Dieses Jahr ist die letzte Chance, um Elektrolimousinen im Preissegment von 200.000 Yuan gut zu verkaufen.
Dieses Jahr hatte man erwartet, dass die Entwicklung des chinesischen Automobilmarktes den bisherigen Rhythmus fortsetzen würde und im harten Wettbewerb voranschreiten würde. Die militärischen Auseinandersetzungen im Hormusstraß haben jedoch die "Rohölpreisexplosion" - die schwarze Schwäne - plötzlich in unser Blickfeld gebracht. Seitdem hat die Auseinandersetzung zwischen Verbrennungsmotorfahrzeugen und Elektromobilen eine neue Dimension angenommen.
Die Erscheinungen auf dem Endverbrauchermarkt in den letzten Tagen haben tatsächlich Signale über den Absatzrückgang von Verbrennungsmotorfahrzeugen an uns weitergeleitet. Bedeutet das aber, dass Elektromobile, insbesondere reine Elektromodelle, nun die Chance haben, ihren Absatz zu erhöhen?
Es gibt Meldungen, dass in der Produktpalette von BYD die Bestellungen für reine Elektromodelle im Vergleich zum Vorjahr stark zugenommen haben. Da die Frage, wann der Ölpreis wieder stabil werden wird, noch nicht geklärt ist, glaubt jeder, dass unabhängig von der Marktsegmentierung der chinesische Automobilmarkt bis 2026 definitiv die Farbe der Elektromobilität annehmen wird.
Tatsächlich hat sich in den letzten zwei Jahren gezeigt, dass, egal wie heiß der Elektromarkt ist, es einen Markt gibt, der kaum voranschreitet. Im Segment der reinen Elektrolimousinen im Preisbereich um 200.000 Yuan kommen immer wieder neue Modelle auf den Markt, aber die besten Verkäufer sind nur Tesla Model 3 und Xiaomi SU7. Abgesehen von diesen beiden Giganten sind die anderen Hersteller fast stumm geblieben.
Es fehlen in diesem Preissegment nicht an neuen Modellen mit guter Qualität. Die neuen Modelle wie XPeng P7, Zhijie S7 und IM L5 können als Spitzenreiter angesehen werden. Wer hätte gedacht, dass, wenn sich in allen Marktsegmenten neue Landschaften bilden, die Leute, die bereit sind, 200.000 Yuan für eine reine Elektrolimousine auszugeben, so stur sind und nur Tesla und Xiaomi wählen.
Im Jahr 2026 wird die externe Umgebung zweifellos günstig für den Elektromarkt sein. Warum hat sich dann im Segment der 200.000 - Yuan - Elektrolimousinen ein so fester Zwei-Oligopol - Markt gebildet, während die Elektromobilitätswelle die Welt erobert? Warum scheitern die Nachzügler, die einst schwören, die Branche zu revolutionieren?
Andererseits können wir aus den Erscheinungen in den letzten Tagen auch die Hoffnung ablesen, dass die Nachzügler endlich die Chance haben, sich umzudrehen. Insbesondere nach der Einführung des Toyota bZ3X wird alles im Segment der 200.000 - Yuan - Elektrolimousinen neu strukturiert?
Werden immer weniger Leute 200.000 Yuan für eine reine Elektrolimousine ausgeben?
Seit die Elektromobilitätsindustrie in China boomt, wird immer wieder betont, dass sich die Kaufkriterien der chinesischen Verbraucher im Preisbereich von 200.000 bis 300.000 Yuan tiefgreifend ändern. In der Zeit der Verbrennungsmotorfahrzeuge waren Markenprämie, mechanische Qualität und Wertbeibehaltung die wichtigsten Faktoren; in der Elektromobilitätszeit sind Technologiecharakter, Intelligenzgrad und Ökosystemerfahrung die neuen Wertmaßstäbe.
Über die Jahre hat Tesla dank seines Vorsprungs weltweit ein "Technologiepionier" - Markenimage aufgebaut; Xiaomi hat sich mit seiner großen "Mi - Fans" - Basis und dem Konzept des "Ganzheitlichen Ökosystems von Auto, Smartphone und Heim" schnell in den Köpfen der jungen Internetnutzer etabliert. Insbesondere wenn viele Fälle zeigen, dass Xiaomi - Fahrzeughalter auch treue Xiaomi - Produktnutzer sind, ist es für die Nachzügler natürlich schwierig, in diesen Markt einzudringen.
Nach dieser Vorstellung scheint die Branche eine Tatsache anzuerkennen: Sowohl die Elektromobilitätsumstellung traditioneller Automobilhersteller als auch die zweite Gründung von neuen Marktteilnehmern stehen vor der Herausforderung der Markenumbildung. Für die heutigen Verbraucher scheint es jedoch offensichtlich zu sein, dass sie eher an Marken und Produkte vertrauen, die bereits auf dem Markt bewährt sind.
