Chinesische Elektromobile haben diesen himmlischen Reichtum aufgefangen.

Nach den neuesten Daten, die die China Passenger Car Association (CPCA) am vergangenen Donnerstag (9. April) veröffentlichte, belief sich die Anzahl der aus China exportierten Fahrzeuge (einschließlich kompletten Fahrzeugen und CKD-Sets) im vergangenen März auf insgesamt 695.000 Einheiten, was einem Jahreszuwachs von beeindruckenden 74,3 % entspricht. Besonders auffällig sind die Zahlen der Elektromobile -

Die Gesamtzahl der kompletten Fahrzeuge und CKD-Sets belief sich auf 349.000 Einheiten, was 50,2 % des gesamten Exportvolumens ausmacht.

Unter den Unternehmen, deren Exportmenge die 10.000-Einheiten-Marke überschritt, sind nach der Exportmenge geordnet acht Unternehmen: BYD, Geely, Chery, Tesla China, SAIC, Leapmotor, Changan und Dongfeng. Die ersten drei auf der Liste - BYD (116.900 Einheiten), Geely (52.200 Einheiten) und Chery (40.800 Einheiten) - machen zusammen mehr als 60 % des gesamten Exportvolumens von Elektromobilen aus.

Zum Vergleich: Im März des vergangenen Jahres belief sich die Exportmenge von Elektromobilen aller chinesischen Marken auf 145.500 Einheiten. BYD, Chery und Geely befanden sich an der Spitze der Liste, mit Exportzahlen von 67.300, 16.400 bzw. 8.800 Einheiten. Im Vergleich dazu stieg die Exportmenge von Elektromobilen im März dieses Jahres um 139,9 % gegenüber dem Vorjahr. Die Zuwächse von BYD, Geely und Chery lagen bei beeindruckenden 116,20 %, 493,18 % bzw. 148,78 %.

Tatsächlich war die Ausgangslage für den Export von Elektromobilen in diesem Jahr zunächst nicht so rosig. Ein renommiertes Institut hatte vor dem Jahreswechsel anhand der Markttrends in verschiedenen Ländern festgestellt, dass die Nachfrage nach Elektromobilen in mehreren wichtigen Automärkten weltweit seit Ende des dritten Quartals des vergangenen Jahres an Fahrt verloren hat. Daraus wurde geschlussfolgert, dass das Wachstum der globalen Nachfrage nach Elektromobilen von 20 % im Jahr 2025 auf 13 bis 15,7 % sinken würde. Doch wie so oft hat sich die Wirklichkeit anders entwickelt. Die plötzlich ausgebrochene geopolitische Krise hat alles grundlegend verändert.

Ende Februar führte die militärische Aktion der USA und Israels gegen den Iran dazu, dass die Straße von Hormus, die als "Schlüsselstelle" im globalen Energieversorgungssystem fungiert, bis heute praktisch stillgelegt ist. Angesichts der Tatsache, dass diese Region mehr als 20 % des weltweiten Rohölangebots und einen noch größeren Anteil an Flüssiggas und Erdgas liefert, stiegen die internationalen Öl- und Gaspreise schlagartig an. Der Brent-Rohölpreis überschritt binnen kürzester Zeit die psychologische Marke von 100 US-Dollar pro Barrel.

Insbesondere die asiatisch-pazifische Region, die stark auf die Energieversorgung aus dem Persischen Golf angewiesen ist, geriet plötzlich in eine akute Energieversorgungsangst. Die Störung der Kraftstofflieferungen hat viele Autokäufer dazu gebracht, sich für alternative Energieträger zu entscheiden. Elektromobile sind dabei neben der Aufgabe des Autofahrens eine der wenigen effektiven Lösungen.

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Von der Ministerpräsidentenlimousine zum Massenverkauf: Der asiatisch-pazifische Markt wendet sich um

Am Vormittag des 25. letzten Monats fuhr der thailändische Ministerpräsident Anutin Charnvirakul in einem Elektromobil zum Parlamentsgebäude in Bangkok, um an einer dringlichen Sitzung teilzunehmen, die sich mit der Bewältigung der gegenwärtigen Krise in der Straße von Hormus befasste.

Im Gegensatz zu früheren Gelegenheiten ließ Anutin auf diese Reise keine Ausreißer- und Begleitfahrzeuge kommen. Stattdessen wechselte er von seinem üblichen Rolls-Royce Phantom mit dem Bangkok-Kennzeichen "3333" auf ein Hai Shi 07 EV, das von einem chinesischen Unternehmen hergestellt wurde. Neben dem Fahrer nahm er nur zwei Begleiter mit und fuhr so sparsam wie möglich.

