Die Lieferzeit ist auf 7 Wochen gesunken. Das Mythos von Xiaomi YU7 ist beendet, und die neuen Nachfragen sind nachlassend.

Am 1. April hat Xiaomi Auto die Lieferdaten für März 2026 veröffentlicht. Insgesamt wurden bisher mehr als 20.000 Fahrzeuge ausgeliefert, was annähernd dem Lieferergebnis von Februar entspricht. Dabei hat das neue SU7, dessen Lieferungen am 23. März begannen, besonders gut abgeschnitten. Innerhalb von neun Tagen wurden mehr als 7.000 Fahrzeuge ausgeliefert.

(Bildquelle: Xiaomi Auto)

Das YU7, das im Januar dieses Jahres 37.869 Fahrzeuge lieferte, befindet sich nun in einer Schwächephase der Lieferungen. Die Zweifel daran, dass es an Bestellungen für das YU7 mangelt, werden immer lauter, und die Xiaomi-Fans und -Gegner streiten sich darüber.

Im Februar dieses Jahres hat Xiaomi Auto nur etwas mehr als 20.000 Fahrzeuge ausgeliefert. Die Medien und die Internetnutzer erklären dies damit, dass die Produktion des vorherigen SU7 eingestellt wurde und die chinesische Neujahr feierte, was die Produktion und Lieferung von Xiaomi Auto beeinträchtigt hat.

Im März, nachdem die chinesische Neujahr vorbei war, blieben die Verkaufszahlen von Xiaomi Auto weiterhin niedrig. Selbst nachdem das neue SU7 innerhalb von neun Tagen nach dem Markteintritt mehr als 7.000 Fahrzeuge ausgeliefert hatte, blieben die Gesamtverkaufszahlen auf dem Niveau von Februar, und Xiaomi fiel aus den Top drei der neuen Kraftfahrzeughersteller in Bezug auf die Verkaufszahlen aus. Dies zeigt, dass das Hauptproblem nicht in der Produktionseinstellung des vorherigen SU7 und der chinesischen Neujahr liegt, sondern möglicherweise daran, dass es tatsächlich an Bestellungen für das YU7 mangelt.

Einige Internetnutzer meinen sogar, dass Xiaomi Kong Yanshuang, den ehemaligen Generalmanager von Tesla China, rekrutiert hat, um das Problem des Mangels an Bestellungen zu lösen.

Der Erstplatz-Vorteil ist aufgebraucht, und es gibt tatsächlich nicht viele Bestellungen mehr für das Xiaomi YU7

Das Xiaomi YU7 wurde am 18. Juni 2025 vorgestellt. Dank der großen Nutzerbasis der Xiaomi-Ekologie, des Preises ab 253.500 Yuan und der Werbung von Lei Jun ist die Anzahl der Bestellungen sprunghaft angestiegen. Drei Minuten nach dem Markteintritt des YU7 wurden mehr als 200.000 verbindliche Bestellungen erhalten, nach einer Stunde 289.000 und nach 18 Stunden waren es bereits über 240.000 festgelegte Bestellungen.

Unterstützt durch eine große Anzahl von Bestellungen ist die Liefermenge des YU7 schnell gestiegen. Im Januar 2026, in der Hochsaison der chinesischen Neujahr, wurden 37.869 Fahrzeuge ausgeliefert, und das YU7 hat den ersten Platz in der Verkaufsstatistik der mittelgroßen und großen SUVs auf dem chinesischen Markt belegt, was Xiaomi dabei geholfen hat, in die Top drei der neuen Kraftfahrzeughersteller in Bezug auf die Verkaufszahlen einzusteigen.

Zu Beginn des Markteintritts wurde für die Standardversion des YU7 eine Lieferzeit von 53 bis 56 Wochen, für die Pro-Version 48 bis 51 Wochen und für die Max-Version 33 bis 36 Wochen geschätzt. Heute zeigt die offizielle Website von Xiaomi Auto, dass die Lieferzeit für die Standardversion des YU7 7 bis 10 Wochen, für die Pro-Version 9 bis 12 Wochen und für die Max-Version 11 bis 14 Wochen beträgt. Hinter der stark verkürzten Lieferzeit könnte zwar der Anstieg der Produktionskapazität von Xiaomi eine Rolle spielen, aber es ist wahrscheinlicher, dass es an Bestellungen mangelt.

(Bildquelle: Xiaomi Auto)

Nach den von Xiaomi Auto veröffentlichten Daten hat die Gesamtliefermenge des Xiaomi YU7 im Februar dieses Jahres etwa 200.000 Fahrzeuge überschritten, und es bleiben nur noch wenige Bestellungen aus der ersten Runde übrig.

Laut den von Goldman Sachs veröffentlichten Daten sank die wöchentliche Bestellmenge von Xiaomi Auto Anfang März auf etwa 4.000 Fahrzeuge. Selbst wenn man berücksichtigt, dass die Produktion des vorherigen Xiaomi SU7 eingestellt wurde und alle Bestellungen für das YU7 gelten, würde die monatliche Bestellmenge dieses Fahrzeugs nur knapp 20.000 Fahrzeuge betragen, was ein deutlicher Unterschied zu den Spitzensales von fast 38.000 Fahrzeugen pro Monat ist.

