Sunwoda liefert Batterien für Tesla-Fahrzeuge weltweit | Exklusiv von 36Kr

Die Supply - Chain - Strategie von Tesla in China wird weiter ausgebaut.

Autoredakteure von 36Kr haben von mehreren Branchenvertretern erfahren, dass Xinwangda Power, eine Tochtergesellschaft von Xinwangda, die sich auf die Batterieproduktion konzentriert, in die globale Supply - Chain von Tesla aufgenommen wurde und damit der fünfte globale Lieferant von Traktionsbatterien für Tesla geworden ist.

Branchenvertreter, die mit dem Projekt vertraut sind, haben mitgeteilt, dass diese Batterien bereits aus der Fabrik von Xinwangda in Yiwu, Zhejiang, ausgeliefert werden und in Fahrzeugen verbaut sind, die von der Tesla - Fabrik in Shanghai für den Auslandsmarkt produziert werden. "Die Lieferungen laufen schon seit einiger Zeit."

Ob und wann diese Batterien in Fahrzeugen für den chinesischen Markt verbaut werden, ist derzeit noch unklar. "Normalerweise gibt es für neue Komponenten bei Tesla eine Beobachtungszeit von etwa einem Jahr", so eine Analyse eines Branchenmitglieds an 36Kr. Dennoch können auch andere Faktoren die Entscheidung beeinflussen.

Tesla hat seit langem danach gesucht, neben Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) einen zweiten chinesischen Lieferanten für Traktionsbatterien zu finden, um Kostensenkungen zu erzielen. BYD hat bereits an die europäische Fabrik von Tesla geliefert, aber es gab seitdem keine weiteren konkreten Fortschritte. Xinwangda ist der nächste wichtige Lieferant von Traktionsbatterien, den Tesla in China gefunden hat.

Laut Informationen von 36Kr hat Tesla bei der Zusammenarbeit mit Xinwangda ein neues Modell angewandt. Tesla kauft direkt die Batteriezellen von Xinwangda und fertigt selbst die Module und die Batteriepacks (PACK). Im Vergleich zur früheren Einkaufspraxis von Modulen bei CATL ist dies ein neuer Versuch von Tesla bei der Verwendung von Quadratbatterien.

Bisher hatte Tesla weltweit bereits Lieferanten wie CATL, Panasonic, LG Energy Solution und BYD für Traktionsbatterien. Die Einbindung von Xinwangda bedeutet eine weitere Diversifizierung der globalen Supply - Chain für Traktionsbatterien und zeigt die dringende Notwendigkeit von Tesla, Kosten zu senken.

Tesla bindet Xinwangda global ein und testet Ultra - Schnellladetechnologie

Obwohl die Technologie der Traktionsbatterien relativ reif ist und die Rohstoffkosten stabilisiert sind, macht der Einkaufspreis der Batterien immer noch mehr als 30 % der Gesamtkosten eines Fahrzeugs aus. Deshalb versucht jedes Automobilunternehmen, wenn es Kosten senken will, zunächst an der Batterie anzugreifen. Tesla ist da keine Ausnahme.

Im Januar dieses Jahres hat Tesla seine Jahresbilanz für das Jahr 2025 veröffentlicht. Dabei sind die finanziellen Kennzahlen des Automobilgeschäfts weiterhin rückläufig.

Im Jahr 2025 ging die Neuzulieferung von Tesla - Fahrzeugen zwei Jahre lang kontinuierlich zurück. Die Gesamtzahl der ausgelieferten Fahrzeuge belief sich auf 1,636 Millionen. Der Umsatz des Automobilgeschäfts betrug 69,526 Milliarden US - Dollar und sank um 10 % gegenüber dem Vorjahr. Nach Abzug der CO₂ - Zertifikate lag die Automobilmarge nur bei 15,4 %, was fast 40 % weniger ist als der Höchstwert von 27 % im Jahr 2021. Trotz des Fortschritts im Speicherbusiness von Tesla sank der Gesamtumsatz im Jahr 2025 um 3 % auf 94,83 Milliarden US - Dollar, und das Nettoergebnis sank um 26,4 % auf 5,86 Milliarden US - Dollar.