Als ihn die Medien später nach diesem Wechsel fragten, antwortete Ministerpräsident Anutin: "Es gibt keinen anderen Grund. Mit diesem Wechsel möchte ich als thailändischer Ministerpräsident signalisieren, dass ich mit meinem Volk in der Krise zusammenstehe."

Eines der Maßnahmen der thailändischen Regierung zur Bewältigung der durch die Blockade der Straße von Hormus verursachten Kraftstoffkrise ist die Aufforderung an die Bevölkerung, soweit möglich Elektromobile zu nutzen, um die teuren Kraftstoffe zu sparen. Kurz darauf besuchte Anutin sogar persönlich die 47. Internationale Automesse in Bangkok und schaute sich die Stände zahlreicher chinesischer Elektromobilhersteller an. Journalisten haben ihn dabei auch in Gesprächen mit Vertretern chinesischer Unternehmen erwischt. Die Botschaft war unmissverständlich.

Es ist nicht nur eine Show der Politiker, um die Krise zu bewältigen. Die von Ministerpräsident Anutins persönlicher Präsenz getriebene Nachfrage war unmittelbar spürbar -

Nach offiziellen Angaben wurden bis zum Ende der Automesse am 5. April mehr als 130.000 Fahrzeuge reserviert. Insbesondere chinesische Marken erzielten auf der diesjährigen thailändischen Automesse einen Durchbruch. Die Gesamtzahl der Reservierungen übertraf erstmals die japanischer Marken. Vor allem BYD, das von Anutin beworben wurde, erreichte eine Reservierungsanzahl von 17.000 Einheiten, mehr als die 15.800 Einheiten von Toyota. Unter den Top 10 der Reservierungen machten chinesische Marken sieben Plätze aus, und die meisten davon waren Elektromodelle.

In Ozeanien wird das chinesische Elektromobil auch ohne die Unterstützung von Politikern stark nachgefragt.

Nach den neuesten Daten der lokalen Automobilindustrievereinigung (MIA) belief sich die Anzahl der neu registrierten Fahrzeuge in Neuseeland im März auf 14.908 Einheiten. Der Anstieg der Verkaufszahlen von Personenwagen war hauptsächlich auf Elektromobile zurückzuführen: Der monatliche Verkauf von reinen Elektromobilen belief sich auf 2.275 Einheiten, der von Plug-in-Hybriden auf 1.107 Einheiten. Zusammen machten sie mehr als 33 % des Marktes aus, während der Marktanteil von herkömmlichen Benzin- und Dieselwagen erstmals unter 50 % sank und auf 36,6 % fiel.

In der von der MIA veröffentlichten Verkaufsliste befanden sich die Top 3 der Verkaufslisten Tesla (aus der Gigafabrik in Lingang), BYD und Dongfeng. Auch andere Hersteller wie Leapmotor, Zeekr, GAC und MG erzielten Verkaufszuwächse.

Besonders bemerkenswert ist, dass es aufgrund der hohen Nachfrage sogar vorkam, dass 80 Fahrzeuge an einem Tag verkauft wurden und der Lagerbestand schnell leer war. Dies führte dazu, dass der Leiter eines lokalen Autohändlers direkt nach China flog, um beim Hersteller nach Bestellungen zu fragen und sogar eine "Liefergarantie von 90 Tagen" zu verlangen.

Auch in Australien, das gegenüber Neuseeland liegt, erreichte der Verkauf von Elektromobilen einen Höhepunkt.

Nach den neuesten Verkaufsdaten der Australian Federal Chamber of Automotive Industries (FCAI) belief sich die Gesamtanzahl der verkauft Fahrzeuge im März auf etwa 105.100 Einheiten, was einem Rückgang von 3,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Verkauf von Elektromobilen stieg jedoch um 15.839 Einheiten an, was einem Anstieg des Marktanteils von 7,5 % im März des vergangenen Jahres auf 14,6 % im März dieses Jahres entspricht.

Dank des erfolgreichen Verkaufs von Elektromobilen erreichte BYD erstmals den dritten Platz in den australischen Verkaufsstatistiken, nur hinter Toyota und Kia. Zwei Filialen eines chinesischen Elektromobilhändlers in Melbourne verkauften im März insgesamt fast 740 Fahrzeuge, was "einen Monatsverkaufsrekord für die gesamte australische Automobilbranche" darstellt.

