Mit der Steigerung der Ölpreise haben die Preise für gebrauchte Elektromobile in Europa stark zugenommen, während chinesische Automobilhersteller davon profitieren.

Am 10. April erklärte Michael Lohscheller, der Chefexecutive von Polestar, gegenüber Reuters, dass das Wachstum des Gebrauchtwagenmarktes für Elektromobile derzeit schneller sei als das der Neuwagen. „Die Verkaufszahlen von gebrauchten Polestar-Fahrzeugen sind in diesem Quartal um 47 % gestiegen. Die Gesamtverkaufszahlen sind um 7 % auf 13.126 Fahrzeuge angestiegen.“ sagte Michael.

Der Grund dafür ist nicht schwer zu erraten – die Situation im Iran hat die Preise für Benzin und Diesel in die Höhe getrieben, was die Europäer in Not geraten lässt. Viele Autokäufer sind zu „preisempfindlichen“ Verbrauchern geworden. Angesichts der hohen Kraftstoffkosten nach dem Autokauf wenden sie sich zunehmend den günstigeren Elektromobilen zu. Überraschenderweise sind die Verkaufszahlen von gebrauchten Elektromobilen sogar höher als die der neuen Elektromobile.

Gebrauchte Elektromobile rasen in Europa

Der Ölpreisschock hat zunächst einen allgemeinen Anstieg der Aufmerksamkeit und der Verkaufszahlen für Elektromobile gebracht. Das deutsche Automobilmagazin Autogazette berichtet, dass in den ersten zwei Monaten von 2026 insgesamt 1,66 Millionen neue Pkw in der EU zugelassen wurden, wobei die Zulassungen von reinen Elektromobilen im Gegenzug um 22 % gestiegen sind.

Die noch erstaunlicheren Zahlen stammen von den gebrauchten Elektromobilen. Laut einer Meldung von Reuters zeigen mehrere europäische Online-Autoplattformen, dass die Verkaufszahlen von gebrauchten Elektromobilen aufgrund des Ölpreisanstiegs stark gestiegen sind.

Auf Finn.no, der größten Plattform für Gebrauchtwagen in Norwegen, haben die Elektromobile im März die Dieselautos überholt und sich zur beliebtesten Fahrzeugart entwickelt. Ein Analyst dieser Plattform erklärte in einem Interview mit Reuters, dass der Gebrauchtmarkt derzeit eine „Elektromobilitätsboomerzeit“ erlebe. In Frankreich ist die Online-Suchzahl nach Elektromobilen zwischen Anfang März und Anfang April um 160 % gestiegen. Der französische Online-Händler für Gebrauchtwagen, Aramisauto, berichtete, dass der Anteil der Elektromobile an den Verkaufszahlen ist in der Woche vom 16. Februar mit 6,5 % fast verdoppelt auf 12,7 % in der Woche vom 9. März. Dagegen ist der Anteil der Benzinautos auf der Plattform von 34 % auf 28 % gesunken, und der der Dieselautos von 14 % auf 10 %.

Der Leiter dieser Plattform sagte, dass das Unternehmen ähnliche Marktveränderungen auch beobachtet habe, als die Energiepreise infolge des russisch-ukrainischen Konflikts 2022 stiegen. Er wies darauf hin, dass ein Benzinpreis von über 2 Euro pro Liter einen bleibenden Eindruck bei den Verbrauchern hinterlasse, die Zugriffe auf die Website deutlich anstiegen und sich in Bestellungen für Elektromobile und Hybridfahrzeuge umsetzen würden. Ebenso ist auch die Suchzahl nach Elektromobilen auf der dänischen Gebrauchtwagenplattform Bilbasen gestiegen. Ein Automobilanalyst dieser Plattform führte dies hauptsächlich auf den Anstieg der Benzinpreise zurück. Die Daten von mobile.de, dem größten Online-Automarkt in Deutschland, bestätigen diesen Trend: Seit Anfang März ist der Anteil der Elektromobilsuchen auf ihrer Website von 12 % auf 36 % gestiegen, also verdreifacht, und die Anzahl der Anfragen an Gebrauchtwagenhändler für Elektromobile ist im Vergleich zu Februar um 66 % gestiegen. Die Plattform erklärte, dass der derzeit hohe Ölpreis die Nachfrage nach Elektromobilität anhebe.

