Verkaufszahlen der neuen Automobilhersteller im März: Leapmotor 50.000, Li Auto und NIO machen Wiederaufholjagd, neue Fahrzeuge von Xiaomi, AITO usw.

Nach Abschluss des ersten Quartals 2026 hat der chinesische Automarkt vollständig wieder Leben bekommen.

Im Monat März, dem Monat am Ende des Quartals, in dem die Automobilhersteller versuchen, ihre Verkaufszahlen zu erhöhen, sind die neuen Kraftfahrzeughersteller immer noch diejenigen, die am besten den Intensität der Konkurrenz widerspiegeln. Leapmotor liegt mit 50.029 verkauften Fahrzeugen weiterhin an der Spitze; Li Auto ist wieder auf 40.000 Fahrzeuge (41.053 Fahrzeuge) gekommen, und die Jahreszuwächse (173%) sind bei den sechs Herstellern die höchsten. Es hat erstmals seit zwei Jahren die Obergrenze der Quartalslieferungsziele überschritten; NIO (35.486 Fahrzeuge) hat sich auf den dritten Platz geschoben, und die Jahreszuwächse (136%) liegen nur hinter denen von Li Auto; XPeng (27.415 Fahrzeuge) hat sowohl im Monats- als auch im Quartalsvergleich Rückgänge verzeichnet; AITO hat gemäß den Verkaufszahlen von SERES etwa 20.234 Fahrzeuge verkauft; Xiaomi hat über 20.000 Fahrzeuge verkauft, was im Vergleich zum Vorherigen Monat annähernd gleich bleibt.

Nach den kumulativen Lieferungen im ersten Quartal haben sich die sechs neuen Kraftfahrzeughersteller erneut sortiert: Im ersten Quartal des vergangenen Jahres waren XPeng und Leapmotor weiterhin die ersten beiden, Li Auto folgte dicht hinterher, und NIO lag am Ende. In diesem Jahr hat Leapmotor die Spitze erreicht, Li Auto und NIO haben XPeng überholt, und die Platzierung von Xiaomi bleibt unverändert.

Natürlich wird der Markt im März immer noch von den traditionellen Automobilriesen getragen. BYD hat im März 300.200 Fahrzeuge verkauft, was einem monatlichen Anstieg von 57,9% entspricht. Im ersten Quartal hat es insgesamt 700.000 Fahrzeuge ausgeliefert und liegt weiterhin an der Spitze der Branche. Dabei sind die Dynasty- und Ocean-Serien weiterhin die Basis, und Fang Cheng Bao und Denza haben im März jeweils 25.926 Fahrzeuge und 7.133 Fahrzeuge ausgeliefert. Geely folgt mit 233.000 Fahrzeugen, und seine Marke ZEEKR hat im Monat nahezu 30.000 Fahrzeuge (29.318 Fahrzeuge) ausgeliefert. Great Wall Motor hat ebenfalls wieder Fahrt aufgenommen und hat im Monat 106.000 Fahrzeuge verkauft, wobei die Marke Wei Pai 7.751 Fahrzeuge beigetragen hat.

In der Gruppe der "zweiten Generation" der traditionellen Automobilhersteller hat Changan's Marke Shenlan im Monat 31.700 Fahrzeuge ausgeliefert; Dongfeng's neue Energiemarke Yipai Technology hat 27.500 Fahrzeuge verkauft, und die Präsenz beider Marken wird allmählich stärker; Voyah (15.000 Fahrzeuge) hat die Marke von 10.000 Fahrzeugen überschritten; IM (7.187 Fahrzeuge), Avatr (5.143 Fahrzeuge) und Jishi (1.480 Fahrzeuge) haben jedoch einen Abstand hinter den anderen Marken.

Aus der Leistung im ersten Quartal geht hervor, dass der Wettbewerb auf dem Automarkt in diesem Jahr in die nächste Phase eingetreten ist. Ein Investor, der sich für Elektromobile interessiert, hat für "Dingjiao One" analysiert, dass der Preiswettbewerb weiterhin andauert, aber nicht mehr der einzige Faktor für den Sieg ist. Der Rhythmus der Neuentwicklungen, die Fähigkeiten der Vertriebskanäle, die Umsetzung der Technologie und die Fortschritte bei der Expansion ins Ausland sind alle Variablen. Neben den neuen Kraftfahrzeugherstellern beschleunigen auch die traditionellen Großkonzerne ihre Anstrengungen, Lücken zu schließen. Wahrscheinlich wird der Automarkt in diesem Jahr einerseits eine beschleunigte Differenzierung und andererseits eine weitere Umstrukturierung erfahren.