Der Chef der FCAI sagte Anfang des Monats in einem Gespräch mit der lokalen Medien, dass angesichts des starken Anstiegs der Nachfrage nach Elektromobilen im März in Australien die lokale Automobilindustrie große Investitionen getätigt habe und dass voraussichtlich in diesem Jahr mehr als 100 Elektromodelle auf den australischen Markt gebracht werden würden.

Ähnliche Szenarien zeigten sich auch in anderen Teilen Asiens im März. In Singapur hatten lokale Händler, die chinesische Elektromobile verkaufen, in der letzten Woche keine Fahrzeuge mehr zum Verkauf. In Manila verkauften mehrere chinesische Elektromobilmarken, die auf den philippinischen Markt kamen, in zwei Wochen so viele Fahrzeuge wie sonst in einem Monat.

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Die endgültige Antwort auf Energieversorgungssicherheit und Diversifizierung

Der grundlegende Wandel im Automarkt hat bisher hauptsächlich in der asiatisch-pazifischen Region stattgefunden. Seit Ende des letzten Monats ändert sich jedoch auch die Situation in einigen europäischen Ländern.

Eine Studie der European Federation for Transport and Environment am Anfang dieses Monats zeigte, dass, wenn der Rohölpreis über 100 US-Dollar pro Barrel steigt, die zusätzlichen Kosten für das Betanken eines Autos ungefähr fünfmal so hoch sind wie die zusätzlichen Kosten für das Aufladen eines Elektromobils. Die Kosten für 100 Kilometer mit einem Benzin- oder Dieselwagen betragen 14,2 Euro, was einem Anstieg von 3,8 Euro gegenüber Anfang des Jahres entspricht. Die Kosten für 100 Kilometer mit einem Elektromobil betragen hingegen nur 6,5 Euro, was einem Anstieg von nur 0,7 Euro entspricht. Der wirtschaftliche Druck zwingt die europäischen Autofahrer, sich wie ihre asiatisch-pazifischen Kollegen den Elektromobilen zuzuwenden.

Selbst wenn die laufenden Verhandlungen zwischen den USA und dem Iran positive Ergebnisse bringen, wird die vergangene Krise die Entscheidungen von Autofahrern weltweit nachhaltig beeinflussen.

Warum sind Elektromobile die beste Lösung, wenn die traditionellen Öl- und Gaslieferwege blockiert sind? Viele von uns wissen, dass in vielen Ländern der Preisunterschied zwischen Strom und Benzin nicht so groß ist wie in China.

Die Antwort liegt in der grundlegenden Differenz der Energieversorgung. Der Antrieb von Elektromobilen - Strom - kann auf verschiedene Weise gewonnen werden. Er kann aus traditionellen Kraftwerken stammen, die Kohle, Gas oder Öl verbrennen, oder aus erneuerbaren Energiequellen wie Wasserkraft, Windkraft oder Photovoltaik, oder sogar aus Atomenergie. Wenn eine Krise auftritt, ist die Preissteigerung nur ein kleiner Teil des Problems. Das wirkliche Problem ist die vollständige Unterbrechung der Energieversorgung.

Seit über einem Jahrzehnt ist die globale Bewegung zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen in vollem Gange. In vielen Ländern wurden zahlreiche Anlagen zur Stromerzeugung aus erneuerbaren Energiequellen wie Photovoltaik, Windkraft und Gezeitenkraft in das Stromnetz integriert. Diese Vielfalt der Energiequellen macht die Stromversorgung weniger anfällig für geopolitische Konflikte und bietet somit einen Puffer für die Energieversorgungssicherheit eines Landes. Dies erweitert auch die Auswahlmöglichkeiten für Elektromobile.

Selbst in der schlimmsten Situation, wenn die externe Energieversorgung vollständig unterbrochen ist, kann ein Autofahrer, der über eine ausreichend leistungsstarke Photovoltaikanlage oder Windkraftanlage und einen Inverter verfügt, sein Auto weiterhin mit Strom versorgen und sogar sein Haus mit Energie versorgen. In den letzten Jahren gab es in verschiedenen Ländern Berichte darüber, dass Elektro- und Hybridfahrzeuge in Katastrophengebieten Notstrom für betroffene Haushalte lieferten und so dazu beitrugen, dass Patienten bis zur Wiederherstellung der Stromversorgung und der Straßenversorgung überlebten.

Im Weiteren betrachtet, ist der Wert von Elektromobilen nicht nur auf die Tatsache beschränkt, dass sie kein Benzin verbrauchen. Die großen Akkus in Elektromobilen können im Haushaltsbereich als "mobile Powerbanks" dienen und über die V2L-Funktion (Vehicle-to-Load) Haushaltsgeräte mit Strom versorgen. In Not