8 Milliarden Milliarden Euro im heimlichen Wettlauf um Wasserstoffenergie: 15 Städte kämpfen um 5 Plätze, 30 "Lebens-oder-Todes-Tage" ohne Rückzugsweg

Am 15. April ist die letzte Frist für das Schließen des Antragskanals für die nationale Pilotprojekte zur integrierten Wasserstoffanwendung erreicht.

Am 16. März haben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das Ministerium der Finanzen und die Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission die "Benachrichtigung über die Durchführung von Pilotprojekten zur integrierten Wasserstoffanwendung" veröffentlicht. Es wird beabsichtigt, durch eine Reihe von Maßnahmen die integrierte und durchgängige Entwicklung der gesamten Wasserstoffindustrie - "Produktion, Speicherung, Transport und Nutzung" - voranzutreiben.

"Das Dokument ist am 16. März herausgekommen. Von da bis jetzt sind es maximal 30 Tage. In diesem einen Monat waren alle, von den städtischen Leitern bis zu den Angestellten, sehr erwartungsvoll." sagte ein Mitarbeiter der Stadtentwicklungskommission einer westlichen Stadt, der an der gesamten Antragsstellung für die Pilotprojekte zur integrierten Wasserstoffanwendung beteiligt war, gegenüber einem Reporter der Wirtschaftsbeobachtung.

In den gerade vergangenen 30 Tagen hat sich heimlich ein kampfloser Krieg zwischen mehreren Stadtagglomerationen abgespielt. Reporter der Wirtschaftsbeobachtung haben nach Zusammenfassung und Kontaktaufnahme mit lokalen Regierungen an verschiedenen Orten erfahren, dass bis jetzt mindestens 15 Stadtagglomerationen ihre Teams gebildet und ihre Antragsvorschläge für die Pilotprojekte eingereicht haben.

Ihr einziges Ziel ist es, sich in die nur 5 verfügbaren Pilotplätze "schieben" zu können, um an den insgesamt 8 Milliarden Yuan an zentralen Finanzmitteln in Form von "Prämien anstelle von Subventionen" in den nächsten 4 Jahren zu partizipieren und dadurch eine Fahrkarte für die nächste Dekade der Wasserstoffindustrie zu erwerben.

Von der nordwestlichen Wüste bis zum Herzen von Chengdu und Chongqing, von der Yangtse-Delta-Stadtagglomeration bis zur Großstadtregion Guangdong-Hongkong-Macao haben die zuständigen Beamten der lokalen Regierungen die fast tausendseitigen Antragsvorschläge für die Pilotprojekte wiederholt bearbeitet, bei der Leitungsmacht, der Aufgabenverteilung und der Mittelzuweisung sorgfältig geplant und in der Kooperation und Allianzbildung ihre jeweiligen Bedürfnisse befriedigt. Hinter jeder Seite des Vorschlags stecken die Ambitionen der regionalen Wirtschaft, die Angst vor der industriellen Umstrukturierung und das Wetten auf die Zukunft.

01

"Der ausgeprägte Spezialist"

"Wir fürchten es nicht, uns mit den östlichen Regionen in Bezug auf Ressourcen und Kosten zu messen. Wir fürchten, dass wir aufgrund unserer geringen regionalen Bedeutung und der kurzen Industriekette bei der Auswahl der Pilotprojekte ausgeschieden werden." erzählte ein zuständiger Leiter der Stadtentwicklungskommission einer nordwestlichen Energiestadt der Wirtschaftsbeobachtung von ihrer Situation und Strategie.

Er beschrieb die von ihm gehörende Stadtagglomeration als "ausgeprägten Spezialisten", was bedeutet, dass sie in einigen Bereichen die Konkurrenz übertreffen kann, aber in anderen Bereichen auch deutliche Schwächen aufweist.

Ihre absolute Stärke ist die Kosten für grünen Wasserstoff, die den Küstenstädten im Osten unerreicht bleiben.