Das Xiaomi YU7, das zu Beginn des Markteintritts eine Legende geschaffen hat, hat bisher nur die Bestellungen aus der ersten Runde ausgeliefert, und schon ist es zu einem starken Abschwung der Verkaufszahlen gekommen. Offensichtlich fehlt ihm die Nachhaltigkeit. Vielleicht denken einige, dass das Xiaomi SU7, das nach dem YU7 auf den Markt gekommen ist und innerhalb von neun Tagen nach dem Markteintritt mehr als 7.000 Fahrzeuge ausgeliefert hat, Xiaomi dabei helfen kann, die Verkaufszahlen aufrechtzuerhalten. Aber ist es wirklich so einfach?

Das SU7 allein reicht nicht aus, und das Jahresziel steht noch aus

Das neue Xiaomi SU7 hat sich bei seinem Markteintritt ausgezeichnet bewährt. 34 Minuten nach der Vorstellung wurden 15.000 verbindliche Bestellungen erhalten, nach drei Tagen waren es über 30.000, und innerhalb von neun Tagen wurden mehr als 7.000 Fahrzeuge ausgeliefert. Aber allein mit diesem Modell wird es Xiaomi schwer fallen, das Jahresziel von 550.000 ausgelieferten Fahrzeugen zu erreichen. Die Einschränkungen eines einzelnen erfolgreichen Modells werden in der Konkurrenz um die bestehenden Marktanteile immer deutlicher.

Das Wichtigste ist, dass das neue SU7 möglicherweise immer noch von den Bestellungen aus der ersten Runde abhängt. Laut den von Goldman Sachs veröffentlichten Daten betrug die Bestellmenge von Xiaomi Auto in der 13. Woche 2026 (vom 23. bis 29. März) 13.800 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 61 % im Vergleich zur Vorwoche und von 14 % im Vergleich zur gleichen Woche 2025 entspricht.

(Bildquelle: Goldman Sachs)

Der Rückgang im Vergleich zur Vorwoche ist verständlich, da das neue Xiaomi SU7 in der Vorwoche auf den Markt gekommen ist. Aber der Rückgang der wöchentlichen Bestellungen im Vergleich zur 13. Woche 2025 zeigt, dass das kürzlich auf den Markt gekommene Xiaomi SU7 bereits an Nachhaltigkeit fehlt, obwohl es noch sehr beliebt ist.

Ende 2025 hat Lei Jun das Lieferziel von 550.000 Fahrzeugen für 2026 festgelegt, was einem Anstieg von 33,5 % im Vergleich zu den 412.000 Fahrzeugen in 2025 entspricht. Dies ist ein wichtiger Schritt für Xiaomi, um sich in der Spitze der Elektromobilhersteller zu etablieren. Aber in den Monaten Januar bis März 2026 wurden nur etwa 80.000 Fahrzeuge ausgeliefert, was nur 14 % des Ziels entspricht. In den verbleibenden neun Monaten müssen etwa 470.000 Fahrzeuge ausgeliefert werden, was einer monatlichen Durchschnittsmenge von mehr als 52.000 Fahrzeugen entspricht. Dies ist eine sehr große Herausforderung.

Xiaomi Auto ist noch relativ jung, und seine Produktpalette ist noch nicht breit aufgestellt. Derzeit hängt der Verkauf von Xiaomi Auto von erfolgreichen Modellen und Bestellungen aus der ersten Runde ab. Man kann sogar sagen, dass die Kernkompetenz von Xiaomi Auto nicht die Produktqualität ist, sondern die Einflussnahme von Lei Jun in China und der Wert der Xiaomi-Marke.

Genau wie die Rolle als Familienfahrzeug Ideal hemmt und das Batterieaustauschsystem NIO einschränkt, braucht Xiaomi eine große Veränderung, um sich aus den Fesseln seiner Markenidentität zu befreien.

Erweiterung der Produktpalette, Überwindung der Abhängigkeit von erfolgreichen Modellen

Angesichts des Drucks der Bestellungen und des noch ausstehenden Ziels hat Xiaomi bereits die Nachteile der Abhängigkeit von einem einzelnen erfolgreichen Modell erkannt und setzt jetzt auf die Erweiterung der Produktpalette und die Verbesserung des Marketing-Systems. Die Einführung von neuen Modellen im Jahr 2026 und die Anstellung von Kong Yanshuang sind die Schlüssel, um die Situation zu verbessern.