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Leapmotor setzt weiterhin auf Volumen,

Li Auto findet den Rhythmus wieder

Im März-Ranking der neuen Kraftfahrzeughersteller nehmen Leapmotor und Li Auto die ersten beiden Plätze ein. Leapmotor setzt weiterhin voran, und Li Auto hat aufgeholt. Der Investor Liu Feng, der sich für Elektromobile interessiert, sagte: Derzeit sind es immer noch die Modelle, die die Bedürfnisse der Hauptstromfamilien verstehen, die am besten verkaufen.

Schauen wir uns zunächst die Zahlen von Leapmotor an. Es hat erstmals seit Jahresbeginn im Monat über 50.000 Fahrzeuge verkauft, was einem Monatsanstieg von 78% und einem Jahreszuwachs von 35% entspricht.

Hinter diesem Erfolg liegt nicht nur die Erholung des Marktes, sondern auch die Anpassung der neuen Modelle und der Vertriebskanäle von Leapmotor an die Marktbedürfnisse. Das am 26. März eingeführte A10, ein intelligentes Fahrerassistenz-SUV, hat einen Preis von 65.800 bis 86.800 Yuan, was etwa 4.000 Yuan billiger ist als erwartet. Laut Medienberichten betrug die Anzahl der verbindlichen Bestellungen an den Wochenenden in der ersten Woche nach der Veröffentlichung zusammen über 9.000 Stück, was die Lieferungen Ende März und im April direkt angetrieben hat.

Ein Vertreter eines Vertriebskanals sagte für "Dingjiao One", dass nach der Einführung des A10 die Besucherzahl in den Filialen und die durchschnittliche Bestellzahl pro Filiale deutlich zugenommen haben. "Die meisten kommen, um sich das A10 anzusehen", und seine Konkurrenten sind stark konzentriert. Fast die Hälfte der Kunden vergleicht es mit dem Xingyuan, und die andere Hälfte mit dem Yuan UP.

Aber für ein Fahrzeug wie das A10, das auf den unteren Marktsegmenten abzielen soll, reicht die Kosteneffizienz allein nicht aus. Die Vertriebskanäle müssen ebenfalls aufgebaut werden. Leapmotor hat ständig Filialen in Städten der vierten und fünften Ebene eröffnet. Bis Ende 2025 betrug die Anzahl der Verkaufsstellen in China 950, und das Ziel für 2026 ist es, über 1.500 zu erreichen.

Eine leicht zu übersehende Maßnahme von Leapmotor ist: Von Quartal 4 2025 bis Januar und Februar dieses Jahres hat es aktiv das Lager der Händler reduziert. Einerseits um auf die schwache Nachfrage im ersten Quartal zu reagieren, andererseits um Platz für das A10 und zukünftige neue Modelle zu schaffen und sicherzustellen, dass die Vertriebskanäle schnell auf die Nachfrage reagieren können.

Anfang 2026 ist die Steuer für Elektromobile wieder auf 5% erhöht worden, und die Subventionsmethode für den Tausch von alten Fahrzeugen gegen neue ist geändert worden. Die Kombination dieser beiden Maßnahmen hat einen gewissen Druck auf den preisempfindlichen Marktsegmenten unter 150.000 Yuan ausgeübt. Das Management von Leapmotor hat in der vorherigen Jahresberichtsbesprechung klar gemacht, dass die in den Monaten Januar und Februar unterdrückte Nachfrage in den folgenden Monaten freigesetzt werden wird. Aus der Leistung im März geht hervor, dass diese Einschätzung teilweise bestätigt wurde.

Das Management von Leapmotor hält das Jahresverkaufsziel von einer Million Fahrzeugen für 2026 aufrecht. Allerdings liegt die allgemeine Prognose der Analysten bei etwa 705.000 Fahrzeugen. Der Unterschied beträgt fast 300.000 Fahrzeuge. Im Folgenden hängt es einerseits davon ab, ob die Popularität des A10 anhält, andererseits davon, ob das D19 den Preisbereich anheben kann. Darüber hinaus sind auch die Fortschritte auf dem ausländischen Markt eine Variable.

Wie im Februar liegt Li Auto weiterhin auf dem zweiten Platz. Der Unterschied in den Liefermengen zwischen Li Auto und Leapmotor an der Spitze hat sich von weniger als 2.000 Fahrzeugen auf fast 10.000 Fahrzeuge vergrößert. Dennoch hat Li Auto im März wieder 40.000 Fahrzeuge (41.053 Fahrzeuge) ausgeliefert, was den Fachleuten, die sich für Li Auto interessieren, vorerst eine gewisse Erleichterung verschafft hat. Li Auto hat in diesem Monat wieder einen doppelten Zuwachs verzeichnet, und die kumulativen Lieferungen im ersten Quartal haben somit 95.100 Fahrzeuge erreicht. Dies ist das erste Mal seit 2024, dass es die Obergrenze der Quartalslieferungsziele (85.000 bis 90.000 Fahrzeuge) überschritten hat.