Der Leiter sagte: "Hier haben wir mehr als 3.000 Sonnenstunden pro Jahr, viele Wüstengebiete, die keine Ackerflächen beanspruchen und kein Wasser mit der Landwirtschaft konkurrieren. Die Stromkosten für Wind- und Solarenergie können auf 0,12 bis 0,15 Yuan pro Kilowattstunde gesenkt werden, was im ganzen Land der niedrigste Wert ist. Die Gesamtkosten für die Wasserstoffproduktion durch Elektrolyse können auf 12 bis 15 Yuan pro Kilogramm gebracht werden. Weißt du, wie hoch die Kosten in der Yangtse-Delta-Region und in Chengdu und Chongqing sind? 25 bis 30 Yuan, und in Shanghai sind sie noch höher. Nur bei den Kosten gibt es einen Unterschied von mehr als 10 Yuan pro Kilogramm. Die zentrale Ausrichtung der 'Benachrichtigung über die Durchführung von Pilotprojekten zur integrierten Wasserstoffanwendung' lautet 'Priorität bei der Wasserstoffanwendung im industriellen Bereich, Förderung der Wasserstoffproduktion aus erneuerbaren Energien als Ersatz für die Wasserstoffproduktion aus fossilen Energien'. Wir treffen von Natur aus genau auf die zentrale Politik."

Eine andere Trumpkarte ist die enorme industrielle Wasserstoffanwendung, die den Städten im Osten schwerlich zu erreichen ist.

Als Kohlechemiezentrum hat die Stadt, in der der Leiter arbeitet, ein jährliches Wasserstoffbedarf im Millionen-Tonnen-Bereich. Früher wurde Wasserstoff aus Kohle und Koksofengas hergestellt. Jetzt ermutigt der Staat die Substitution der Wasserstoffproduktion aus fossilen Energien wie Kohle und Erdgas durch grünen Wasserstoff (Politikgrundlage: In der "Benachrichtigung über die Durchführung von Pilotprojekten zur integrierten Wasserstoffanwendung" der drei Ministerien ist in der Szenario "Substitution von Kohlenwasserstoffen in der Chemieindustrie" klar angegeben, dass Projekte zur Wasserstoffproduktion aus erneuerbaren Energien wissenschaftlich geplant werden sollen, um die bestehende Wasserstoffproduktion aus fossilen Energien wie Kohle und Erdgas schrittweise zu ersetzen). In dem "Implementierungsplan für die Pilotprojekte zur integrierten Wasserstoffanwendung", der von der lokalen Regierung an die zuständigen Behörden gesendet wurde, beträgt der Anteil der industriellen Wasserstoffanwendung direkt 92%.

Angesichts der Regeln, dass bei dieser Wasserstoffpilotprojektauswahl ein Punktesystem angewendet wird und die Antragsvorschläge der Stadtagglomerationen streng anhand von Szenarioindikatoren, Umsetzungsmaßstäben und Industriequalität bewertet werden, sagte der Leiter: "Wir müssen die Punkte in diesem Bereich vollständig erhalten."

Die andere Seite der Stärke ist das von ihm genannte "Ausgeprägtsein". Die lokale Industriekette ist sehr kurz. Man kann nur Wasserstoff produzieren und nutzen, aber keine Brennstoffzellen, Membran-Elektroden oder Luftkompressoren herstellen, geschweige denn Fahrzeuge. Alle Schlüsselkomponenten werden aus Jiangsu und Guangdong gekauft, und die Fahrzeuge werden aus Shandong und Chongqing bezogen. In Bezug auf den Industriekettenumsatz, die Innovationsfähigkeit und die Anzahl der Patente besteht ein gewisser Abstand zwischen dieser Stadt und einigen Städten in Ostchina.

