Kann Huajing Automobile die Flagge für die High-End-Serie von Wuling tragen?

Am 7. April fand wie geplant die erste Technologie-Präsentation von Huajing Auto, der Premium-Intelligent-Brand unter SAIC-GM-Wuling, statt. Sein erstes Modell, der Huajing S, startete offiziell die Blindbuchung und soll Anfang Mai auf den Markt kommen.

Der Huajing S ist als großer Plug-in-Hybrid-SUV positioniert. Der Vorverkaufspreis liegt zwischen 150.000 und 200.000 Yuan. Als das erste Modell der vertieften strategischen Zusammenarbeit zwischen SAIC-GM-Wuling und Huawei trägt er die strategische Forderung von SAIC-GM-Wuling, das Label „billiges Nutzfahrzeug“ loszuwerden und sich vollständig auf den Premium-Neuwagenmarkt einzuschlagen.

Bildquelle: Führungs-Technologie-Präsentation des Huajing S

Bevor der Huajing S auf den Markt kam, hatte er bereits in mehreren Bereichen die Vorwärmung abgeschlossen: Die letzte Runde der Wintertests in extremer Kälte lieferte hervorragende Ergebnisse, er wurde offiziell als dienstliches Fahrzeug für die Zwei-Sitzungen in Guangxi ausgewählt und bestand erfolgreich die Probe-Tests der C-NCAP-Fünf-Sterne-Bewertung des China Automotive Technology and Research Center usw.

Allerdings braucht der Verbrauchermarkt nie nur Papierdaten aus dem Labor, sondern echte Produkt-Erlebnisse und Kernkompetenzen. Im Jahr 2026, in dem der Premiummarkt bereits zu einem Rotmeer geworden ist und die Huawei-Modelle überall erfolgreich sind, kann der mit Huawei verbundene Huajing S noch erfolgreich durchbrechen? Kann die langjährige Premium-Vision von SAIC-GM-Wuling durch Huajing Auto Wirklichkeit werden?

01 Markenpositionierung und Marktdurchbruch

Im September 2025 vertiefte SAIC-GM-Wuling die strategische Zusammenarbeit mit Huawei und arbeitete in den drei Bereichen intelligente Fertigung, intelligentes Cockpit und Assisted Driving vollständig zusammen. Das erste gemeinsame Modell wurde als Baojun Huajing S benannt und als Premium-SUV mit sechs Sitzplätzen der Huawei Qiankun-Technologie positioniert. Damals existierte Huajing nur als Produktreihe unter der Baojun-Automarke.

Seit langem sind „hohes Preis-Leistungs-Verhältnis, robust und langlebig“ die am tiefsten in die Menschen eingebrannten Markenlabels von Baojun. Diese Labels haben sowohl die glorreichen Zeiten von Baojun geschaffen als auch zu einem unüberwindlichen Käfig geworden. Als SAIC-GM-Wuling den Huajing S mit fortschrittlicher Huawei-Technologie und höherer Positionierung auf den Markt brachte, wurde die bestehende Markenbild von Baojun eher zu einer unsichtbaren Decke, die seine Aufwärtsentwicklung behinderte.

Am 16. Januar 2026 erklärte Zhao Yifan, stellvertretender Generaldirektor von SAIC-GM-Wuling, deutlich, dass der Huajing S von Baojun getrennt und zu einer neuen Premium-Intelligent-Brand unter dem Konzern aufgewertet werden würde. Kurz darauf wechselte der Name des offiziellen Social-Media-Kontos von Huajing von „Baojun Huajing“ offiziell zu „Huajing Auto“.

Als das erste Modell nach der Markenunabhängigkeit trägt der Huajing S die doppelte Mission der „Markenpositionierung“ und des „Marktdurchbruchs“. Er zielt auf die Familienmobilität und hat die „Verbreitung von Premium-Intelligenz“ als Kern-Differenzierungsstrategie. Er bringt die hochwertige Intelligenztechnologie, die ursprünglich nur in Premium-Modellen eingesetzt wurde, auf den 200.000-Yuan-Markt und bricht damit die langfristige Preisbarriere für hochwertige Intelligenztechnologie.

