48-stündige dringende Sperre: 64.000 Yuan teueres Tesla FSD wurde von Technik-Enthusiasten gehackt

Ende März hat eine Nachricht über die Möglichkeit, die Tesla FSD-Funktion (Full Self-Driving, vollständige Autonomie) durch Hardware-Modifikationen zu erzwingen, in der internationalen Geek-Community für Aufsehen gesorgt und sich schnell auch in chinesischen Fahrer-Communities verbreitet. Viele chinesische Tesla-Besitzer haben daraufhin die FSD-Funktion, für die sie 64.000 Yuan bezahlt haben, aber bisher noch nicht nutzen konnten, aktiviert.

Allerdings war die Feier schon bald vorbei.

Um 21 Uhr am 31. März hat Tesla in großem Stil die Sicherheitslücke geschlossen. Ein Nutzer hat einem Reporter der IT Times bestätigt, dass die bisherige Crack-Methode komplett wirkungslos geworden ist und das Assistenzfahrpaket wieder auf die ursprüngliche Konfiguration zurückgesetzt wurde.

Was die chinesischen Besitzer noch frustrierender macht, ist, dass Tesla-Chef Elon Musk am 1. April auf sozialen Medien angekündigt hat, dass die FSD 14.3 bereits in der Testphase bei Tesla-Mitarbeitern ist und voraussichtlich am kommenden Wochenende offiziell veröffentlicht werden soll. Über den Zeitpunkt der Einführung der FSD in China wurde jedoch nicht ein Wort verloren.

Wann können chinesische Besitzer endlich ihre FSD-Funktion nutzen?

Branchenanalyse: FSD durch gefälschte Befehle „ausgelockt“

Der Auslöser dieser Angelegenheit war ein Open-Source-Projekt namens „FSD-Modifikation“ auf der internationalen Plattform GitHub, das den gesamten Crack-Prozess vollständig und klar aufzeigt.

Einige Internetnutzer haben gemeldet, dass unabhängig davon, ob das Fahrzeug die neueste HW4.0 oder die gängige HW3.0-Autonomie-Hardware hat, man die FSD-Funktion, die 64.000 Yuan kostet, erzwingen kann, indem man ein Raspberry Pi-Entwicklungsboard (ein Mikrocomputer) an den CAN-Bus (Controller Area Network) des Fahrzeugs anschließt und bestimmte CAN-Signale sendet, um die offizielle Autorisierung zu umgehen.

Ein Ingenieur auf dem Gebiet der autonomen Fahrweise hat dem Reporter erklärt, dass der Kern der Crack-Methode nicht darin besteht, die FSD-Funktion aus dem Nichts zu erschaffen, sondern darin, den „Schalter“ zu manipulieren – die FSD-Funktion ist bereits im Fahrzeugcomputer vorinstalliert, und der Crack löst nur die versteckte Aktivierungsberechtigung aus.

„Die CAN-Box ist wie ein Signalwandler, der Signale empfängt. Vereinfacht gesagt, sendet man Tesla eine Art „Öffnungs-SMS“, und der Fahrzeugcomputer denkt nach der Erkennung, es sei eine offizielle Autorisierung, und ändert dann den Wert eines Registers, um die FSD-Funktion freizugeben.“ Der oben genannte Ingenieur hat dem Reporter der IT Times erklärt, dass der Crack-Prozess nicht allzu kompliziert ist. „Es ist wie das Flashen eines Drittanbieter-Firmwares auf einem Smartphone. Die meisten Leute, die mit Hardware und CAN-Bus vertraut sind, können es verstehen.“

Die Schwierigkeit besteht darin, diese Sicherheitslücke zu entdecken. Dies erfordert entweder ein tiefes Verständnis der Tesla-Basissoftware oder eine Vielzahl von Black-Box-Tests, um die CAN-Signale zu ermitteln, die die FSD-Funktion aktivieren können. Dies ist vergleichbar mit dem Versuch, den Schlüssel zu finden, um ein Schloss zu öffnen, ohne die Struktur des Schlosszylinders zu kennen.

Da Tesla den Zeitpunkt der Einführung der FSD in China noch nicht festgelegt hat, haben einige Besitzer, die die FSD bereits bezahlt, aber noch nicht nutzen konnten, versucht, die FSD-Funktion zu aktivieren. Aus den von Nutzern geteilten Testvideos geht hervor, dass das Fahrzeug nach der Aktivierung der FSD normal und sicher auf der Straße fährt.