Es gibt wenige Talente, wenig Kapital und einen kleinen Markt. Hochqualifizierte Talente wollen nicht kommen, und Finanzinstitute wagen es nicht, zu investieren. Wenn diese Stadt das Pilotprojekt gewinnt und nur Wasserstoff produziert, aber keine Fertigung betreibt, wird sie immer nur für die Ostregion "arbeiten".

Um die Chancen für den Erfolg in der Konkurrenz zu erhöhen, bemerkte der oben genannte Leiter, dass bei dieser Antragsstellung Stadtagglomerationen als Einheit fungieren müssen und die Anforderungen "geographische Verbindung, industrielle Synergie und ökologischer geschlossener Kreis" erfüllen müssen.

Deshalb haben sie einige andere nordwestliche Städte in der Umgebung hinzugezogen.

Nach seiner Meinung sind es alle kleine nordwestliche Städte, deren politische Bedeutung und Verwaltungsebene mit denen von Shanghai und Peking nicht vergleichbar sind. Deshalb müssen sie sich zusammenschließen. Ohne Zusammenschluss haben sie nicht einmal die Chance, an den Tisch zu kommen.

Aber auch das Zusammenschließen birgt Spiele.

Beispielsweise möchte eine nordwestliche Stadt einen Anteil an Schwerlastwagen, eine andere an Metallurgie und Wasserstoffspeicherung, eine dritte an Rohrleitungen und Skalierung, und eine vierte legt Wert auf die Demonstration des Wasserstofftransports auf kurzen Strecken in Bergbaubereichen. Jede industrielle Anlage und jedes Projektziel sind direkt mit der späteren Bewertung der lokalen politischen Leistungen, der Beamten und der regionalen industriellen Investitionsförderung sowie der Ansiedlung wichtiger Unternehmen verbunden.

Schließlich haben sich alle Parteien kompromittiert, die Aufgaben aufgeteilt, alle Aufgaben quantifiziert, die Leistung gebunden und eine formelle Kooperationsvereinbarung unter allen Beteiligten getroffen.

Die lokale Regierung fürchtet auch vor der Sicherheit. Denn in der Nordwestregion gibt es viele chemische Industriegebiete, Bergbaubereiche und Wasserstofftankstellen, die miteinander verflochten sind. Es gibt weite Wüsten, tiefe Temperaturen im Winter, starken Wind und Sand sowie lange Rohrleitungen. Wenn ein größerer Unfall passiert, kann dies direkt zu einer Entziehung des Pilotprojektstatus, einer Beendigung des Pilotprojekts und einer Verantwortlichkeit aller Beteiligten führen.

Deshalb haben sie in ihrem Vorschlag ein Sicherheits-Sonderteam eingerichtet und einen ganzen großen Abschnitt geschrieben, der ein Fünftel des Antrags Dokuments ausmacht. Beispielsweise die klassifizierte Überwachung der Wasserstoffproduktion in chemischen Industriegebieten und der Wasserstofftankstellen in Bergbaubereichen, die Isolation von grünen Wasserstofffabriken in der Wüste, die intelligente Überwachung und der geschlossene Prozess, die speziellen Sicherheitsstandards und das Notfallrettungssystem für Langrohranhänger und Wasserstoffrohrleitungen sind alle in den Plan aufgenommen.

Er sagte: "Wir haben die besten grünen Wasserstoffressourcen, die größten industriellen Szenarien und die stärksten Bedürfnisse für Schwerlastwagen im ganzen Land. Aber wir haben auch die kürzeste Industriekette, die wenigsten Talente und die schwächste Einflussnahme."

02

"Das Delta, das nicht verlieren darf"

Im Gegensatz zur Nordwestregion ist der Sprint der Wirtschaftsgrößen Jiangsu, Zhejiang und Shanghai eher ein selbstbewusster "Status-Sicherungskampf".