Die Differenzierungsstrategie des Huajing S zeigt sich hauptsächlich in den drei Dimensionen Intelligenz, Raum und Leistung.

In der Intelligenz-Dimension ist der Huajing S in allen Ausstattungen mit dem erweiterten intelligenten Fahrassistenzsystem Huawei Qiankun ADS Pro ausgestattet. Die ersten Modelle sind mit dem weltweit ersten Laser-Vision-System Limera in der Fahrgastzelle von Huawei ausgerüstet, das die gesamte Palette von Fahrfunktionen wie Autobahn-NCA, Stadt-NCA, Memory-Parking und automatischem Einparken abdeckt. Darüber hinaus hat er 65 strenge Tests auf verschiedenen Testplätzen bestanden und erfüllt bereits vorzeitig die anstehenden nationalen Pflichtstandards für kombinierte Fahrassistenzsysteme der Stufe L2.

Darüber hinaus ist der Huajing S in allen Ausstattungen mit dem Huawei HarmonySpace 5.0-Cockpit ausgestattet. Er verfügt über einen 15,6-Zoll-2K-Zentralbildschirm, einen 6-nm-Autospezifikations-Chip und 12 GB Arbeitsspeicher. Die Reaktionszeit der Sprachsteuerung ist weniger als 200 ms, und es wird die Ansteuerung aus vier Bereichern, kontinuierliche Gespräche, Unterbrechung jederzeit und Dialekt-Erkennung unterstützt. Gleichzeitig ermöglicht die nahtlose Übertragungskapazität des Harmony-Ekosystems eine vollständige Vernetzung von Smartphone, Smart Home und Fahrzeugcockpit. Neben den Konfigurationen für intelligentes Fahren und intelligentes Cockpit ist der Huajing S in allen Ausstattungen auch mit dem Huawei Qiankun Vehicle-Cloud-System HUAWEI IVCS ausgestattet. Durch die Fahrzeug-Cloud-Kooperation können die Fahralgorithmen und die Cockpitfunktionen ohne merklichen Ausfall über OTA aktualisiert werden, so dass das Fahrzeug tatsächlich „immer neu“ bleibt.

In der Raum-Dimension hat der Huajing S eine Radstand von 3.105 mm, was ihn direkt mit den beiden Premium-Modellen Li L9 und Wenjie M9 vergleichen lässt. Er entspricht genau den Anforderungen an Familien- und Geschäftsreisen. Im Gegensatz zu den meisten Sechssitzer-SUVs auf dem Markt, bei denen der dritte Sitz nur für Notfälle geeignet ist, hat der Huajing S eine 2+2+2-Sitzanordnung. Dank des langen Radstands und des damit verbundenen reichlichen Raums bricht er das Branchenproblem des „nutzlosen dritten Sitzes“ und erreicht eine ausgewogene Sitzkomfort auf allen Sitzplätzen.

In der Leistung-Dimension ist der Huajing S mit dem von SAIC-GM-Wuling eigens entwickelten Lingxi 3.0 Plug-in-Hybrid-System ausgestattet. Es besteht aus einem 1,5-T-Sonder-Hybridmotor und zwei Elektromotoren. Die maximale Leistung des Motors beträgt 105 kW. In Kombination mit der Shenlian-Batterie 3.0 kann er „bei kurzen Strecken mit Strom fahren und bei langen Strecken mit Benzin“ betrieben werden. Unter CLTC-Bedingungen beträgt die maximale Elektroreichweite der Zweiradantriebs- und Vierradantriebsversionen des Huajing S jeweils 255 km und 235 km, was die täglichen Pendelfahrten problemlos abdecken kann. Im Hybridmodus beträgt die Gesamtreichweite über 1.100 km, was die Reichweitenangst bei Familienreisen vollständig löst.

02 Zwei große Hürden für den Durchbruch des Huajing S

Obwohl der Huajing S deutliche Produktvorteile hat und von Huawei-Technologie unterstützt und von SAIC-GM-Wuling gesichert wird, ist der Weg zum Durchbruch auf dem heiß umkämpften Premium-Neuwagenmarkt immer noch voller Hindernisse.