Wie stark sind die Ölpreise denn gestiegen? Die Spannungen im Iran, die am 28. Februar 2026 begannen, haben einen Schlüsselweg für rund 20 % der globalen Ölversorgung unterbrochen und direkt zu einem starken Anstieg der globalen Benzinverkaufspreise geführt. Laut Statistiken der Europäischen Kommission ist der durchschnittliche Benzinpreis in der EU von etwa 1,55 Euro pro Liter am 23. Februar auf fast 1,80 Euro pro Liter Mitte April gestiegen, was einer kumulativen Steigerung von etwa 16 % entspricht und einer typischen Preiskurve bei geopolitischen Konflikten mit „Anstieg in der Anfangsphase und Abflachung in der späteren Phase“ entspricht. Das bedeutet, dass in Teilen Europas das Betanken eines vollen Tanks sogar um mehrere zehn Euro teurer wird.

In den letzten Jahren lag die Attraktivität von Elektromobilen für europäische Verbraucher mehr in der Umweltschutzwerbung und den echten staatlichen Subventionen. Aber wenn die Ölpreise plötzlich steigen, wird das psychologische Gleichgewicht der Autokäufer mit Bargeld sofort gestört – die Vorteile der Elektromobile bei den langfristigen Betriebskosten werden augenfällig.

Warum bevorzugen die Verbraucher dann eher gebrauchte Elektromobile als neue? Dahinter steckt eine realistischere Konsumlogik. Wenn dasselbe in China passieren würde, würden die Menschen wahrscheinlich lieber direkt neue Elektromobile kaufen. Einerseits sind die Preise für neue Elektromobile in China im Vergleich zu Europa günstiger (das liegt sowohl an der starken Lieferkette der chinesischen Elektromobilindustrie als auch an der besonders heftigen Konkurrenz zwischen den Automobilherstellern), andererseits haben die chinesischen Verbraucher eine stärkere Präferenz für neue Autos. In Europa haben die Elektromobile zwar Vorteile bei den langfristigen Betriebskosten, aber die Anschaffungskosten sind immer noch hoch. Der starke Anstieg der Ölpreise hat zwar die Attraktivität der Elektromobile verstärkt, aber die Realität, dass man sich keine neuen Autos leisten kann, hat sich nicht geändert. Daher ist ein gebrauchtes Elektromobil eine vernünftigere Wahl – es kann die Kraftstoffkosten senken und man muss nicht den Preisdruck eines neuen Autos tragen.

Einige Branchenexperten haben darauf hingewiesen, dass es auch während der Energiekrise 2022 in Europa einen ähnlichen Wandel auf dem Automarkt gegeben habe, und man gehe davon aus, dass diese Kaufbegeisterung noch anhalten werde. Einige Experten sind der Meinung, dass dieses Wachstum möglicherweise nur ein vorübergehender Anstieg sei und danach etwas zurückgehen würde, aber auf einem höheren Niveau stabilisiert werden würde und von der Verbesserung der Ladeinfrastruktur und dem Preisrückgang der Elektromobile profitieren würde.

Die Chance für chinesische Elektromobile ist da

Die Welle der Nachfrage nach Elektromobilen bei europäischen Verbrauchern hat sich schnell an die andere Seite der globalen Lieferkette – China – übertragen. Während der Anstieg der Ölpreise die Europäer zu Elektromobilen bringt, sind auch die Exportzahlen chinesischer Elektromobile auf ein Hoch gestiegen.

