in Kolumbien im Jahr 2025 1,92583 Millionen Pesos (etwa 36.000 Yuan) betrug. Die Preise chinesischer Elektromobile in Kolumbien liegen in der Mittel- und Oberspreisklasse. Nehmen wir das BYD Dolphin als Beispiel. Als es 2023 erstmals in das Land eingeführt wurde, kostete es 170 Millionen Pesos (etwa 310.000 Yuan). Im gleichen Zeitraum kostete das BYD Yuan Plus (Atto 3) in Kolumbien ebenfalls etwa 220 Millionen Pesos (etwa 380.000 Yuan). Chinesische Massenmodelle, die in Kolumbien eingeführt werden, werden zu Luxusfahrzeugen, die ein durchschnittlicher Angestellter mit etwa zehn Jahren Gehalt kaufen kann.
Abgesehen von den Preisen berücksichtigen Privatpersonen bei der Anschaffung eines Elektromobils auch die entsprechende Infrastruktur, wie z. B. ob die lokale Ladeinfrastruktur ausreichend ist, ob das Elektromobil den lokalen extremen Klimabedingungen gewachsen ist und ob der Kundendienst in Ordnung ist. „In den letzten Jahren habe ich für drei chinesische Automobilmarken gearbeitet. Ihr Kundendienst im Ausland muss verbessert werden. Nach dem Austausch mit anderen Mitarbeitern chinesischer Marken im Ausland habe ich festgestellt, dass dies ein allgemeines Phänomen ist.“ sagte Ray. „Die Lieferzeit chinesischer Ersatzteile in Neuseeland ist berüchtigt langsam. Beispielsweise hat es sechs Monate gedauert, um die Ladeöffnung eines BYD Dolphins hier zu reparieren.“
Darüber hinaus stehen chinesische Elektromobilhersteller beim Auslandseintritt weiterhin vor der immer wieder erwähnten komplexen internationalen Umgebung: Zölle und Strafmaßnahmen, einheimische Politik, die ausländische Produkte ausschließt, Vorwürfe wegen nationaler Sicherheit …
Vor fünfzig Jahren hat die Ölkrise Toyota und Honda, die für „sparsame Kraftstoffverbrauch“ bekannt sind, auf die globale Automobilbühne gebracht. Aber dieser historische Aufstieg beruhte nicht nur auf der Nachfragefenster, die durch den Anstieg des Ölpreises geschaffen wurde, sondern auch auf der kontinuierlichen Verbesserung der Qualität, der Kosten und des einheimischen Kundendienstes durch die japanischen Automobilhersteller in den folgenden zehn Jahren.
Jetzt liegt die Chance vor den chinesischen Elektromobilherstellern. Wir sollten ebenfalls überlegen, was wir diesen Verbrauchern außer der „Kosteneffizienz“ bieten können, um tatsächlich auf die Bühnenmitte zu gelangen.
Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „Zhiwei“. Autor: Zhiwei Redaktion. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.