Die Alarmglocke läutet: Die Anteil an chinesisch hergestellten Automobilchips liegt nur bei 25%. Huawei führt an. Es ist Zeit, sich der Gefahr bewusst zu werden.

Die Entwicklung unserer Elektromobile und Hybridfahrzeuge ist in vollem Gange, und wir führen weltweit bei den Verkaufszahlen an. Wir können alle Kernkomponenten wie Batterien, Elektromotoren, elektronische Steuerungen, intelligente Cockpits, drive-by-wire Fahrwerke und Lidar-Systeme selbst herstellen. Unsere Marktbeteiligung ist weltweit führend.

Aber wir haben auch Schwächen und Engpässe. Unser größtes Problem liegt im Bereich der Automobil-Chips.

Ein herkömmliches Benzin- oder Dieselauto benötigt etwa 500 bis 700 Chips. Ein normales Elektroauto braucht hingegen etwa 1.000 bis 1.600 Chips. Hochintelligente Elektromobile (wie Modelle von Li Auto, Tesla oder AITO) können sogar über 2.000 Chips benötigen. Je intelligenter das Fahrzeug, desto mehr Chips sind erforderlich.

Im vergangenen Jahr wurden in China insgesamt 34,4 Millionen Autos verkauft, darunter 16,49 Millionen Elektromobile und Hybridfahrzeuge, was einem Anteil von 47,9 % entspricht. Wenn jedes dieser 16,49 Millionen Fahrzeuge durchschnittlich 1.500 Chips benötigt (Mittelwert), benötigen wir insgesamt 24,73 Milliarden Chips. Das ist eine enorme Anzahl.

Seit langem ist die Eigenversorgungskapazität Chinas im Bereich der Automobil-Chips gering. Obwohl es in China über 200 Unternehmen gibt, die Automobil-Chips herstellen, haben über 70 % von ihnen nur eine begrenzte Produktpalette (meist 1 bis 5 Produkte), und die meisten Produkte konzentrieren sich auf Bereiche mit niedrigen Eintrittshürden.

Im Bereich der hochfunktionssicheren SoC- und MCU-Chips liegt die Anteil an chinesischen Produkten immer noch unter 5 %, und die Ausbeute und Zuverlässigkeit sind instabil. China ist stark auf Importe aus anderen Ländern angewiesen, und in der Vergangenheit lag der Importanteil bei bis zu 90 %.

Aber jetzt haben wir in den Bereichen Cockpit-Chips, Fahrerassistenz-Chips, MCU-Chips und Automobil-Leistungschips Fortschritte erzielt. Unsere Abhängigkeit von Importen hat sich verringert, insbesondere im Bereich der Fahrerassistenz-Chips, wo wir allmählich Einfluss gewinnen.

Nach Daten aus dem Jahr 2025 hat sich die Anteil an chinesischen Fahrerassistenz-Chips auf etwa 45 % erhöht, was einen Anstieg von 27 Prozentpunkten gegenüber dem Jahr 2022 bedeutet. Obwohl wir immer noch von unserem Ziel von 50 % entfernt sind, sind die Fortschritte bemerkenswert.

Ein weiteres Beispiel ist der Bereich der Automobil-Leistungschips. Nexperia, ein weltweit wichtiger Anbieter von Leistungshalbleitern, gehört in China zum Unternehmen Wingtech Technology. Seine Produkte werden weit verbreitet in der Automobil-Elektronik eingesetzt, darunter auch Schlüsselkomponenten wie IGBT-Leistungschips.

Nachdem die Niederlande das europäische Tochterunternehmen von Nexperia (Wingtech Technology) exproprierten, hat das chinesische Unternehmen Nexperia China die unabhängige Betriebsführung angekündigt. Nexperia wurde somit in zwei Teile aufgeteilt.

Da die Niederlande die Lieferung von Wafern an China unterbrachen, mussten wir auf chinesische Wafer umsteigen. Jetzt ist Nexperia China nahe daran, 100 % der Produktion in China durchzuführen. Sieben von zehn Automobil-Leistungschips weltweit werden in Dongguan hergestellt.