Laut den Daten der Passenger Car Market Information Joint Committee der China Automobile Dealers Association belief sich der Export von chinesischen Herstellern von neuen Energie-Pkw im März 2026 allein auf 349.000 Fahrzeuge, was einem Anstieg von 139,9 % gegenüber dem Vorjahr und von 29,6 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Dies hat auch direkt dazu geführt, dass die chinesischen Hersteller von neuen Energie-Pkw im ersten Quartal dieses Jahres 908.000 Fahrzeuge exportiert haben, was einem Anstieg von 123,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Laut den neuesten Daten aus dem Bericht der Passenger Car Market Information Joint Committee waren die führenden Automobilhersteller bei der Export von neuen Energie-Fahrzeugen im März hauptsächlich: BYD Auto (116.882 Fahrzeuge), Geely Auto (52.186 Fahrzeuge), Chery Automobile (40.837 Fahrzeuge), Tesla China (29.563 Fahrzeuge), SAIC Motor Passenger Vehicle (20.274 Fahrzeuge), Leapmotor (16.609 Fahrzeuge), Changan Automobile (12.740 Fahrzeuge), Dongfeng Motor (12.569 Fahrzeuge). In Bezug auf die Exportziele waren die Top-5-Länder für den Export chinesischer Elektromobile in den Monaten Januar und Februar 2026: Brasilien (78.611 Fahrzeuge), Großbritannien (52.517 Fahrzeuge), Belgien (48.563 Fahrzeuge), Vereinigte Arabische Emirate (48.494 Fahrzeuge) und Italien (30.277 Fahrzeuge). Die Top-5-Länder mit dem größten Zuwachs gegenüber dem Vorjahr waren: Brasilien (62.461 Fahrzeuge), Vereinigte Arabische Emirate (31.701 Fahrzeuge), Großbritannien (30.943 Fahrzeuge), Italien (25.197 Fahrzeuge) und Deutschland (18.037 Fahrzeuge).

Interessanterweise zeigt sich auf dem chinesischen Markt ein völlig anderes Bild. Im Vergleich zum explosiven Wachstum der Exporte ist der chinesische Automarkt immer noch unter Druck, und die Verkaufszahlen sind seit mehreren Monaten rückläufig. Selbst die zuvor stark wachsenden Elektromobile haben eine vorübergehende Verlangsamung gezeigt. Die Einzelhandelsdaten der Passenger Car Market Information Joint Committee zeigen, dass im März 2026 1,648 Millionen Pkw im gesamten chinesischen Markt verkauft wurden, was einem Rückgang von 15,0 % gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 59,4 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Seit Jahresbeginn beliefen sich die kumulativen Verkaufszahlen auf 4,226 Millionen Fahrzeuge, was einem Rückgang von 17,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Dieser Kontrast zwischen „starkem Ausland und schwachem Inland“ spiegelt zwei völlig verschiedene Antriebslogiken wider. Der chinesische Markt wird hauptsächlich von der Rücknahme der Subventionen, dem mangelnden Konsumvertrauen und dem Preisverhandlungen beeinflusst, während der Auslandsmarkt schnell durch die Ölpreise als einzige Variable aktiviert wird. Für chinesische Automobilhersteller treibt diese strukturelle Veränderung sie dazu an, sich noch entschlossener auf den Auslandseinsatz zu konzentrieren.

„Während der Krise in der Straße von Hormus haben chinesische Automobilhersteller schnell ihr weltweites Marktgebiet erweitert.“ sagte Cui Dongshu, der Generalsekretär der Passenger Car Market Information Joint Committee der China Automobile Dealers Association. Er wies darauf hin, dass diese Situation genau der Logik entsprach, wie japanische Automobilhersteller in den 1970er Jahren während der Ölkrise die Märkte in Europa und den USA mit kraftstoffsparenden Autos eroberten.

In den letzten Jahren waren der Umweltschutz und die Subventionspolitik die wichtigsten Treiber für die Entwicklung der Elektromobilität in Europa. Im Jahr 2026 ist der Ölpreis der direkteste „Schalter“. Einerseits stimmen die Verbraucher mit ihrem Geld, andererseits beschleunigen chinesische Automobilhersteller ihren Markteintritt. Für die europäischen Automobilhersteller ist die Frage nicht mehr, „ob sie Elektromobile bauen sollen“, sondern wie sie sich schnell in einem Automarkt neu positionieren können, der von Ölpreisen, Kriegen und der makroökonomischen Situation hin und her gerissen wird.

Diese Kettenreaktion, die durch die Situation im Iran ausgelöst wurde, ist vielleicht erst der Anfang.

(Quellen: reuters.com, autonews.com, o-abroad.com)

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „Autoobserver“, Autor: Wei Bihui, veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.