Erstmals in zehn Jahren übersteigt der Preis die Marke von 200.000 Yuan. Der teuerste Wagen von Leapmotor, das Modell D19, wird auf den Markt gebracht. Zhu Jiangming: Selbst bei Premiumfahrzeugen kann man die Preisfestlegung nach Kostenprinzip anwenden.

Mit der sukzessiven Einführung von Flaggschiffmodellen durch mehrere Automobilhersteller wie XPeng Motors (09868.HK), NIO (09866.HK) und IM Motors hat die Premiumisierung von Elektromobilen zur Branchenkonsens geworden.

Hinter diesem Phänomen liegt einerseits die offensichtliche Sättigung des Massenmarktes im Preissegment von 100.000 bis 200.000 Yuan, andererseits die Tatsache, dass eine Premium-Strategie höhere Gewinne ermöglicht.

Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association (CPCA), hat in seiner Analyse der Preisstrukturentwicklung des chinesischen PKW-Marktes darauf hingewiesen, dass der gegenwärtige PKW-Markt ein Merkmal des "Aufwärtstrends der Marktstruktur" zeigt, d. h. der Anteil der Premiumwagen am Verkaufsvolumen steigt signifikant, während der Anteil der Mittel- und Niedrigpreiswagen sinkt.

Unter diesem Branchentrend hat Leapmotor (09863.HK) nach einem halben Jahr Vorbereitungen endlich sein erstes Premiummodell auf den Markt gebracht.

Am 16. April wurde das Leapmotor D19 offiziell eingeführt. Das neue Modell bietet zwei Antriebsoptionen: reines Elektro- und Reichweitenverlängerer. Der Preis liegt zwischen 219.800 und 269.800 Yuan.

△ Der Markteinführungspreis des Leapmotor D19. Foto: Reporter der Time Weekly

Dies ist das erste Modell von Leapmotor, das seit der Gründung des Unternehmens vor zehn Jahren einen Preis von 200.000 Yuan überschreitet.

Bei der Markteinführung des D19 hat Zhu Jiangming, Gründer von Leapmotor, erwähnt: "Leapmotor verfügt derzeit über 17 Zulieferfabriken, was es uns ermöglicht, die Kosten so weit wie möglich zu senken. Deshalb können wir für das D19 eine Kosten-basierte Preispolitik anwenden."

Bei der Weltpremiere des Leapmotor D19 hat Zhu Jiangming bereits gesagt: "Aktuell ist die Konkurrenz im Segment der '9-Serie' Fahrzeuge am heftigsten. Wir positionieren das D19 als das Premium-Modell unter den Premium-Modellen. Seine Kernkomponenten werden von weltweit renommierten Zuliefern geliefert."

Wie Zhu Jiangming richtig bemerkt hat, wird die Konkurrenz im Segment der "9-Serie" Fahrzeuge immer heftiger, und die Produktpalette wird immer reichhaltiger. Vom AITO M9 mit einem durchschnittlichen Preis von über 500.000 Yuan und einem Jahresverkauf von über 110.000 Einheiten bis zum neu eingeführten NIO ES9 und dem kommenden facelifteten Li L9 Livis.

Aber die Konkurrenz der Automobilhersteller auf dem Premiummarkt ist nicht nur auf die "9-Serie" beschränkt. Fahrzeuge wie das kommende XPeng GX und die BYD Datang-Serie zielen ebenfalls auf den Mittel- und Obersegmentmarkt ab.

Leapmotor setzt nicht nur auf Verkaufszahlen

"Vor 20 Tagen hat Leapmotor das Leapmotor A10 vorgestellt, und binnen 20 Tagen nach der Markteinführung wurden über 30.000 verbindliche Bestellungen erhalten." Auf der Vorstellung des Leapmotor D19 hat Zhu Jiangming zunächst die Erfolge des neuen Produkts geteilt.

Am 1. April hat Leapmotor seine Verkaufszahlen für März bekannt gegeben. Der monatliche Verkauf hat die Marke von 50.000 Einheiten überschritten und erreichte 50.029 Fahrzeuge, was einem Jahreszuwachs von 35 % entspricht. Im ersten Quartal 2026 hat Leapmotor insgesamt 110.155 Fahrzeuge ausgeliefert.

Nach einem Jahresverkauf von fast 300.000 Fahrzeugen im Jahr 2024 hat Leapmotor im Jahr 2025 einen Verkauf von fast 600.000 Fahrzeugen erreicht, was einem Anstieg von 103,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Damit belegte Leapmotor den ersten Platz unter den neuen Automobilherstellern und verdoppelte seine Verkaufszahlen zwei Jahre lang nacheinander.

Aufgrund der Wachstumsrate der letzten zwei Jahre hat Leapmotor sich das Ziel gesetzt, im Jahr 2026 eine Jahresverkaufszahl von einer Million Fahrzeugen zu erreichen.

Leapmotor hat derzeit vier Produktlinien A, B, C und D entwickelt und ein vielfältiges Produktportfolio aus Limousinen, SUVs und MPVs aufgebaut. Die C-Serie richtet sich an den Hauptpreisbereich von 150.000 bis 200.000 Yuan, die B-Serie hat einen niedrigeren Preis zwischen 100.000 und 150.000 Yuan, und das erste Produkt der neu eingeführten A-Serie, das Leapmotor A10, ist bereits ab 60.000 Yuan erhältlich.