Mit der zunehmenden "Matthew - Effekt" im wettbewerbsintensiven Segment der 200.000 - Yuan - Limousinen wird der Weg für die meisten ähnlichen Produkte blockiert, oder?
Theoretisch, wenn sich diese Tendenz fortsetzt, haben die Konkurrenten keine Preisvorteile bei der Beschaffung von Kernkomponenten wie Batterien und Chips und können die Forschungs - und Herstellungskosten nicht durch die Massenproduktion senken. Dies zeigt, dass, wenn Tesla und Xiaomi Produkte mit gleicher oder höherer Ausstattung zu niedrigeren Preisen anbieten können, der Existenzraum der anderen Hersteller noch enger wird.
Darüber hinaus ist der Segment der 200.000 - Yuan - Elektromobile ein heiß umkämpftes Gebiet.
In der Zeit der Verbrennungsmotorfahrzeuge hat der Limousinenmarkt viele bewährte und leistungsstarke Modelle hervorgebracht, wie z. B. Passat, Magotan, Accord und Camry. Jedes einzelne Modell ist für die Nachzügler eine Herausforderung. In der Elektromobilitätszeit spielen vielleicht Model 3 und SU7 eine ähnliche Rolle.
In dieser neuen Periode, in der traditionelle und neue Marktteilnehmer nebeneinander existieren, ist die Schwierigkeit, die Dominanz zu brechen, exponentiell gestiegen. Darüber hinaus hat in der gegenwärtigen wirtschaftlichen Situation die Kosteneffizienz die Kaufentscheidung der meisten Familien beeinflusst. Angesichts der vielen SUVs und MPVs im gleichen Preisbereich und der neuen Elektromodelle mit Reichweitenverlängerung oder reinem Elektroantrieb sind die Verbraucher weniger interessiert an reinen Elektrolimousinen.
Aber das Gute ist, dass sich die Konsumgewohnheiten auf dem chinesischen Markt langsam, aber sicher ändern.
Derzeit haben die Modelle mit Reichweitenverlängerung und Plug - in - Hybridantrieb im Segment über 200.000 Yuan aufgrund ihrer großen Fahrzeuggröße einen absoluten Vorteil, da sie die Sorgen der Verbraucher über die Reichweite und die Aufladung perfekt lösen. Mit der Verbesserung der Ladeinfrastruktur und der Fortschritte in der Batterietechnologie wird die Nützlichkeit der reinen Elektromodelle sicherlich verbessert werden.
Politisch gesehen wird die kontinuierliche Umsetzung des "Doppel - Kohlenstoff" - Ziels die Elektromobilität langfristig unterstützen. Die Umsetzung der Altfahrzeug - Gegenwert - Regelung hat auch in gewissem Maße die Kaufkosten der Verbraucher gesenkt. Wenn in Zukunft mehr günstige Politiken in Bezug auf die Kfz - Steuer, die Fahrberechtigung und die Ladeinfrastruktur eingeführt werden, wird die Verbreitung der reinen Elektromodelle beschleunigt werden.
Wichtiger noch ist, dass die junge Generation von Verbrauchern die Elektromobilität eher akzeptiert und einen höheren Bedarf an intelligenter Technologie hat. Wenn diese Generation von Verbrauchern allmählich die Hauptkaufkraft wird, wird die Nachfrage nach reinen Elektromodellen wahrscheinlich weiter steigen.
Auf dieser Grundlage, egal ob Tesla von der gehobenen Nischenmarkteingang und der nach unten gerichteten Penetration profitiert hat, oder ob Xiaomi mit seiner Ökosystemvorteil und Kosteneffizienzstrategie den Mainstream - Markt schnell erobert hat. Solange jemand einen neuen Differenzierungsweg oder ein eigenes Konzept findet, besteht die Chance, die Dominanz zu brechen.
Um aus dem Dilemma herauszukommen, muss man einen anderen Weg gehen
Soll man mit 200.000 Yuan eine Limousine kaufen?
Diese Frage ist weltweit bereits aufgetaucht. In den Jahren, in denen die SUVs populär waren, haben die Verbraucher bereits in ihrem Unterbewusstsein eine Entscheidung getroffen.
Im März 2022 hat Ford offiziell angekündigt, dass es das Modell Mondeo in Europa einstellen und kein Nachfolger modell einführen wird. Damals war bereits klar, dass China der einzige verbleibende Hauptmarkt für das Mondeo sein würde. Anschließend hat Volkswagen 2023 angekündigt, dass die neue Generation des Passats keine dreisitzige Limousine mehr geben wird, sondern nur eine Kombi. Im Jahr 2025 hat Mazda beschlossen, das Modell Mazda 6 aus dem Programm zu nehmen...
Wenn man all diese Entscheidungen zusammenfasst, kann man doch nicht sagen, dass die Verschlechterung der Limousinen im Preisbereich von 200.000 Yuan eine Übertreibung ist?
