Li Xiang überschritt die Grenzen in seinem Freundeskreis, der 200.000-Markt wurde zur Schlachtfalle, und es ist ein großes Tabu, wenn der CEO eines Automobilherstellers seine Emotionen verliert.

Am 11. April plapperte Li Xiang, der Gründer von Li Auto, plötzlich in seinem Freundeskreis. Dieser Beitrag wurde bald gelöscht, und anschließend veröffentlichte er einen neuen, in dem er sagte: "Eine japanische Automarke hat zahlreiche 'Marketingaccounts' engagiert, um unsere Produkte zu 'herunterzuspielen'. Sie hat auch 'Schwarzseer' mit leeren Accounts eingesetzt, um 'falsche Informationen zu erfinden' und die Kommentarseiten unserer Produkte zu übernehmen. Dies hat die normale Geschäftstätigkeit von Li Auto schwer beeinträchtigt. Dies gehört zu den schlimmsten Verhaltensweisen gemäß den Anti-Überwettbewerbs-Regeln."

Er erklärte, dass er rechtliche Mittel einsetzen werde, um seine rechtlichen Interessen zu schützen. Er werde nicht zulassen, dass unkontrollierte ausländische Marken die guten Ergebnisse und die Marktatmosphäre des Anti-Überwettbewerbs in der Automobilbranche zerstören.

Am 11. April reagierte Wang Qian, der Geschäftsführer der neuen Energie-Marke von Dongfeng Nissan, in einem Beitrag: "Heute habe ich die relevanten Online-Reden bemerkt und auch viele Anfragen von Medienfreunden erhalten. Dongfeng Nissan hält sich immer an die Branchenregeln, befürwortet einen fairen Wettbewerb und respektiert jeden Mitbewerber, der sich für die chinesische Automobilindustrie einsetzt, einschließlich Li Auto."

Es ist bemerkenswert, dass am 9. April der Dongfeng Nissan NX8 gerade auf den Markt kam. Anschließend tauchten plötzlich auf einigen Hauptsozialplattformen mehrere Artikel mit dem Inhalt "Dongfeng Nissan NX8 konkurriert mit Li Auto L6 und Li Auto i6" auf. In den Kommentarseiten dieser Artikel gab es auch viele sehr ähnliche Antworten und Kommentare. Bisher wurden die meisten relevanten Artikel von der Plattform "abgezogen", und es blieb nur die Meldung "Derzeit ist der Inhalt nicht verfügbar".

Li Xiang von Li Auto hat die japanische Marke heftig kritisiert, was die Maske des brutalen Wettbewerbs in der neuen Energie-Industrie aufgedeckt hat. Dies bedeutet, dass alle Automobilhersteller derzeit unter großem Druck stehen, und der Wettbewerb im 200.000-Yuan-Marktsegment hat sich verschärft.

Einige Verbraucher haben angegeben: "Ich habe während den Ferien drei Tage lang den NX8 gefahren. Ehrlich gesagt, ist er in jeder Hinsicht gut. Aber je nach Budget unterscheiden sich die Zielgruppen. Bei einem Budget von 250.000 Yuan ist der Li Auto i6 die erste Wahl. Bei etwa 180.000 Yuan ist der Nissan NX8 wirklich gut. Bei etwa 100.000 Yuan reicht auch der Aion i60. Jeder Preisbereich hat seine beste Lösung, und es ist nicht nötig, andere Marken herunterzuspielen."

Bei diesem Fall von Li Auto war Li Auto tatsächlich das Opfer, aber es gibt auch Anzeichen einer Rückkopplung der öffentlichen Meinung. Weil seine Bewertung etwas übertrieben war und der Ausdruck "Kollaborationsarmee" unangemessen war.

Schließlich ist Dongfeng Nissan ein chinesisch-japanisches Joint Venture, bei dem die chinesische Seite 50 % der Anteile hält. Es produziert in China, beschäftigt chinesische Mitarbeiter und zahlt jedes Jahr nicht weniger Steuern an die chinesische Regierung als Li Auto. Das Label "Kollaborationsarmee" ist leicht anzubringen, aber schwer zu entfernen.

Es gibt viele Joint Ventures in China, wie Dongfeng Nissan, GAC Toyota, GAC Honda, und es gibt auch viele Joint Ventures deutscher und amerikanischer Marken. Sollten all diese Automobilhersteller mit einer Schuld behaftet sein?

