Zhang Xue hat gewonnen, aber steckt in einer Chance von 180 Milliarden fest.

Zhang Xue hat gewonnen.

Am 29. März gewann Zhang Xue, ein Fahrer des Zhang Xue Motorradteams aus China, beim Portugiesischen Grand Prix der World Superbike Championship (WSBK) mit einem Motorrad seines eigenen Herstellers.

Zhang Xue Motorrad hat die langjährige Dominanz von Marken wie Kawasaki, Yamaha und Ducati in den höheren Hubraumklassen der WSBK gebrochen.

Dies ist vergleichbar mit Li Nas Gewinn bei den französischen Open 2011 im Tennis und … dem Einzug der chinesischen Fußballnationalmannschaft in die Fußball-Weltmeisterschaft.

Warum wird das so gesagt?

Die an der WSBK teilnehmenden Motorräder basieren auf serienmäßigen, nur geringfügig modifizierten Motorrädern. Wenn man einen Führerschein hat, kann man auch ein Basis-Modell eines Teilnehmer-Motorrads kaufen und fahren. Mit anderen Worten, dies bedeutet, dass die chinesische Motorradindustrie einen Weltmeisterschafts-Sieg errungen hat.

Aber hinter der Begeisterung verstehen auch die Insidern der Motorradbranche, dass der chinesische Motorradmarkt durch diesen Sieg nicht wesentlich verändert wird. "Ich bin pessimistisch, was die Förderung der Branche angeht. Motorräder sind in China immer noch nicht im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit. Zhang Xues Lebensgeschichte ähnelt der Situation, in der sich das Motorrad in China befindet: schwierig", sagte Wang Xi, Gründer von Motobang, der Redaktion von Pencil News.

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Der Rennfahrer aus der Reparaturwerkstatt

Zhang Xue, der Gründer von Zhang Xue Motorrad, hat ein noch legendäreres Leben als der Held aus dem Film "Fei Chi Ren Sheng".

Zhang Xue kommt aus Mayang, Huaihua, Hunan. Er wurde 1987 geboren und begann 2003 nach dem Abschluss der Mittelschule, Motorräder zu reparieren.

Zhang Xue war sehr fasziniert von Motorrädern und hatte einen einfachen Plan: Er ging zunächst als Lehrling in eine Motorradwerkstatt, sparte Geld, kaufte sich ein eigenes Motorrad und suchte dann die Gelegenheit, auf die Rennstrecke zu kommen.

Er sparte all sein Geld und kaufte sich ein altes Honda VFR400-Motorrad (dieses Modell wurde 1992 eingestellt), um an sich zu trainieren.

Im Alter von 17 Jahren eröffnete Zhang Xue seine eigene Motorradreparaturwerkstatt.

Im Alter von 19 Jahren hörte Zhang Xue, dass die Hunan TV Sendung "Abendnachrichten" in Huaihua aufzeichnete. Er schrieb und rief verzweifelt an die Reporter, um die Filmcrew zu bitten, ihn aufzunehmen. Auf der TV zu sein, würde ihm die Chance geben, von einem Rennteam gesehen zu werden und so ein Rennfahrer zu werden. Später filmen die Filmcrew Zhang Xue, wie er in Regen in einem Feld und auf einem Platz Motorradtricks absolvierte. Diese Aufnahmen wurden auf der Hunan TV ausgestrahlt.

Nach der Ausstrahlung der Sendung kontaktierte ihn ein Rennteam. Nachdem er in das professionelle Team aufgenommen wurde, wurde er ein Stuntfahrer und Mechaniker.

Er gewann 2009 den dritten Platz in der chinesischen Klasse des Motorrad-Stiegenkletterwettbewerbs und 2011 den zweiten Platz in diesem Wettbewerb.

Bis hierher ist es schon eine aufmunternde Geschichte eines Aufstiegs eines einfachen Jungen aus der unteren Schicht.

Was kommt als nächstes, ist Zhang Xues "glückliche" Phase: das Bauen von Motorrädern.

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Von Handgebauten Motorrädern zum Weltwettbewerb

Nachdem er das Rennteam verlassen hatte, ging Zhang Xue zunächst als Projektmanager in die Zhejiang Apollo Motorradgesellschaft, um Produkte zu entwickeln.

2013 gründete Zhang Xue nach drei Jahren in der Apollo Motorradgesellschaft mit 20.000 Yuan in Chongqing ein Unternehmen: die Montage von Motorrädern.

Chongqing ist das "Huaqiangbei" der Motorradbranche. Man kann alle Teile für die Montage eines Motorrads kaufen oder fertigen lassen.

Zhang Xue kaufte zunächst die Teile und montierte das Motorrad selbst. Dann modifizierte er es nach seinen eigenen Vorstellungen. Nachdem es fertig war, verkaufte er es online.

In fünf Jahren lernte er das Motorrad wirklich gut kennen.

2017 gründete Zhang Xue mit einem Partner das Kaiyue Motorradunternehmen und erhielt Investitionen.

Sie entwickelten das Kaiyue 500X-Motorrad, das nur etwas mehr als 30.000 Yuan kostet, viel billiger als vergleichbare Importmodelle. Anfangs wurden nur 800 Stück pro Jahr verkauft. Sieben Jahre später stieg der Jahresverkauf auf 30.000 Stück.

Aber die Differenzen zwischen Zhang Xue und den Investoren wurden immer größer.

2024 wurde Zhang Xues Vorschlag für ein Dreizylinder-Motorprojekt abgelehnt, was der Auslöser für seinen Austritt aus der Firma wurde.