Ein Mitarbeiter der Stadtentwicklungskommission einer Region in der Yangtse-Delta-Region, der tief an der Antragsstellung für das Pilotprojekt beteiligt war, sagte einem Reporter der Wirtschaftsbeobachtung: "Die Yangtse-Delta-Region darf nicht verlieren und kann nicht verlieren."

Der Mitarbeiter sagte, dass die Yangtse-Delta-Region die erste Staffel der Wasserstoffindustrie im Staat ist. Shanghai, Jiangsu, Zhejiang und Anhui sind alle stark, aber diesmal kann nur eine Stadtagglomeration Antrag stellen. Shanghai möchte die Leitung übernehmen. Es hat eine starke Forschungs- und Entwicklungsfähigkeit und viele staatliche Unternehmen, aber ein kleineres industrielles Hinterland und weniger industrielle Wasserstoffanwendungsszenarien als Jiangsu. Zhejiang möchte ebenfalls die Leitung übernehmen. Es hat starke Häfen und ein lebendiges privates Wirtschaftssektor, aber eine weniger vollständige Industriekette als Jiangsu. Jiangsu hat eine klare Position: Die gesamte Industriekette ist am vollständigsten, die Fertigungsindustrie am solidensten, die industriellen Szenarien am reichhaltigsten, es gibt eine doppelte Garantie für grünen Wasserstoff und Nebenproduktwasserstoff, und die Finanzen sind am stabilsten.

Genauer betrachtet: Nehmen wir Jiangsu als Beispiel. Yancheng hat die Produktion von grünem Wasserstoff aus Offshore-Windenergie, Zhangjiagang hat jährlich 200.000 Tonnen Nebenproduktwasserstoff, und Nantong hat ein Photovoltaik-Wasserstoff-Speicher-System in Rudong. Die jährliche Wasserstoffproduktionskapazität des ganzen Provinzes übersteigt 400.000 Tonnen. Bei den Speicher- und Transportausrüstungen befinden sich Unternehmen wie Guofu Hydrogen Energy, CIMC Sanctum und Sinoma Science & Technology in Jiangsu. Die Anwendungsgebiete umfassen die Busse in Nanjing, die Häfenlogistik in Suzhou, die kombinierte Elektro-Wasserstoff-Wärme-Energie in Changzhou sowie die grüne Wasserstoffchemie und Stahlindustrie in Yancheng.

Hier liegt die Quelle des Vertrauens des obigen Mitarbeiters: "Wir haben einen geschlossenen Kreis von Produktion, Speicherung, Transport, Tanken, Nutzung, Ausrüstung, Materialien und Prüfung. Dies ist etwas, das keine einzelne Stadt besitzt."

Der echte Wettlauf findet innerhalb der Yangtse-Delta-Region, dem "Kampf um die Drei Mächtige", statt. Shanghai, Zhejiang und Jiangsu haben in jedem Detail ihre eigenen Ansprüche. Beispielsweise beträgt der Anteil der industriellen Wasserstoffanwendung in Shanghai 65% bis 70%, in Zhejiang 72% bis 75%, und in Jiangsu wird es direkt auf 82% festgelegt; Jiangsu hat sich verpflichtet, den Anteil des grünen Wasserstoffs innerhalb von 4 Jahren von 25% auf 40% zu erhöhen; Das Ziel von Jiangsu für den Wasserstoffpreis im Jahr 2030 ist 22 Yuan pro Kilogramm; Die Anzahl der Fahrzeuge beträgt in Shanghai 5.000, in Zhejiang 4.500, und in Jiangsu werden direkt 7.000 Fahrzeuge angemeldet, von denen die Hälfte Schwerlastwagen sind.

Die Strategie von Jiangsu ist, "mit Daten und Synergie zu sprechen". Sie haben schnell Shanghai Jiading und Lingang, Zhejiang Jiaxing und Ningbo sowie Yancheng, Nantong, Changzhou und Wuxi in der Provinz zusammengeschlossen und eine "1+4+4"-Superstadtagglomeration gebildet, das heißt, eine Provinz führt, vier Städte sind die Kerne und vier Städte arbeiten zusammen.