Dies lässt an He Xiaopeng denken. Damals haben He Xiaopeng und Huawei wegen des AEB-Problems heftig miteinander gestritten. Aber später hat He Xiaopeng sich freiwillig entschuldigt und sich auf die Produktentwicklung konzentriert. Er hat seine Energie auf Technologie und die Industriekette verwendet, und in Folge dessen ist der Absatz von XPeng stetig gestiegen. Das heißt: Streit löst keine Probleme, sondern nur gute Produkte können.

Wenn Li Xiang denkt, dass ein Automobilhersteller Probleme bei der Öffentlichkeitsarbeit hat, kann er einfach rechtliche Wege einsetzen, anstatt unter dem Vorwand der Nationalität die öffentliche Meinung zu beeinflussen und eine breitere emotionale öffentliche Meinung zu wecken. Diese Tendenz geht über den kommerziellen Bereich hinaus. Li Xiang hat möglicherweise dieses Problem erkannt und hat jetzt den Beitrag mit dem Ausdruck "Kollaborationsarmee" gelöscht. Er hat erklärt, dass er Schwarzseer nicht mehr tolerieren wird und rechtliche Schritte einleiten wird.

Die Null-Toleranz gegenüber Schwarzseer kann tatsächlich Unmut hervorrufen. Laut Medienberichten steht in den Schulungsmaterialien eines Dongfeng Nissan-Händlers eindeutig: "Konkurrieren Sie Li Auto nach oben, ersetzen Sie Benzinwagen durch Hybridfahrzeuge" und "Verstehen Sie die Bedürfnisse von Familienwagen besser als Li Auto".

Aber in der Automobilbranche ist es normal, dass Automarken Konkurrenten vergleichen. Wenn ein normaler Vergleich auf Produktebene als Herunterspielen angesehen wird, können die Hersteller nur für sich selbst sprechen. Man muss bedenken, dass in der Handybranche die chinesischen Hersteller bei der Veröffentlichung neuer Modelle immer die Reichweite, Leistung, Kamera usw. mit dem iPhone vergleichen und behaupten, dass ihre Produkte in bestimmten Aspekten besser sind als das iPhone.

Wenn ein solcher Vergleich als Herunterspielen angesehen wird, kann man sagen, dass die chinesischen Handyhersteller in den letzten Jahren immer das iPhone heruntergespielt haben. Trotzdem wählen Stars und Handy-Experten immer noch lieber das iPhone, und Apple hat sich in all den Jahren nie über diese Vergleiche geäußert. Das zeigt die Großzügigkeit und den Horizont einer Marke. Letztendlich wird ein gutes Produkt natürlich zum Maßstab.

Wenn man sich die Automobilbranche ansieht, wie viele Automobilhersteller haben in der Entwicklung der chinesischen neuen Energie-Automobile nicht Tesla als Maßstab genommen und sich in vielen Aspekten an Tesla orientiert?

Man kann sagen, dass viele der führenden neuen Energie-Automobilhersteller im Vergleich zu Tesla gewachsen sind. Wenn ein solcher Vergleich als Herunterspielen angesehen wird, wie viele Automobilhersteller in der Branche können behaupten, dass sie Tesla nie heruntergespielt haben? Und als Tesla das neue Model Y veröffentlichte, hat es direkt gesagt: 'Vergleichen Sie ruhig'. Der Unterschied ist offensichtlich.

Letztendlich ist es etwas übertrieben, wenn man es nicht zulässt, dass andere sich mit einem vergleichen.

Weil Verbraucher beim Auto-Kauf verschiedene Parameter wie Leistung, Preis usw. vergleichen müssen, um eine Entscheidung zu treffen. Der Grund, warum Li Xiang so heftig reagiert, ist, dass das i6 für Li Auto von entscheidender Bedeutung ist.

Am 10. April rollte das 100.000. Serienfahrzeug des Li Auto i6 von der Fertigungsstraße. Seit seiner Markteinführung hat dieses Modell die Fahnenstange von Li Auto getragen. Im März dieses Jahres hat Li Auto 41.053 Fahrzeuge ausgeliefert. Davon hat das Li Auto i6 allein über 24.000 Fahrzeuge verkauft, was mehr als die Hälfte des Absatzes ausmacht.