Mit der Markteinführung des Leapmotor D19 hat Leapmotor erstmals die Preise seiner Fahrzeuge auf über 200.000 Yuan angehoben.

△ Das Leapmotor D19. Foto: Reporter der Time Weekly

Bei der Pressekonferenz nach der Vorstellung des Leapmotor D19 hat Zhu Jiangming erwähnt, dass sich die zukünftige Entwicklung des Automobilmarktes in Richtung "große Fahrzeuge" und "kleine Fahrzeuge" polarisieren wird. Die herkömmlichen A- und B-Klassenwagen werden allmählich an den Rand gedrängt.

Hohe Verkaufszahlen sind einfach, Aufstieg in die Oberschicht ist schwierig

Yang Jing, Direktorin für Unternehmensbewertungen in der Asien-Pazifik-Region bei Fitch Ratings, hat in einem Interview mit einem Reporter der Time Weekly erklärt, dass der Premiummarkt für Elektromobile hauptsächlich von neuen Premiummarken dominiert wird. In den letzten Jahren war die Substitutionseffekt der Reichweitenverlängerer gegenüber den luxuriösen Verbrennungsmotorfahrzeugen relativ deutlich, während der Marktanteil der reinen Elektromobile in den letzten ein bis zwei Jahren aufgrund des Preisanstiegs der hochwertigen Modelle signifikant gestiegen ist.

Allerdings ist es viel schwieriger, eine Marke in die Oberschicht zu heben als die Verkaufszahlen zu steigern.

Einerseits bedeutet für die Verbraucher ein Aufstieg der Marke auch einen Anstieg des Preises und der Kaufschwelle. Angesichts des Rückgangs der staatlichen Subventionen und der zunehmenden Rationalität der Verbraucher ist der Weg zur Premiumisierung mit größeren Schwierigkeiten verbunden.

Andererseits hat die Elektromobilbranche China bereits eine Phase der heftigen Konkurrenz erreicht. Das Wachstum der Elektromobilsales in China hat deutlich abgenommen, und der Wettbewerb auf dem Markt hat sich von der Expansion des Marktes auf den Wettlauf um die Umschreibung der bestehenden Kunden gewandelt.

Die Daten der CPCA zeigen, dass von dem 1. bis 31. März 1,648 Millionen PKW im Inland verkauft wurden, was einem Rückgang von 15,0 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Seit Anfang des Jahres wurden insgesamt 4,226 Millionen PKW verkauft, was einem Rückgang von 17,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Darunter wurden im März 848.000 Elektromobile verkauft, was einem Rückgang von 14,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Von Januar bis März wurden insgesamt 1,908 Millionen Elektromobile verkauft, was einem Rückgang von 21,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Der Druck von Konkurrenten ist ebenfalls eine Herausforderung, der sich das Leapmotor D19 stellen muss.

Anfang April hat NIO das NIO ES9 vorgestellt, das mit einer voll aktiven Fahrwerkseinstellung, einer steer-by-wire Lenkung und einem Shenji-Chip ausgestattet ist. Mit der Einführung des ES9 hat NIO sich in die Konkurrenz der "9-Serie" eingemischt und seinen Einsatz auf dem Premiummarkt für reine Elektromobile verstärkt.

Außerdem haben mehrere Marken wie AITO und Li Auto (02015.HK) bereits einen bestimmten Marktanteil und Einfluss auf dem Mittel- und Obersegmentmarkt erlangt. Auf dieser Grundlage werden das neue AITO M9 mit einem 896-Linien-Doppelstrahl-Laserradar von Huawei und das Li L9Lives, ein Premium-SUV mit Embodied AI, bald auf den Markt kommen.

Darüber hinaus sind in der Konkurrenz auf dem Mittel- und Obersegmentmarkt auch neue Automobilhersteller wie Zeekr, IM Motors, Avatr, Xiaomi Auto und XPeng involviert. Ihre Produkte umfassen SUVs mit fünf und sechs Sitzen sowie MPVs, und der Preis liegt zwischen 300.000 und 600.000 Yuan. Die Konkurrenz wird immer heftiger.

Yang Jing hat dem Reporter der Time Weekly erklärt, dass der Schlüssel zur Premiumisierung von Elektromobilen die Schaffung von Markenwert durch Technologie und Service ist. Neben der Fähigkeit, sich in Schlüsseltechnologien wie hochwertiger Fahrerassistenzsystemen, Schnellladetechnologie und Fahrwerkstechnologie zu unterscheiden, sind auch die Produktdefinition, das präzise Marketing und die Fähigkeit, Premium-Kunden zu bedienen, unerlässliche Voraussetzungen für den Erfolg auf dem Premiummarkt.

"Im Vergleich zu traditionellen Luxusmarken und neuen Premiummarken haben die unabhängigen Elektromobilhersteller und neuen Marken, die eine 'von unten nach oben' Produktstrategie verfolgen, möglicherweise noch Raum für Verbesserungen in diesen nicht-technischen 'Soft Skills'. Wenn nötig, müssen sie sich möglicherweise an Drittpartner wie Luxuswagenhändler wenden, um die Zielgruppe zu erreichen." Yang Jing fügte hinzu.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Time Weekly" (ID: timeweekly). Autoren: Cao Yang, Song Ran. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.