Xiaomi Auto macht wichtige Personalentscheidungen: Hu Zhengnan wird CTO, Song Gang wird Stabschef | Exklusivbericht von 36Kr

36 Kr hat von mehreren unabhängigen Quellen erfahren, dass am 17. April die Xiaomi Group in einer internen E-Mail angekündigt hat: Hu Zhengnan wird Vizepräsident der Xiaomi Group und CTO der Automobilabteilung; Song Gang wird Vizepräsident und Stabschef der Automobilabteilung der Xiaomi Group. Dies ist die erste Einrichtung der CTO-Stelle seit der Gründung des Xiaomi-Autos im Jahr 2021.

Laut 36 Kr haben beide neuen Führungskräfte in der Automobilbranche mehr als zwanzig Jahre Berufserfahrung und ihre Karriere umfasst sowohl traditionelle Automobilhersteller als auch den Bereich der Elektromobilität.

Bis jetzt hat das Xiaomi-Auto fast 10.000 Entwickler. Mit der Einstellung einer großen Anzahl von Fachleuten aus der Automobilbranche, die jeweils spezielle Fähigkeiten haben, beschleunigt das Xiaomi-Auto die Bildung eines Personalsystems, das die gesamten Bereiche von der Entwicklung, Design, Herstellung, Sicherheit bis hin zur Lieferkette abdeckt.

Spitzenkader sehnen sich auch nach einer größeren Bühne

Hu Zhengnans Eintritt in die Xiaomi ist eine zweistufige Wahl, die nach langfristiger Beobachtung und Überprüfung getroffen wurde.

Hu Zhengnan trat 1997 in die Automobilbranche ein und hat bis jetzt fast dreißig Jahre Berufserfahrung. Er ist einer der repräsentativsten Fahrzeugingenieure in der Generation des autonomen Aufstiegs der chinesischen Automobilindustrie.

Seine Karriere ist fast eine verkürzte Geschichte der Entwicklung chinesischer Automobilmarken: 1997 trat er als Ingenieur in das Shanghai Automotive Industry Technical Center ein. 2000 gründete er gemeinsam die Shanghai Longchuang Automobile Design Company und war an der Gesamtentwicklung des BYD F3 beteiligt - dieses Auto war mehrere Jahre lang der Verkaufsschlager unter den chinesischen Mittelklassewagen und war das Gründungswerk von BYD, um von einer Batteriefirma in die Automobilherstellung einzusteigen.

Er war an der technischen Entwicklung des Great Wall Haval H6 beteiligt - dieses Auto hat den chinesischen Markt für kompakte SUVs eröffnet und hat über 100 Monate lang den Verkaufsschlager in China unter den SUVs gehalten und wird in der Branche als "Volksauto" bezeichnet. Er war auch der Leiter des Geely Boyue-Projekts - dieses Auto hat die führende Position von Geely auf dem SUV-Markt festgelegt.

Es ist äußerst selten in der gesamten Branche, dass der Name desselben Ingenieurs gleichzeitig mit drei wichtigen Durchbrüchen in der chinesischen Automobilindustrie auftaucht.

Nachdem Hu Zhengnan 2021 den vordersten Fronten der Automobilproduktion verließ und der Shunwei Capital beitrat, hat er seine Einschätzung der weltweiten Entwicklungspfade der Automobiltechnologie aus der Perspektive der Industriewertanlage erweitert.

Öffentliche Informationen zeigen, dass Hu Zhengnan bereits 2021 der Shunwei Capital als Investmentpartner beigetreten ist und als Berater des Xiaomi-Autos an den frühen Arbeiten beteiligt war. Von der Vorstellung des SU7, der Autoausstellung in Peking 2024 bis zum Besuch der Strecke Nürburgring durch das SU7 Ultra war Hu Zhengnan immer öffentlich zu sehen.

Lei Jun hat sich nicht beeilt, einen erfahrenen Fahrzeugingenieur, der mehrere populäre Modelle geleitet hat, in die Kernleitung zu holen.

Diese Ernennung markiert, dass Hu Zhengnan, der nach fast fünf Jahren des Systemanpassungsprozesses das Vertrauen des Teams gewonnen hat, offiziell ein Kernmanager der Xiaomi Group und der wichtigste technische Leiter des Xiaomi-Autos geworden ist.

Auch Song Gangs Karriere umfasst zwei Epochen der chinesischen Automobilindustrie.

Bevor er der Tesla beitrat, hatte er bereits in globalen Spitzenautomobilunternehmen umfangreiche Erfahrungen in der Fertigung und Supply Chain Management gesammelt. Seit 1999 hat er lange Zeit bei SAIC-GM und Ford gearbeitet und ist ein lokaler Fachmann für Fertigungsmanagement, der in der Goldenen Zeit der chinesischen Joint-Ventures in der Automobilbranche herangezogen wurde.