In gewissem Maße hat Li Auto eine Umstellung erreicht. Früher haben die Menschen Li Auto hauptsächlich wegen des Hybrid-Familienwagens gewählt. Aber jetzt ist der Hybrid nicht mehr das Stichwort von Li Auto. Deshalb lässt Li Xiang in diesem Moment keine Fehlschläge zu.

Tatsächlich würden Apple oder Tesla fast keine Beachtung auf öffentliche Meinung und Labels legen.

Weil sie wissen, dass man als Spitzenmarke solche Dinge in Kauf nehmen muss. Der NX8 kann offensichtlich kein Konkurrent des i6 sein, da der Preis um mehrere Zehntausend Yuan niedriger ist. Ähnlich wie bei den Pressemitteilungen von MONA M03 und Leapmotor B01, die mit dem Model 3 verglichen wurden, ist das alles Selbstzufriedenheit.

Die richtige Vorgehensweise wäre entweder, höflich zu antworten: 'Ein gutes Produkt wird natürlich zum Maßstab.' Oder man greift auf rechtliche Mittel zurück.

Der 200.000-Yuan-Markt wird zum Schlachtfeld, und emotionale Reaktionen von Automobil-CEO's sind tödlich

Außerdem hat die Emotion eines CEO eine Hebelwirkung. Wenn ein normaler Mensch einen Beitrag in seinem Freundeskreis veröffentlicht, beeinflusst er einige Dutzend Personen. Wenn Li Xiang einen Beitrag veröffentlicht, wird es auf der ganzen Welt heiß diskutiert, der Aktienmarkt schwankt und die Branche diskutiert.

Nachdem Li Xiang diesen Beitrag veröffentlicht hatte, analysierten die großen Wirtschaftsmedien am nächsten Tag, wie Li Xiangs plappernde Äußerungen die Markenimage von Li Auto beeinträchtigen würden. Nissan hat höflich geantwortet: 'Wir respektieren unsere Mitbewerber.' Während Sie hier Dreck geschmissen haben, wer wird am Ende von den Menschen gemerkt? Derjenige, der Dreck geschmissen hat, und nicht das Problem, das er beanstandet hat.

Wenn ein Unternehmensgründer immer öfter aus dem Ruder läuft, ist es normalerweise nicht, dass seine Laune schlechter geworden ist. Sondern das Unternehmen hat eine Art von Angst, die er nicht bewältigen kann. Dies lässt sogar an den gegenwärtigen Zustand von Li Auto denken.

Li Auto hat im März über 40.000 Fahrzeuge ausgeliefert und ist wieder über die Marke von 40.000 Fahrzeugen pro Monat gekommen. Das i6 hat sogar über 24.000 Fahrzeuge verkauft. Auf den ersten Blick sieht die Situation sehr gut aus.

Aber wenn man genauer hinsieht, ist der Markt für reine Elektro-SUVs im Preisbereich von 200.000 bis 300.000 Yuan der am dichtesten besiedelte Preisbereich. Mit dem neuen staatlichen Subventionsprogramm im Jahr 2026 muss ein Fahrzeug mindestens 167.000 Yuan kosten, um ein 20.000-Yuan-Subventionsgeld für die Entsorgung von Altfahrzeugen zu bekommen. Man kann vorhersagen, dass die Automobilhersteller im Jahr 2026 hauptsächlich im 200.000-Yuan-Preisbereich neue Modelle einführen werden.

Das BYD Han und Tang, der Haima 06, der Fangchengbao Titanium 7, das Song L, das Tesla Model 3, das Geely Galaxy, das Shangjie H5, das Wenjie M5, das Leapmotor C16 usw. alle liegen in diesem Preisbereich.

Die Autos im 200.000-Yuan-Preisbereich zeigen das wahre Niveau der chinesischen Automobilindustrie. In diesem Jahr wird es in diesem Preisbereich einen harten Kampf geben, und es wird zu einem brutalen Schlachtfeld werden. Die Automobilhersteller müssen ihre internen Kräfte stärken und eine solide Wettbewerbsfähigkeit in Produkterneuerung, Technologieentwicklung und Kostenkontrolle aufbauen, anstatt in