Dank der grandiosen Visionen von Tesla für die zukünftige KI - Welt, wie Optimus (ein humanoider Roboter), Robotaxi und xAI, bleibt der Marktwert von Tesla bei über einer Billion US - Dollar. Aber diese Geschäftsfelder scheinen nicht in kurzer Zeit profitabel zu werden. Im Gegenteil, sie benötigen langfristige finanzielle Unterstützung von Tesla und den Investoren.

Das heißt, dass das Automobilgeschäft für eine lange Zeit weiterhin die Hauptquelle des Umsatzes dieser Firma sein wird. Daher ist es für Tesla eine dringende Frage, wie es in der Supply - Chain, insbesondere bei den Batterien, mehr Verhandlungsmacht erlangen kann, um die Marge und das Nettoergebnis zu erhöhen.

Seit langem ist Tesla hauptsächlich auf CATL, Panasonic und LG Energy Solution für die Batteriezufuhr angewiesen. CATL liefert Lithium - Eisen - Phosphat - Batteriemodule für Einstiegs - und Mittelklassefahrzeuge. Panasonic und LG Energy Solution konzentrieren sich auf hochwertige Lithium - Nickel - Mangan - Kobalt - Batterien für Hochleistungsfahrzeuge.

Unter diesen Lieferanten verfolgt CATL seit jeher eine Strategie mit hoher Marge, so dass die Preissenkungen begrenzt sind.

Die anderen beiden globalen Batterielieferanten von Tesla, Panasonic und LG Energy Solution, liefern Lithium - Nickel - Mangan - Kobalt - Batterien, deren Kosten höher sind als die von Lithium - Eisen - Phosphat - Batterien. Da die Marge von Panasonic in den letzten Jahren nur um 5 % lag, scheint es auch schwierig zu sein, von diesen beiden Lieferanten eine höhere Marge zu erzielen.

Die chinesischen zweiten und dritten Etagen - Batteriehersteller wie Xinwangda verfolgen die Strategie, "günstig und vielseitig" zu sein. Sie bieten wettbewerbsfähige Preise und verwenden neuere Materialien.

Ein informierter Quelle hat 36Kr mitgeteilt, dass die Traktionszellen, die Xinwangda an Tesla liefert, Materialien wie die dritte Generation von Lithium - Eisen - Phosphat verwenden und eine Ladegeschwindigkeit von bis zu 3C ermöglichen.

Ultra - Schnellladetechnologien wie 3C und 5C werden in China bereits weit verbreitet eingesetzt und gelten als ein Branchentrend. Tesla scheint auch daran interessiert zu sein, diese Technologie zu testen, und die Produkte von Xinwangda entsprechen genau diesen Anforderungen.

Darüber hinaus kauft Tesla nur die Batteriezellen von Xinwangda. Die Preisfestlegung und die Anpassungsmöglichkeiten für die Module und die Batteriepacks liegen in der Hand von Tesla. Dies hilft Tesla, die Batteriekosten besser zu kontrollieren.

Betrachtet man die globale Expansion von Tesla, ist Xinwangda als Hersteller der zweiten Etage eher kooperativ. Laut öffentlichen Informationen baut Tesla eine Fabrik in Mexiko, die eine Jahreskapazität von einer Million Fahrzeugen haben soll.

Damit diese Fabriken reibungslos in Betrieb gehen können, sind alle Komponenten des Fahrzeugs erforderlich. Es ist wirtschaftlicher, wenn die Lieferanten auch ausländische Fabriken bauen.

Aber die führenden Batteriehersteller haben oft viele Einschränkungen, wenn es darum geht, der Expansion von Tesla zu folgen. Beispielsweise hat Panasonic abgelehnt, zusammen mit Tesla eine Fabrik in Shanghai zu bauen, als die Tesla - Fabrik in Shanghai gebaut wurde.