Natürlich sind Automobil-Leistungschips, Fahrerassistenz-Chips und Cockpit-Chips nur einige Kategorien von Automobil-Chips. Insgesamt sind wir in diesem Bereich stark auf Importe angewiesen. Wie hat sich unsere Eigenversorgungskapazität in den letzten Jahren verbessert?

Kürzlich hat eine Institution die chinesische Automobil-Chip-Marktlage im März ausgewertet. Die Ergebnisse sind nicht sehr ermutigend.

Insgesamt wurden 86 Millionen Chips verkauft, darunter 52 Millionen Chips für Elektromobile und Hybridfahrzeuge, was einem Anteil von 60 % entspricht. Von diesen 86 Millionen Chips waren 21,5 Millionen chinesische Produkte, was einem Anteil von etwa 25 % entspricht.

Das bedeutet, dass die Eigenversorgungskapazität in Bezug auf Automobil-Chips nur bei 25 % liegt. Obwohl sich die Situation im Vergleich zu früheren Zeiten, als bis zu 90 % der Chips importiert wurden, verbessert hat, ist die Abhängigkeit von Importen immer noch mit 75 % sehr hoch. Die Branche steht also vor einer großen Herausforderung.

Es ist bemerkenswert, dass ein Engpass an Automobil-Speicherchips droht. Nicht nur Mobiltelefone leiden unter einem Mangel an Speicher, auch die Preise für Mobiltelefon-Speicher steigen stark. Auch die Preise für Automobil-Speicherchips sind in die Höhe geschossen. Die drei Unternehmen Samsung, SK Hynix und Micron Technology kontrollieren zusammen über 90 % des globalen DRAM-Marktes und haben auch eine starke Position auf dem Automobil-DRAM-Markt.

Der explosive Wachstum von globalen KI-Modellen schafft einen riesigen Bedarf an Rechenleistung und Hochgeschwindigkeits-Speichern (HBM). Samsung, SK Hynix und Micron Technology legen die Produktion von HBM-Speichern Priorität ein und reduzieren die Produktion auf herkömmlichen Fertigungsprozessen. Dies führt zwangsläufig zu einer Verringerung der Kapazität und Lieferung von herkömmlichen Speichern, einschließlich Automobil-DRAM.

Laut einem Forschungsbericht von UBS sind die Preise für DRAM-Chips im Automobilbereich in den letzten drei Monaten um 180 % gestiegen. Die Kosten für DRAM in einem Elektromobil mit mittlerem Automatisierungsgrad sind von etwa 700 Yuan vor der Preissteigerung auf 2.000 Yuan gestiegen.

Ein Bericht von Wells Fargo zeigt, dass die Spotpreise für DDR5-Speicher um mehr als das Achtfache höher sind als das Durchschnittsniveau von 2024, und die Preise für DDR4-Speicher sind um mehr als das Sechzehnfache gestiegen. Hohe Preise und unsichere Lieferungen werden in 2026 zu einem großen Problem für die Automobilindustrie.

Da Halbleiterhersteller wie Samsung, SK Hynix und Micron Technology zunehmend Kapazitäten für den wachsenden und profitableren Markt für Rechenzentren freisetzen, steht die Automobilindustrie in 2026 vor dem Risiko von erheblichen Kostensteigerungen und Produktionsausfällen bei diesen Speicherchips.

Die Lage ist ernst. Es ist Zeit für eine Krisebewusstsein.

Wir sind nicht nur auf Samsung und SK Hynix für Automobil-DRAM angewiesen. Wir sind auch in Bezug auf Mikrocontroller (MCU), Mikroprozessoren (MPU), Hochleistungs-SoC, Batteriemanagement-Chips, Power-Management-Chips, Motortreiber- und Steuerungs-Chips, Analog- und Leistungsschaltungen, Kommunikations- und Verbindungschips, Radarschips und Cockpit-Chips stark auf westliche Unternehmen wie Infineon, NXP, STMicroelectronics, Texas Instruments und Renesas Electronics angewiesen. Diese fünf Unternehmen haben zusammen 64 % des Automobil-Chip-Marktes.