Obwohl der chinesische Automobilmarkt im Jahr 2026 sich an einem kritischen Wendepunkt befindet oder nicht, scheint die Dominanz von Tesla und Xiaomi im Segment der 200.000 - Yuan - Elektrolimousinen unerschütterlich. Hinter dieser Erscheinung verbirgt sich jedoch die Tatsache, dass der Markt dieses Segments immer enger wird.
Deshalb, auch wenn es auf dem Markt keine ewigen Sieger gibt, verdanken Tesla und Xiaomi ihren Erfolg in hohem Maße ihrem Vorsprung und der speziellen Zeitfenster. Mit der Verbreitung der Technologie, der Reife der Lieferkette und der Verbesserung der Verbraucherkognition wird der Abstand zwischen den Pionieren und den Nachzüglern allmählich geschlossen. Für die meisten chinesischen Automobilhersteller ist es nicht die beste Lösung, sich auf die Konfigurationsaufstockung und den Preisangriff zu verlassen.
Ende März hat GAC Toyota mit dem bZ3X und seiner attraktiven Preisgestaltung und Produktleistung den Startschuss für den Segment der 200.000 - Yuan - Elektrolimousinen gegeben. Innerhalb von nur 10 Tagen hat es Tausende von Bestellungen erhalten, was eine Stärkung für diesen Markt darstellt. Aber es versteht sich von selbst, dass in einer Zeit, in der die Markenstärke der Joint - Venture - Hersteller insgesamt abnimmt, die Vorgehensweise von GAC Toyota zu brand - spezifisch ist, um von anderen Herstellern schnell nachgeahmt zu werden.
Gibt es aber Fälle, die nachgeahmt werden können?
Es ist kaum vorstellbar, dass die Kombi - und Shooting - Brake - Modelle von chinesischen Automobilherstellern aus dem Vergessenheit gerufen wurden, nachdem sie jahrelang auf dem Markt der Mittel - und Groß - SUVs aktiv waren. Von einer Nischenproduktion sind sie zu einem beliebten Marktsegment geworden. Ist es Neid auf die Dominanz von ZEEKR 001 und NIO ET5T, oder glauben die Hersteller wirklich, dass dieser Markt Potential hat?
Rational betrachtet, liegt der Grund wohl zur Hälfte in jedem. Wenn alle Marktsegmente zu einem roten Meer geworden sind, scheint es für die Automobilhersteller, um sich mit ihren Produkten zu profilieren, keine andere Möglichkeit zu geben, als in die Segmente einzudringen, die früher von allen ignoriert wurden. Wenn es in der Realität erfolgreiche Beispiele gibt, erscheint alles natürlich.
Im Vergleich zu den traditionellen Limousinen haben die Kombi - und Shooting - Brake - Modelle aufgrund ihrer höheren Preise im Vergleich zu den Modellen auf der gleichen Plattform eine gewisse Markenprämie. Und weil sie eher an die westlichen Fahrgewohnheiten angepasst sind, haben sie einen höheren emotionalen und individuellen Wert.
Jetzt werden neue Modelle wie Qijin GT7, Shangjie Z7T und Avatr 06T sicherlich in diese Richtung gehen. Ob alle diese Modelle so erfolgreich werden können wie ZEEKR 001, ist natürlich noch ungewiss. Nach all der Zeit ist auch das NIO ET5 und das Xiangjie S9T, die relativ gut verkauft werden, nur durch den Verlust des Absatzes der Limousinenversionen erreicht worden.
Positiv ausgedrückt, sind diese Modelle eher eine Übergangsform im Prozess des Automobilkonsumaufstiegs, die die Bedürfnisse der Verbraucher nach Individualität und Funktionalität erfüllt, aber nicht die Limousinen oder SUVs als Erstwagen einer Familie ersetzen können. Negativ ausgedrückt, ist es nur eine Illusion, dass diese Modelle den traditionellen B - Klasse - Limousinenmarkt retten, mit den SUVs im gleichen Preisbereich konkurrieren oder die spätere Entwicklung einer Marke stützen können.
Die Zeit, in der die Vorfahren Bäume pflanzten und die Nachkommen im Schatten sitzen konnten, ist im chinesischen Automobilmarkt längst vorbei. In der endlosen Involution hat jeder Markt entweder einen Alleinspieler oder eine Rotation von neuen und alten Marktteilnehmern. Es gibt keine dauerhafte Stabilität.
Die Entwicklung des Marktes für teure Elektrolimousinen hat bis heute zu Ergebnissen geführt, die bereits vorher absehbar waren.
Nach den Aktivitäten im Jahr 2026, wenn kein Nachzügler im Segment der 200.000 - Yuan - Elektrolimousinen eine monatliche Nettozunahme von über 5.000 Fahrzeugen erreichen kann, hat er keine Chance, mit Tesla und Xiaomi zu konkurrieren. Er kann höchstens mit ihnen kämpfen und wird dann von der Realität getroffen. Wenn das der Fall ist, sollten die Hersteller ab nächstem Jahr lieber an SUVs oder billige Limousinen arbeiten.