Im Vergleich dazu sind Hersteller der zweiten Etage wie Xinwangda eher motiviert, mit dem Automobilhersteller ins Ausland zu gehen, wenn sie genügend Aufträge bekommen.

Xinwangda gewinnt Kunden mit Kosteneffizienz und Service

Nach der neuen Börsengenehmigungsantrag von Xinwangda, die im Januar dieses Jahres an die Hongkonger Börse eingereicht wurde, hat der Verbrauchsbatterie - Geschäftszweig Ende des dritten Quartals letzten Jahres immer noch mehr als 50 % des Gesamtumsatzes der Firma ausgemacht. Der Verlust im Traktionsbatterie - Geschäftszweig hat sich auch auf 1 Milliarde Yuan verringert.

Der Eintritt in die Traktionsbatterie - Supply - Chain von Tesla bedeutet für Xinwangda eine ausgezeichnete Chance, sich aus dem Wettbewerb herauszuheben.

Im Automobilbau, in dem die Skaleneffekte sehr wichtig sind, ist die Größe in gewisser Weise gleichbedeutend mit der Rentabilität. Derzeit hat CATL in der chinesischen Traktionsbatterie - Branche einen Marktanteil von etwa 50 %. Fudi Battery hat ebenfalls einen hohen Marktanteil, dank der jährlichen Produktion von Millionen von Fahrzeugen der Muttergesellschaft BYD.

Außer diesen beiden Unternehmen gibt es nur einen geringen Unterschied in der Batterie - Montagezahl zwischen den Herstellern der zweiten und dritten Etagen wie Zhong Innovation Aviation, Guoxuan High - tech und Xinwangda. Deshalb kann ein Auftrag für ein berühmtes Fahrzeugmodell oft die Chance sein, den Marktanteil zu erhöhen.

Obwohl die Neuzulieferung von Tesla - Fahrzeugen zwei Jahre lang rückläufig war, liegt die Jahreszahl immer noch bei etwa 2 Millionen Fahrzeugen. Deshalb ist Tesla in gewisser Weise ein wichtiger Wendepunkt für das Traktionsbatterie - Geschäft von Xinwangda.

Außerdem wird Xinwangda durch den Eintritt in die Supply - Chain von Tesla ein überzeugendes Zeugnis für die Produktqualität erhalten, abgesehen von den messbaren Umsatz - und Gewinnzahlen.

Tesla ist nicht der erste bedeutende Kunde, den Xinwangda gewonnen hat.

Vor Tesla hat Xinwangda eine Joint - Venture - Firma mit dem führenden New - Energy - Fahrzeughersteller Li Auto gegründet. Im Jahr dieses Jahres werden die "Li Auto - Batterien", die von Xinwangda produziert werden, in Fahrzeugen verbaut. Auch das neue Xiaomi - Fahrzeug mit Xinwangda - Batterien wird in diesem Jahr vorgestellt.

Was diese Automobilhersteller überzeugt, ist einerseits die Kosteneffizienz der Produkte von Xinwangda, andererseits ist Xinwangda auch sehr kooperativ, was die Automobilhersteller gerne mit ihm zusammenarbeiten lässt.

Ein Branchenvertreter hat 36Kr mitgeteilt, dass Xinwangda ein Team von 30 - 50 Personen speziell für Xiaomi gegründet hat, das neben dem Büro von Xiaomi Auto in Shanghai Jinqiao platziert ist, um die Anforderungen der Kunden jederzeit zu erfüllen.

Bei der Zusammenarbeit zwischen Xinwangda und Li Auto werden die Kernbereiche wie die Entwicklung der Batteriezellen und das Design der Batterien von Li Auto kontrolliert. Xinwangda spielt eher die Rolle eines Vertragsherstellers.

In der heutigen zunehmend wettbewerbsintensiven Automobilbranche versuchen die Automobilhersteller, die Kosten so weit wie möglich zu senken. Dies gibt den Herstellern der zweiten und dritten Etagen Hoffnung, Kunden von den Marktführern zu gewinnen. Xinwangda hat in diesem Bereich offensichtlich Fortschritte erzielt.

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