Bei einer Videokonferenz der drei Provinzen und einer Stadt in diesem Monat haben alle Parteien um die Leitungsmacht, die Aufgabenverteilung, die Mittelzuweisung und die Zurechnung der politischen Leistungen gestritten.

Der obige Mitarbeiter sagte, dass auch die Mittelverteilung eine Kunst sei. Die zentralen 1,6 Milliarden Yuan plus die lokalen Zuschüsse ergeben insgesamt etwa 4 Milliarden Yuan. 40% gehen für die industrielle Entkohlung, 25% für Schwerlastwagen, 15% für grünen Wasserstoff, und 10% jeweils für Infrastruktur und Technologieinnovation. Die Abrechnung erfolgt streng nach dem Punktesystem.

"Wir befürchten am meisten nicht die externen Gegner, sondern die interne Synergie." sagte der Mitarbeiter: "In der Delta-Region sind die Konzepte, Interessen, Bewertungen und Rhythmen alle unterschiedlich. Wir befürchten, dass es nur scheinbar eine Zusammenarbeit gibt, aber tatsächlich jeder für sich arbeitet, die Daten widersprüchlich sind, die Mittel verteilt werden und die Aufgaben nicht erfüllt werden. Außerdem können die Kosten für grünen Wasserstoff in Ordos auf 12 bis 15 Yuan pro Kilogramm gesenkt werden. Unser Ziel ist 18 bis 22 Yuan pro Kilogramm. Es gibt einen Unterschied von 5 bis 7 Yuan pro Kilogramm. Langfristig gesehen besteht ein großer Wettbewerbsdruck."

03

Der Sprint von Sichuan und Chongqing

Ein Mitarbeiter der Regierung von Chongqing, der nahe am Entscheidungsgremium steht, erinnerte sich gegenüber der Wirtschaftsbeobachtung an den Anfang dieses "30-Tage-Sprints gegen die Zeit".

Für diese alte westliche Industriestadt ist die Antragsstellung für das Pilotprojekt kein "Entwicklungsspielzeug", sondern eine zentrale Frage für die industrielle Entwicklung.

Der Mitarbeiter sagte, dass Chongqing eine alte Automobilstadt ist. Changan, Qingling und SAIC Wuling haben hier Standorte. Aber die traditionellen Benzinautos sind im Rückgang, und bei den Elektromobilen hat Chongqing nicht die vordersten Plätze erreicht. Ningde Times, BYD und Tesla haben keine Hauptstandorte in Chongqing.

Der Mitarbeiter analysierte die zugrunde liegende Logik: "Wasserstoff ist die einzige Rennstrecke, auf der wir uns umschalten und überholen können und auf der wir auch die Grundlage haben. Wir haben Qinglings Wasserstoff-Schwerlastwagen, Changanes Wasserstoff-Personenkraftwagen, Kernkomponenten wie Bosch Hydrogen Power und Guohong Hydrogen Energy sowie das einzige nationale Qualitätskontrollzentrum für Wasserstoffantriebe im ganzen Land. Wenn wir dieses Pilotprojekt nicht gewinnen, bedeutet dies, dass der Staat feststellt, dass wir 'nicht die Führungsqualifikation' haben. Dann werden alle politischen Maßnahmen, Mittel, Projekte und Talente in die Regionen Peking-Tianjin-Hebei, Yangtse-Delta und Guangdong-Hongkong-Macao fließen. Wenn wir dann noch nachholen wollen, werden wir mindestens 5 bis 8 Jahre zu spät sein."

Ein weiterer Druck kommt von der harten Aufgabe der industriellen Entkohlung. "Chongqing ist ein wichtiger Standort für die Chemie- und Stahlindustrie. Changshou, Fuling und Jiangjin sind Geb