Die festgefahrene Markenwahrnehmung ist die am schwersten zu überwindende Kernproblematik, der der Huajing S gegenübersteht. SAIC-GM-Wuling hat sich im chinesischen Automarkt jahrzehntelang etabliert und dank der Volksmodelle wie der Wuling Hongguang-Serie und der Wuling Hongguang MINI EV-Serie sind die Markenlabels „hohes Preis-Leistungs-Verhältnis, preiswert und praktisch, Einstiegsprodukt“ tief in die Menschen eingebrannt. Diese lange anhaltende Markenwahrnehmung ist sowohl das Fundament für die bisherigen Verkaufserfolge von SAIC-GM-Wuling als auch die größte Barriere für den Huajing S, um auf den Premiummarkt vorzudringen.

Obwohl Huajing Auto bereits offiziell zu einer Premium-Intelligent-Brand unter SAIC-GM-Wuling aufgewertet wurde, ist es für den Verbrauchermarkt immer noch schwierig, ihn vollständig vom Label „hohes Preis-Leistungs-Verhältnis“ zu trennen. Noch wichtiger ist, dass die Schutzmauern einer Premium-Marke aus der langfristigen Produktentwicklung, der Verbesserung des Service-Systems und der Akkumulation des Kundenglaubens resultieren. Als eine neue Marke hat Huajing Auto weder die Markenbasis auf dem Premiummarkt noch die entsprechende Premium-Kundenbasis. Mit nur einem Huajing S ist es schwierig, die bestehende Markenwahrnehmung in kurzer Zeit zu brechen.

Das Risiko der technischen Homogenisierung und des internen Wettbewerbs unter den Huawei-Modellen ist ebenfalls eine große Herausforderung für den Huajing S. Das HI Plus-Modell zwischen Huajing Auto und Huawei ist sowohl sein Kernvorteil als auch ein potenzielles Problem. Die Bindung an Huawei hat zwar den Huajing S schnell bei der Intelligenztechnologie aufholen lassen, aber gleichzeitig auch das Risiko der technischen Homogenisierung mit sich gebracht. Langfristig könnte dies die Aufbau des eigenen Technologiekonzepts und die unabhängige Entwicklung von Huajing Auto einschränken.

Von der Zulieferung von Bauteilen über das HI-Modell und das HI Plus-Modell bis hin zum von Huawei vollständig gesteuerten Harmony Smart Selection Auto-Modell hat Huawei bereits mit über 20 Automobilherstellern zusammengearbeitet. Der Kernvorteil des Huajing S liegt in der Technologie-Enablement von Huawei, aber dieser Kernvorteil wird gleichzeitig von mehreren Dutzend Modellen im Huawei-Zusammenarbeitssystem geteilt. Dies bedeutet, dass Huajing Auto leicht in den Teufelskreis des homogenen Wettbewerbs geraten kann und es schwierig ist, eigene technische Merkmale zu entwickeln.

Eine noch größere Herausforderung kommt vom internen Wettbewerb unter den Huawei-Modellen. Derzeit hat sich das Automobil-Zusammenarbeitsportfolio von Huawei zu einem vollständigen Muster von „Fünf Jie + Zwei Jing“ entwickelt, und es wurde eine dichte Produktpalette im Hauptpreisbereich von 200.000 bis 250.000 Yuan aufgebaut. Für die Verbraucher werden bei der Auswahl von Huawei-Modellen die „Jie“-Marken, die von Huawei tiefgreifend gesteuert und vollständig unterstützt werden, bevorzugt. Obwohl der Huajing S ebenfalls mit Huawei-Intelligenztechnologie ausgestattet ist, ist sein „Huawei-Anteil“ und seine Marktanerkennung weit hinter denen von Wenjie und Zhijie zurück. Daher kann der Huajing S nicht nur nicht mit dem Plakat der „Huawei-Technologie-Enablement“ den Marktzugang öffnen, sondern gerät auch leicht in den internen Wettbewerb unter den Huawei-Modellen.