Das größte Problem von Xiaomi ist derzeit die einseitige Produktpalette. Es gibt nur zwei Modelle, das SU7 (einschließlich der Ultra-Version) und das YU7, die nur eine begrenzte Zielgruppe und Preisspanne abdecken. Deshalb plant Xiaomi, im Jahr 2026 zwischen vier und sechs neue Modelle auf den Markt zu bringen, die den Bereich von reinen Elektromobilen bis zu Hybridfahrzeugen, von Limousinen bis zu SUVs, von Fünf-Sitzer bis zu Sieben-Sitzer sowie den Preisbereich von 200.000 bis 550.000 Yuan abdecken. Dadurch soll eine Doppelsaison-Strategie von „reine Elektromobile + Hybridfahrzeuge“ etabliert werden, um das Problem des Mangels an zukünftigen Bestellungen von Grund auf zu lösen.

(Bildquelle: Aufnahme von Dianchetong)

In der Kategorie der reinen Elektrolimousinen wird Xiaomi Auto eine administrative Langversion des SU7 einführen (voraussichtlicher Preis zwischen 300.000 und 350.000 Yuan). Der Wagen wird um 150 mm verlängert, um die Komfortlage auf den Rücksitzen zu verbessern. Es soll sich an Audi A6L und Tesla Model S richten und an Geschäftsleute und gehobene Familien gerichtet sein. In der Kategorie der reinen Elektro-SUVs wird die Hochleistungsversion des YU7, das YU7 GT, vorgestellt (voraussichtlicher Preis zwischen 450.000 und 500.000 Yuan). Dieses Fahrzeug hat bereits die Zulassung bei der Industrie- und Handelsbehörde erhalten und ist mit einem Zweimotor-Antriebssystem ausgestattet, das eine Gesamtleistung von 738 kW erreicht. Es richtet sich an Liebhaber von Hochleistungsfahrzeugen.

Die Kategorie der Hybrid-SUVs ist ein neues Feld für Xiaomi. Es werden drei Modelle geplant: Das YU5 (interner Code „Kunlun N1“, voraussichtlicher Preis zwischen 250.000 und 300.000 Yuan, Mittelklasse-Fünf-Sitzer), das sich an Ideal L7 und Wenjie M7 richtet; das YU7 Hybrid (interner Code „Kunlun N2“, voraussichtlicher Preis zwischen 350.000 und 400.000 Yuan, Mittelgroße-Fünf-Sitzer), das sich an Ideal L8 und Wenjie M8 richtet; und das YU9 (interner Code „Kunlun N3“, voraussichtlicher Preis zwischen 450.000 und 550.000 Yuan, Vollgröße-Sieben-Sitzer), das sich an Ideal L9 und Wenjie M9 richtet.

Außerdem wurde bereits ein Modell namens SU5 von Xiaomi angekündigt. Angesichts des Namens ist es wahrscheinlich, dass es sich um eine preiswertere Version des SU7 handelt, die zu der Kategorie der B-Klasse Elektro-Sportlimousinen gehört und einen Preis von etwa 200.000 Yuan haben könnte.

Durch diese umfassende Produktpalette können die Bestellungen der verschiedenen Modelle sich ergänzen. Die Hybridmodelle können die Reichweitenangst bekämpfen, die Sieben-Sitzer können die Bedürfnisse von Familien decken, und die preiswerten Modelle können die Anzahl der Nutzer erhöhen.

Der Einstieg eines ehemaligen Tesla-Managers, um die Schwäche von „starkes Produkt, schwaches Marketing“ auszugleichen

Seit langem hängt Xiaomi Auto von „der Werbewirkung von Lei Jun und dem Kaufverhalten der Xiaomi-Fans“ ab. Es fehlt an einem reifen Vertriebssystem und einer umfassenden Vertriebsstruktur. Dies ist ein wichtiger Grund für den Mangel an Bestellungen, nachdem der Vorteil des Erstplatzes aufgebraucht ist.

Kong Yanshuang, der früher als Generalmanager von Tesla China die Vertriebsstruktur und die Markenförderung verantwortete, ist im März dieses Jahres bei Xiaomi Auto eingestiegen. Er hat Li Xiaorui, den ehemaligen Leiter von Xiaomi Auto, ersetzt und ist nun für die Vertriebsarbeit bei Xiaomi Auto zuständig. Vielleicht kann er diese Schwäche von Xiaomi Auto ausgleichen.

Dianchetong meint, dass Kong Yanshuang Xiaomi bei folgenden drei Zielen helfen muss.

Erstens die Standardisierung des Vertriebssystems, um die Effizienz am Verkaufspunkt zu verbessern. Kong Yanshuang wird die Erfahrungen von Tesla wiederholen und ein vollständiges Standardverfahren von „Kundengewinnung - Testfahrt - verbindliche Bestellung - Lieferung - Nachverkauf“ einführen. Er wird die Verkaufsgespräche und die Leistungskontrollen standardisieren und die Verkaufsausbildung verbessern, um das Problem von „viele Besucher, wenige Bestellungen“ zu lösen.

(Bildquelle: Aufnahme von Dianchetong)

Zweitens die Beschleunigung der Expansion in kleinere Märkte, um die Abdeckung zu erhöhen. Laut offiziellen Informationen von Xiaomi hat Xiaomi Auto bis März 2026 nur 27