Mehrere Geeks haben jedoch betont, dass diese Crack-Methode nur für Fahrzeuge gilt, die die FSD bereits erworben, aber noch nicht aktiviert haben. Wenn man die FSD nicht gekauft hat, kann man sie auch nicht aus dem Nichts erschaffen. „Der Kernalgorithmus der FSD ist bereits im Fahrzeugcomputer vorinstalliert, und der Crack löst nur die Aktivierungsberechtigung aus.“

Der Ingenieur rät den Fahrern auch davon ab, die FSD-Funktion zu cracken: „Der CAN-Bus ist das zentrale Kommunikationsnetzwerk des Fahrzeugs, und viele elektronische Komponenten kommunizieren über ihn. Das unbefugte Anschließen eines Entwicklungsboards und das Senden von Befehlen ist wie das Einfügen eines Drittanbieter-Geräts in das „Nervensystem“ des Fahrzeugs. Dies kann nicht nur die Garantie ungültig machen, sondern auch zu CAN-Bus-Störungen führen und sogar die normale Fahrt des Fahrzeugs beeinträchtigen. Das Risiko ist relativ hoch.“

Die lange erwartete Einführung der FSD in China

Tesla hat schnell auf diese Sicherheitslücke reagiert.

Am Abend des 31. März haben mehrere Nutzer, die versucht haben, die FSD zu cracken, gemeldet, dass die Methode, die FSD über den CAN-Bus zu aktivieren, in großem Stil nicht mehr funktioniert, und alle zuvor aktivierten Funktionen sind wieder gesperrt. Von der Entstehung der Nachricht bis zur Behebung der Sicherheitslücke dauerte es weniger als 48 Stunden. Die Besitzer müssen weiterhin auf das Signal für die offizielle Einführung der FSD in China warten.

Im Jahr 2019 hat Tesla in China die optionale FSD-Funktion (Testversion) für 64.000 Yuan angeboten. Viele Besitzer haben dafür bezahlt, konnten die Funktion jedoch bisher noch nicht nutzen. Im Jahr 2025 hat Tesla in China die grundlegende Hilfsfunktion für städtische Straßen eingeführt, aber es besteht immer noch ein großer Unterschied zur vollständigen FSD-Funktion in Nordamerika.

Anfang März hat ein Reporter der IT Times in Shanghai einen Testlauf mit der Tesla FSD gemacht. Insgesamt hat die FSD eine relativ reibungslose Leistung gezeigt: Beim Spurwechsel und bei Hindernisvermeidung kann sie die Verkehrssituation in der Umgebung im Voraus einschätzen und vorzeitig bremsen; beim Einfädeln in den Autobahnverkehr kann sie sanft in die Fahrzeugkolonne einfädeln, und der Lenkradbetrieb ist leicht, ohne nennenswerte Ruckler.

Aber in stark befahrenen Straßen ist die Spurwechsel-Logik der FSD eher konservativ. Zweimal war das Fahrzeug vor einer durchgezogenen Linie festgehalten und konnte nicht selbständig die Spur wechseln, sondern musste von Hand umgeleitet werden. Beim automatischen Einparken war die Positionsbestimmung des Garageneingangs nicht genau genug, und es musste dreimal vor und zurück gefahren werden, um erfolgreich einzuparken.

Während des Testlaufs hat ein Tesla-Verkäufer dem Reporter gesagt, dass die FSD in Zukunft auch als monatliche Abonnementmöglichkeit angeboten werden wird, etwa für einige hundert Yuan pro Monat. Wer die Funktion nicht oft nutzt, kann also monatlich abonnieren. Und wir haben gehört, dass die FSD möglicherweise schon nächsten Monat offiziell in China eingeführt wird.

Früher gab es auch die Nachricht, dass die FSD am 5. April in China eingeführt werden würde, aber die offizielle Seite hat dies nicht bestätigt. Im Februar dieses Jahres hat Tesla-Vizepräsidentin Tao Lin gesagt, dass es noch kein konkretes Datum für die Einführung der FSD in China gibt.

Deshalb hat der Reporter die offizielle Tesla-Hotline angerufen, um die Informationen zu verifizieren. Die Hotline hat erklärt: „Derzeit sind alle neuen Fahrzeuge mit der HW4.0-Hardware ausgestattet. Sie können das 32.000 Yuan teure EAP (Enhanced Autopilot) kaufen, das direkt auf der Straße genutzt werden kann. Wenn Sie jedoch die 64.000 Yuan teure FSD kaufen, ist diese in China noch nicht genehmigt und kann daher nicht genutzt werden. Der genaue Einführungstermin muss noch gewartet werden.“

Für chinesische Verbraucher ist die FSD, die für 64.000 Yuan gekauft wurde, immer noch ein „Zukunftsprodukt“.

„Der Kernpunkt ist, wann die FSD in China eingeführt wird und ob sie wirklich auf die komplexen Straßenbedingungen in China zugeschnitten ist, um den Nutzern ein sicheres und zuverlässiges autonomes Fahrerlebnis zu bieten.“ Ein chinesischer FSD-Kunde hat gesagt.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „IT Times“ (ID: vittimes), Autor: Mao Yu. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.