Das stärkste chinesische Unternehmen im Bereich der Automobil-Chips ist HiSilicon, aber seine Marktbeteiligung liegt nur bei 6 %. Die anderen chinesischen Hersteller haben noch geringere Anteile. Es ist offensichtlich, dass die Situation bei den Automobil-Chips noch schwieriger ist als bei den Mobiltelefon-Chips. Dies ist ein Markt, der von westlichen Unternehmen dominiert wird, und die chinesischen Anteile sind im Vergleich sehr gering.

Chinesische Hersteller haben in den Bereichen Fahrerassistenz-Chips, Cockpit-Chips und MCU-Chips einige Fortschritte erzielt. Die führenden Unternehmen wie HiSilicon und Horizon Robotics sind in diesen Bereichen tätig.

Bei diesen Chip-Kategorien sind die Fortschritte bei den Fahrerassistenz-Chips am deutlichsten. Der Markt wird jetzt von NVIDIA, HiSilicon und Horizon Robotics dominiert, was ein "einer Supermacht und zwei Starken"-Szenario darstellt.

Im Bereich der hochautomatisierten Fahrfunktionen (High-Level NOA) führt NVIDIA mit einem Marktanteil von etwa 50 % bis 63 %, gefolgt von HiSilicon (etwa 23 %) und Horizon Robotics (etwa 18 %). Der Markt ist sehr konzentriert.

Im Vergleich dazu sind Cockpit-Chips immer noch stark auf Importe angewiesen. Laut Daten von Gasgoo aus dem Jahr 2025 hat Qualcomm einen Marktanteil von über 70 %.

Es ist also offensichtlich, dass die Situation bei den Automobil-Chips noch immer sehr schwierig ist. Die Chips sind wie das "Gehirn" eines Autos. Cockpit-Chips steuern die Anzeige, die Interaktion, die Multimedia-Funktionen und sogar einige Schnittstellen für Fahrfunktionen und Cloud-Dienste.

Wenn die Lieferung von Schlüsselchips von ausländischen Anbietern kontrolliert wird, können Automobilhersteller auch bei Systemupdates und Funktionsupgrades von außen beeinflusst werden. Bei internationalen Spannungen, Handelsbeschränkungen oder plötzlichen Lieferengpässen können die Folgen von Verzögerungen bei der Lieferung neuer Fahrzeuge bis hin zu Funktionsausfällen bei bereits im Verkehr befindlichen Fahrzeugen reichen.

Das Risiko aus dieser Perspektive ist nicht nur ein finanzielles Problem für die Unternehmen, sondern auch eine Bedrohung für die Robustheit der Lieferkette und die Benutzererfahrung.

Wir haben die Elektromobilitätsindustrie stark gefördert und sind jetzt über die Phase der Marktdividende hinausgekommen. Mit zunehmender Marktbeteiligung ist es an der Zeit, die technologische Grundlage und die Sicherheit der Lieferkette zu stärken. Deshalb müssen wir die Eigenversorgungskapazität in Bezug auf Automobil-Chips erhöhen.

Die chinesische Fertigungsindustrie hat es schwer, weil die USA immer bereit sind, uns im Nacken zu packen. Dies zwingt uns, in allen wichtigen Bereichen stark zu sein und keine offensichtlichen Schwächen zu haben.

Manche haben auch gesagt, dass wir nicht alles selber machen können und den ausländischen Unternehmen auch eine Chance geben müssen.

Das stimmt, aber wir können nicht darauf warten, dass andere uns in Bereichen helfen, in denen wir von außen abhängig sind. Wir können ausländische Produkte nutzen, aber wir müssen auch eigene Alternativen haben. Andernfalls sind wir hilflos, wenn uns jemand im Nacken packt.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Redian Weiping" (ID: redianweiping). Autor: Wang Xinxi. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.