Betrachtet man die Modelle, so ist dies auf die Kapazitätssteigerung des reinen Elektromodells i6 (die monatliche Produktion hat 20.000 Einheiten erreicht) und die Erholung der Bestellungen für das i8 zurückzuführen. Dabei hat das i6 über 24.000 Fahrzeuge ausgeliefert und fast 60% der Verkaufszahlen beigetragen. Was das i8 betrifft, so hat das Management angegeben, dass die Bestellmenge im März um über 100% im Vergleich zum Vorherigen Monat gestiegen ist.

Die älteren L-Serie-Extended-Range-Modelle stehen immer noch unter relativ großem Verkaufsdruck. Um Platz für die Einführung der neuen Generation des L9 zu schaffen, hat Li Auto im ersten Quartal dieses Jahres eine umfassende Lagerbereinigung und Promotion für die L-Serie durchgeführt, von direkten Preisreduktionen, Steuervergünstigungen bis hin zu einem 7-jährigen Kreditprogramm mit niedrigen Zinsen und der Lagerbereinigung auf Händlerebene, die Mitte März begann.

Dies hat direkt die Endpreise gedrückt und die durchschnittlichen Verkaufspreise und die Bruttomarge insgesamt belastet. Die Fahrzeugbruttomarge von Li Auto hat sich lange Zeit über 20% gehalten, was einer der wichtigsten finanziellen Indikatoren für die Kapitalmärkte bei den neuen Kraftfahrzeugherstellern ist. Im vierten Quartal des vergangenen Jahres ist jedoch der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) um 7,1% auf 250.000 Yuan gesunken, und die Fahrzeugbruttomarge ist auf 16,8% gefallen. Für das erste Quartal dieses Jahres hat das Management eine Fahrzeugbruttomarge von etwa 5% prognostiziert.

Die kontinuierliche Abnahme der Bruttomarge ist nicht nur auf die Lagerbereinigung des L9 zurückzuführen, sondern auch auf die Steuervergünstigungen und die gestiegenen Rohstoffkosten. Ein Investor, der sich für Li Auto interessiert, sagte, dass das Unternehmen ein Jahresziel für die Fahrzeugbruttomarge von etwa 15% festgelegt hat. "Im ersten Halbjahr geht es um die Verkaufszahlen, und im zweiten Halbjahr wird der Markt sich hauptsächlich darauf konzentrieren, wie Li Auto die Bruttomarge erhöhen kann."

Nach Ansicht dieses Investors befindet sich Li Auto in einer Übergangsphase des Produktzyklus. Die Lagerbereinigung und Promotion sind notwendige Kosten. Interessanter ist, ob die neue Generation des L9 nach ihrer Einführung im zweiten Quartal 2026 die Verkaufszahlen anheben und den Druck auf die Bruttomarge lindern kann, und ob das "Filialpartnerprogramm", das Li Auto auf der Vertriebsebene eingeführt hat, die Vertriebsebene im dritten Quartal aktivieren kann.

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NIO kehrt mit großen Fahrzeugen zurück,

Die Krise von XPeng ist noch nicht überwunden

Außer Li Auto haben auch NIO und XPeng ihre Quartalslieferungsziele erreicht. NIO hat im ersten Quartal 83.465 Fahrzeuge ausgeliefert und ist in der Rangliste der sechs neuen Kraftfahrzeughersteller auf den dritten Platz gestiegen. Im gleichen Zeitraum des vergangenen Jahres lag es an letzter Stelle.

Im März hat NIO 35.486 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Jahreszuwachs von 136% entspricht. Unter den sechs neuen Kraftfahrzeugherstellern liegt der Jahreszuwachs nur hinter dem von Li Auto. Dies hängt mit der niedrigen Basis im Vorjahr zusammen, aber es zeigt auch, dass die Strategie der großen Fahrzeuge erfolgreich ist.

Betrachtet man die Markenstruktur, so hat die NIO-Marke im März 22.490 Fahrzeuge ausgeliefert, LeDao 6.877 Fahrzeuge und Firefly 6.119 Fahrzeuge. Das ungefähre Verhältnis beträgt 6:2:2.

Die Wiederbelebung der Verkaufszahlen von NIO beruht auf der Hauptmarke, genauer gesagt auf den hochmarginalen großen Elektro-SUVs. Im März hat das neue ES8 16.255 Fahrzeuge ausgeliefert, was bedeutet, dass von jedem zehn verkauften NIO-Fahrzeugen mindestens sieben ES8s sind.

Seit Ende des vergangenen Jahres hat der Anteil der Verkaufszahlen dieses Fahrzeugs an der Hauptmarke sehr hoch gelegen. Die Außenwelt urteilt über NIO: Zunächst die Bruttomarge mit hochmarginalen Modellen erhöhen, und dann langsam die Verkaufszahlen mit dem unteren Marktsegment und den Tochtermarken auffüllen. NIO hat im vierten Quartal 2025 erstmals einen Gewinn im Quartal erz