03 Die Premium-Vision von SAIC-GM-Wuling

Huajing Auto ist ein wichtiger Versuch der Premium-Strategie von SAIC-GM-Wuling und auch die Hoffnung, das billige Label loszuwerden und eine nachhaltige Entwicklung zu erreichen.

Dank der Unterstützung von Huawei-Technologie, der Differenzierungsstrategie und des hohen Preis-Leistungs-Verhältnisses hat der Huajing S bereits die Grundlage, um auf dem Premium-Neuwagenmarkt vorzudringen und kann hoffentlich einen beträchtlichen Marktanteil im Preisbereich von 150.000 bis 200.000 Yuan erzielen. Es muss jedoch klar sein, dass es keine Kurzschlüsse gibt, um Huajing Auto auf dem Premiummarkt erfolgreich zu positionieren. Dies wird eine lange und schwierige Dauerschlacht sein. Die Technologie-Enablement von Huawei kann nur die technischen Defizite des Huajing S beheben, aber nicht die Kernprobleme wie die festgefahrene Markenwahrnehmung und die verzögerte Entwicklung des eigenen Technologiekonzepts lösen. Das hohe Preis-Leistungs-Verhältnis kann zwar eine Gruppe preisempfindlicher Verbraucher anziehen, aber es ist schwierig, die erforderliche Prämienfähigkeit und das Markenbild einer Premium-Marke aufzubauen.

Tatsächlich war SAIC-GM-Wuling nicht das erste Mal, dass es einen Angriff auf den Premiummarkt unternahm. Bereits im Juli 2010 startete SAIC-GM-Wuling die Baojun-Automarke und begann offiziell den Transformationsweg von „Nutzfahrzeugen und Personenwagen“. Dank der anhaltenden Verkaufserfolge von Hits wie dem Baojun 730 erreichte Baojun 2017 erstmals die Millionenschnittmarke und trug zusammen mit Wuling Auto zur Verkaufsmythen von 2,15 Millionen Fahrzeugen pro Jahr von SAIC-GM-Wuling bei. Allerdings lag der Preisbereich der Hauptmodelle von Baojun lange Zeit zwischen 50.000 und 100.000 Yuan und konnte nie die Preisgrenze von 150.000 Yuan überwinden.

Im April 2019 startete Baojun eine aufwendige Marken-Neuausrichtung und führte die „Neue Baojun“-Marke ein, die auf „Jugendlichkeit, Technologie und Intelligenz“ abzielte und versuchte, auf den Marktsegment von 100.000 bis 150.000 Yuan vorzudringen. Dieser Versuch, auf den Premiummarkt vorzudringen, erreichte jedoch nicht die erwarteten Ergebnisse. Aufgrund der begrenzten Verbesserung der Produkttechnologie und der anhaltenden Zweifel des Verbrauchermarktes an der Marken-Neuausrichtung als „neuer Wein in alten Schläuchen“ endete der Premium-Angriff von Baojun schließlich in einem Misserfolg.

Jetzt hat die Marke Huajing Auto die Aufgabe übernommen, auf den Premiummarkt vorzudringen. Ob Huajing Auto SAIC-GM-Wuling dabei helfen kann, seine Premium-Vision zu verwirklichen, hängt von zwei Punkten ab: Erstens, wie kann die Markenwahrnehmung gebrochen und ein Premium-Markenbild aufgebaut werden? Zweitens, wie kann man bei der Nutzung der Huawei-Technologie eine Überabhängigkeit vermeiden und die eigene Technologieentwicklung kontinuierlich stärken, um unterschiedliche Produktmerkmale zu schaffen?

Die Blindbuchung ist nur der Anfang des Premium-Angriffs. Die Reaktion des Verbrauchermarktes ist das endgültige Urteil über den Erfolg des Produkts. Ob Huajing Auto der Durchbruchspunkt für die Premium-Strategie von SAIC-GM-Wuling werden kann, bleibt der Zeit vorbehalten.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „DoNews“ (ID: ilovedonews), Autor: Zhang Yu, veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.