2018 trat Song Gang in die Tesla Gigafactory Shanghai ein. Diese Fabrik wurde im Januar 2019 eröffnet und erreichte bereits im selben Jahr die Serienproduktion und Lieferung des Model 3, was die "Tesla-Geschwindigkeit" geschaffen hat, die von der globalen Automobilbranche wiederholt studiert wird.

Song Gang war nacheinander Senior Director für Fertigung, Vizepräsident für Fertigung und Direktor der Shanghai-Fabrik. Er reiste nach den USA, um an der Fabrikbau und Geschäftsentwicklung teilzunehmen und leitete anschließend die Gründung der Tesla Energy Storage Gigafactory Shanghai. 2024 trat er der Envision Energy als Senior Vice President für die integrierte Supply Chain ein und hat seine Fertigungssystemerfahrungen auf ein breiteres Spektrum der erneuerbaren Energiebranche ausgedehnt.

Für Spitzenkader wie Hu Zhengnan und Song Gang ist die Wahl der Xiaomi die Wahl einer größeren Bühne.

Von China nach Übersee: Kader ist für Xiaomi ein notwendiges Schlachtfeld

Laut Informationen hat das Xiaomi-Auto-Team derzeit mehr als 10.000 Mitarbeiter, darunter fast 10.000 Entwickler.

Außer Hu Zhengnan und Song Gang gibt es in der Führungskraftgruppe und den Kernabteilungen des Xiaomi-Autos sowohl langjährige Mitarbeiter der Xiaomi als auch viele erfahrene Fachleute aus der Automobilbranche.

Letztere sind in mehreren Schlüsselabteilungen des Xiaomi-Autos verteilt, darunter Chen Guang, der Leiter der End-to-End-Technologie für intelligentes Fahren, Chen Long, der Leiter des Teams für kognitive Large Language Models, Wang Naiyan, der Leiter des L3-Projekts, sowie Li Tianyuan, der derzeit General Manager und Chefdesigner der industriellen Designabteilung des Xiaomi-Autos ist.

Die Personalstrategie des Xiaomi-Autos hat sich auch global ausgeweitet.

Seit 2025 hat die Xiaomi in München, Deutschland, ein Automobilentwicklungszentrum gegründet. Die Xiaomi hat die Existenz dieses Entwicklungszentrums offiziell bestätigt. Laut früheren Berichten von 36 Kr war der Leiter des Zentrums, Rudolf Dittrich, 15 Jahre lang bei BMW tätig und Leiter der Abteilung für limitierte BMW-Modelle. Er hat auch Erfahrungen in der Projektleitung bei den F1-Teams Williams und Sauber.

Zu den Teammitgliedern gehören Jannis Hellwig, der ehemalige Leiter für Leistungsmessung und Simulation im BMW Formula E - Team, Ricard Aiguabella Macau, der ehemalige Aerodynamikexperte für neue Ferrari F1 - Fahrzeuge, und Dusan Sarac, der Erfahrungen in der Entwicklung bei BMW und Rolls - Royce hat. Laut öffentlichen Informationen hat Jean, der Designer des Interieurs des weltweit ersten Mercedes Vision GT (VGT), kürzlich die Leitung des Xiaomi Automobil Design Studios in München übernommen.

Diese Personaldichte ist in der globalen Elektromobilbranche selten. In einem größeren industriellen Kontext zeigt die Organisationsevolution des Xiaomi - Autos auch die nächste Herausforderung, der sich die chinesische Automobilindustrie gegenübersieht.

In den letzten zwanzig Jahren hat die chinesische Automobilindustrie zwei Sprünge geschafft: vom Outsourcing zur Eigenentwicklung und vom Verbrennungsmotor zur Elektromobilität. Die nächste Herausforderung lautet: Kann man auf der Grundlage eines reifen heimischen Marktes wirklich weltweite intelligente Elektromobilunternehmen schaffen?

Die Antwort auf diese Frage hängt davon ab, ob chinesische Automobilhersteller neben der Produktleistung auch ein "industrielles Profissystem" aufbauen können, das mit der globalen Konkurrenz mithalten kann - von der technologischen Basis bis zum Fertigungssystem, von der Organisationsfähigkeit bis zur Personaldichte.

Für die Benutzer wird diese Organisationsevolution und Systemverbesserung schließlich in drei Ebenen spürbar: Die Autos werden besser, die Lieferungen stabiler und die langfristige Garantie solider. Für die Branche hat die zweite Phase des Xiaomi - Autos erst gerade begonnen.