Robotaxi in China und den USA: Die Welt teilt dieselbe Situation.

Obwohl der Pazifik zwischen China und den USA liegt, können die Sorgen der Menschen in beiden Ländern manchmal ähnlich sein. Die Bewohner von San Francisco haben gerade festgestellt, dass die selbstfahrenden Autos von Waymo an Kreuzungen ohne funktionierende Ampeln anhalten müssen. Gleichzeitig haben die Bewohner von Wuhan das Problem der vorübergehenden Stillstände der lokalen Robotaxis von Luobo Kuaipao erlebt.

Laut Berichten mehrerer Medien hielten am Abend des 31. März mehrere Luobo Kuaipao-Robotaxis in der Stadt Wuhan während der Fahrt plötzlich an. Die Fahrzeuge gaben Warnblinkanlagen an und blieben entweder stehen oder fuhren an den Straßenrand. Das Ereignis hat keine Verletzungen verursacht, und der Verkehr war bereits in derselben Nacht wieder normal.

Die sechste Generation von Luobo Kuaipao-Robotaxis, die in Wuhan im Einsatz sind

Angesichts der Tatsache, dass Luobo Kuaipao und Waymo jeweils zu den AI-Riesen Baidu und Google gehören und beide führende Unternehmen im Bereich der Robotaxis in China und den USA sind, ist es bemerkenswert, dass beide in kurzer Zeit Fahrzeugstillstände erlebt haben. Dies zeigt, dass die Probleme in beiden Ländern ähnlich sind.

Sogar die Medien in China und den USA berichten über diese Ereignisse in ähnlicher Weise. Sie betonen die Schwere der Situation und die potenziellen Sicherheitsrisiken und fordern eine strengere Regulierung der Robotaxi-Branche.

Viele Berichte bezeichnen den Stillstand der Robotaxis als Störung, und das Anhalten wird als Zeichen eines Systemausfalls angesehen. Einige gehen sogar so weit, zu kritisieren, dass die Robotaxis nicht in großem Maßstab eingesetzt werden sollten.

Das heißt nicht, dass wir die Sicherheitsrisiken der Robotaxis nicht ernst nehmen sollten. Es ist immer sinnvoll, eine vorsichtige und skeptische Haltung gegenüber neuen Technologien einzunehmen, insbesondere wenn es um die Sicherheit der Fahrer und Fußgänger geht.

Allerdings ist es etwas einseitig, den Stillstand eines Fahrzeugs einfach mit einem Systemfehler gleichzusetzen und das Anhalten als Systemausfall zu betrachten. Tatsächlich ist der Stillstand in der autonomen Fahrbranche eher eine aktive Strategie zur Sicherheitsgewährleistung, und das Anhalten am Straßenrand ist eine letzte Sicherheitsreserve des Systems.

In der autonomen Fahrbranche gibt es einen speziellen Begriff für diesen Zustand: "Minimal Risk Condition" (Minimaler Risikozustand). Wenn das autonome Fahrerassistenzsystem feststellt, dass das Weiterfahren ein Sicherheitsrisiko birgt, muss das Fahrzeug aktive Maßnahmen ergreifen, wie z.B. die Geschwindigkeit zu reduzieren, an den Straßenrand zu fahren oder sich vorübergehend auf der Fahrbahn zu stellen, um die Sicherheit der Passagiere und der Umgebung zu gewährleisten und auf die Intervention des Menschen oder die Wiederherstellung der Bedingungen zu warten.

Dies ist auch eine feste Norm in den Regulierungsgesetzen. Die Society of Automotive Engineers (SAE) hat bei der Erstellung der Klassifizierungssysteme für autonome Fahrzeuge diesen Begriff erstmals eingeführt, und seitdem ist es eine obligatorische Sicherheitsanforderung in der autonomen Fahrbranche. In den aktuellen brancheninternen Standards und den regionalen Regulierungsgesetzen in China ist ebenfalls festgelegt, dass Fahrerassistenzsysteme der Stufe L4 und höher die Fähigkeit haben müssen, die Strategie des minimalen Risikozustands automatisch auszuführen.

Der aktuelle chinesische Standard für die Klassifizierung der Fahrerassistenzsysteme GB/T 40429 - 2021

Früher mussten die Waymo-Fahrzeuge in San Francisco anhalten, als es aufgrund eines großflächigen Stromausfalls zu einem Ausfall der Ampeln kam. Der Grund war ebenfalls die automatische Ausführung des minimalen Risikozustands.

Waymo hat in einer Stellungnahme erklärt, dass sein System defekte Ampeln als "Four - way stop" - Szenario behandelt. Aufgrund des überdurchschnittlichen Ausmaßes des Stromausfalls dauerte es jedoch zu lange, um den sicheren Zustand der Kreuzung zu bestätigen, was schließlich den minimalen Risikozustand auslöste.

Die Stellungnahme auf der Waymo - Website

Waymo hat es schwer. Denn die kalifornische Fahrzeugverwaltung verlangt ebenfalls, dass die Fahrzeuge bei einem Systemausfall automatisch in den minimalen Risikozustand gelangen.

Es ist für die meisten Menschen vielleicht schwer zu verstehen, warum das Anhalten das sicherste und risikoarmste Option für ein autonomes Fahrerassistenzsystem ist.

Denken Sie sich einmal an eine Situation, in der Sie selbst Auto fahren. Wenn Sie auf der Straße auf ein unerwartetes Problem stoßen oder das Fahrzeug defekt ist, ist es am sichersten, an den Straßenrand zu fahren oder einfach anzuhalten. Auch bei herkömmlichen Autos wird die Geschwindigkeit automatisch reduziert oder der Motor abgeschaltet, wenn es ein Problem mit dem Motor gibt. Das Konzept des minimalen Risikozustands bei autonomen Fahrerassistenzsystemen ist ähnlich.

Das gleiche Designprinzip wird auch in der Flugzeugautopilotsteuerung angewendet. Moderne Großflugzeuge sind in der Regel mit einem Autopiloten ausgestattet. Sobald das System einen Sensorfehler feststellt oder auf eine Situation trifft, die es nicht bewältigen kann, wird die Kontrolle automatisch an den Piloten übergeben. Diese Strategie wird in der Luftfahrtbranche seit Jahrzehnten eingesetzt.

Da die Robotaxi - Technologie sich noch in der Phase der technischen Validierung und der Skalierung befindet, sind die brancheninternen Standards für die Strategie des minimalen Risikozustands nicht so bekannt. Deshalb wird das Anhalten oft als Störung oder Systemausfall missverstanden.

Einige Branchenexperten versuchen, die Öffentlichkeit zu informieren. Zhu Keli, Generalsekretär der China Information Association und Direktor des New Economy Research Institute, sagte: "Sowohl das Stillstehen der Waymo - Fahrzeuge bei defekten Ampeln im vergangenen Jahr als auch das vorübergehende Stoppen der Luobo Kuaipao - Fahrzeuge gehören zu den Sicherheitsmechanismen der Strategie des minimalen Risikozustands. Dies zeigt, dass das autonome Fahrerassistenzsystem bei Unsicherheiten die konservativste Exit - Strategie wählt."

Aber in der Emotionen geprägten Öffentlichkeit werden solche Stimmen oft untergehen. Die Menschen begrüßen zwar gerne technologische Innovationen, aber sie geben diesen Technologien oft nicht genug Raum, um Fehler zu machen. Die Einführung neuer Technologien ist nie ein Einmalkurs, sondern erfordert ständiges Experimentieren, Versuchen und Überwinden von Schwierigkeiten.

Die Elektrizitätsbranche hat sich über Jahrhunderte entwickelt, und es gibt immer noch gelegentlich Stromausfälle. Auch im Zeitalter der massenhaften Internetnutzung gibt es gelegentlich Ausfälle der Internetdienste. Die autonome Fahrbranche befindet sich noch in der frühen Phase ihrer Entwicklung. Einige zufällige Vorfälle ohne Verletzungen sind daher objektiv gesehen verständlich.

Die Meinung der Menschen im Internet über die autonome Fahrtechnik ist oft polarisiert. Manche halten sie für völlig zuverlässig, andere für völlig fehlgeschlagen. In der Realität liegt die Wahrheit jedoch in der Mitte. Die autonome Fahrtechnik ist noch nicht so zuverlässig, aber auch nicht so fehlgeschlagen. In den letzten Jahren hat es bei den Robotaxis während des Betriebs viele unvorhergesehene Situationen gegeben, aber es gab nur wenige schwere Unfälle. Die meisten waren vorübergehende Stillstände oder ungewöhnliche Anhaltevorgänge aufgrund der Strategie des minimalen Risikozustands.

Tatsächlich sind die chinesischen Unternehmen in der autonomen Fahrbranche im Vergleich zu Waymo in den USA sehr vorsichtig was die Sicherheit angeht. Aber auch so kann die technologische Entwicklung nicht reibungslos verlaufen. Je fortschrittlicher eine Technologie ist, desto mehr muss sie auf realen Straßen getestet und verbessert werden.

In der zunehmend intensiven Konkurrenz zwischen China und den USA in der autonomen Fahrbranche ist dies besonders wichtig. Waymo hat bereits über 2.500 Fahrzeuge in den USA platziert und in Städten wie Los Angeles, San Francisco, Phoenix und Austin eingesetzt. Laut den von Waymo veröffentlichten Daten werden bereits 450.000 Fahrten pro Woche ohne Fahrer durchgeführt, und das Unternehmen plant, diesen Wert in diesem Jahr auf eine Million zu erhöhen.

Luobo Kuaipao hat bisher weltweit über 20 Millionen Fahrten durchgeführt. Neben der kommerziellen Bereitstellung von Fahrten ohne Fahrer in Städten wie Wuhan, Chongqing und Shenzhen hat es auch in Hongkong, Dubai und Abu Dhabi Fuß gefasst.

Der Wettlauf in der autonomen Fahrtechnik geht weit über die Konkurrenz um Marktanteile im Mobilitätsmarkt hinaus. Die globale Konkurrenz zwischen diesen beiden führenden Unternehmen spiegelt die technologische Rivalität zwischen China und den USA in diesem Bereich wider. Derjenige, der zuerst eine erfolgreiche kommerzielle Skalierung erreicht, wird auch in der Festlegung der zukünftigen technologischen Standards im physischen Raum einen Vorsprung haben.

In diesem Wettlauf sollte ein vorübergehender Stillstand eines Unternehmens nicht übertrieben betrachtet werden. Waymo hat bereits am Tag nach dem großen Stillstand in San Francisco den normalen Betrieb wieder aufgenommen und kürzlich die Passagierdienste zwischen San Francisco und dem Flughafen offiziell eröffnet.

Um in diesem wichtigen Bereich China in der Spitze zu halten, braucht es vielleicht nicht die Überbetonung einzelner Vorfälle, sondern kontinuierliche politische Unterstützung und gesellschaftliche Akzeptanz, damit die Technologie in realen Szenarien kontinuierlich verbessert und schnell weiterentwickelt werden kann.

1999, als das Internet noch nicht so weit verbreitet war, schrieb Douglas Adams in seinem Artikel "How to Stop Worrying and Learn to Love the Internet":

"Ein weiteres Problem des Internets ist, dass es immer noch eine 'Technologie' ist. Und wie der Computerwissenschaftler Bran Ferren es so schön formuliert hat: 'Technologie ist alles, was noch nicht ganz funktioniert'."

"Wir betrachten heute Stühle nicht mehr als Technologie, sondern einfach als Stühle. Aber es gab eine Zeit, in der wir uns noch nicht sicher waren, wie viele Beine ein Stuhl haben sollte, wie hoch er sein sollte, und es gab immer wieder Probleme, wenn man darauf saß."

"In nicht allzu langer Zeit wird der Computer genauso allgegenwärtig und unbedeutend sein wie ein Stuhl, und wir werden uns gar nicht mehr dessen bewusst sein."

In nicht zu ferner Zukunft werden wir uns vielleicht genauso an die autonome Fahrtechnik gewöhnen wie an das Internet, und wir werden uns gar nicht mehr dessen bewusst sein.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat - Account "Shangshan". Autor: Wang Bin. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.