Schließlich beschloss er, "nackt" zu kündigen: Er gab 70 % seiner Anteile an Kaiyue auf. Er nahm nur zwei Dinge mit: Erfahrung und Ruf.

Im April 2024 gründete er mit seinem eigenen Namen erneut ein Unternehmen: Zhang Xue Motorrad.

2025 kam das erste Motorrad von Zhang Xue Motorrad, das 500RR, auf den Markt. Der Jahresverkauf betrug über 25.000 Stück, und der Gesamtumsatz belief sich auf 750 Millionen Yuan. In diesem Jahr machte das Unternehmen einen Verlust von 22,78 Millionen Yuan, da die Forschungs- und Entwicklungsausgaben 69,58 Millionen Yuan betrugen - Zhang Xue steckte fast alles Geld, das er verdiente, in Motoren und Rennmotorräder.

Im März 2026 gab Zhang Xue Motorrad bekannt, dass die beiden Modelle 500RR und 820RR in einer 100-stündigen Voranmeldungskampagne insgesamt über 5.500 Bestellungen erhielten. Diese Zahl stellte einen Rekord für die Voranmeldungen von chinesischen Mittelhubraum-Sportmotorrädern dar.

Das 820RR war das am Portugiesischen Grand Prix der WSBK teilnehmende Motorrad.

In den letzten zwei oder drei Tagen seit dem Sieg wurden die Bestellungen in mehreren Filialen von Zhang Xue Motorrad bis Juni dieses Jahres ausgebucht.

Die Investoren reagierten auch schnell. 2024 erhielt Zhang Xue Motorrad eine Angel-Investition. Im Januar 2026 erhielt Zhang Xue Motorrad eine Serie-A-Investition, die von Fonds wie Hangzhou Zhechuang Baige und Jinhua Zhechuang Jinyi Zhikong, die dem Zhejiang Provincial Venture Capital Group (Zhejiang Venture Capital) gehören, geleitet wurde. Der Schätzwert von Zhang Xue Motorrad belief sich auf 1,09 Milliarden Yuan.

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Die Schwierigkeiten der chinesischen Motorradindustrie

Es gibt zwei völlig verschiedene Situationen.

Wang Xi sagte der Redaktion von Pencil News, dass die chinesische Motorradindustrie in den letzten zehn Jahren eine sehr interessante Entwicklung durchlaufen hat: Die Motortechnologie der Hersteller hat die Lücke zu den Motorradmächten wie Japan und den USA stetig geschlossen. Unternehmen wie CFMoto und Zhang Xue Motorrad sind als Vertreter der Branche hervorgetreten und die Hauptakteure in der Lieferkette geworden. Andererseits hat der chinesische Motorradmarkt aufgrund von politischen Maßnahmen und dem Aufstieg der Elektromofas eine schwere Krise durchgemacht.

2016 stürzte die Produktion und der Verkauf von Motorrädern in China. In den folgenden fünf Jahren lag der Jahresverkauf zwischen 15 und 17 Millionen Stück. Erst 2021 kehrte er langsam auf das Niveau von 2014 (fast 20 Millionen Stück) zurück. Dies lag daran, dass die Gruppe der Motorradfans gewachsen ist, der Verkauf von Großhubraum-Motorrädern zugenommen hat und die Motorräder auch ins Ausland gehen. Die Struktur des Motorradmarktes hat sich verändert.

Wang Xi ist der Meinung, dass der Sieg von Zhang Xue Motorrad der Firma ein gutes Markenimage verschaffen kann. "Ich denke, dass es für die Investoren sehr gut ist, in Zhang Xue Motorrad zu investieren, weil es sich bei den Motorradfahrern einen Namen gemacht hat. Die meisten Hersteller haben noch immer eher das Konzept eines Werkzeugs, und ihre Marken sind relativ schwach."

Berichte zufolge plant Zhang Xue Motorrad 2026, sieben neue Modelle auf den Markt zu bringen und einen Umsatz von 1,8 Milliarden Yuan zu erreichen. Laut Informationen aus der Investmentbranche fragen die Investoren auf verschiedene Weise nach, um Kontakt mit Zhang Xue aufzunehmen. Einige Investoren haben sogar Zhang Yings, einen langjährigen Freund von Zhang Xue und Gründungsmitglied von Matrix Partners China, nach Zhang Xues Kontaktinformationen gefragt. Zhang Xue ist zu einem begehrten Gegenstand für die Investoren geworden.

Aber es werden nicht viele neue Chancen in der Branche geben. Selbst wenn Zhang Xue Motorrad durch den Wettbewerb eine bessere Marke aufgebaut hat, wird es um den bestehenden Markt konkurrieren.

"Die Chancen auf dem heimischen Markt sind nicht besonders groß. Es wird keine explosionsartige Wachstum geben. Die politischen und gesetzlichen Vorschriften in verschiedenen Regionen sind nicht besonders motorradfreundlich. In vielen Städten ist das Fahren mit Motorrädern verboten. Die Kosten für die Besitzt eines Motorrads sind relativ hoch, und die Abwanderungsrate ist auch hoch. Die Lebensdauer von Motorrädern ist relativ kurz. Es ist schwierig, dass Motorräder in China zu einem kulturellen Symbol werden, und es ist noch schwieriger, dass sie wieder zu einem Verkehrsmittel werden."

Die Zahlen sind tatsächlich ziemlich hart: 2025 belief sich der Gesamtverkauf von Motorrädern in China auf etwa 21,97 Millionen Stück, aber der Inlandsverkauf lag nur bei etwa 8,6 Millionen Stück. Bis 2029 wird der chinesische Motorradmarkt auf 25,6 Milliarden US-Dollar (etwa 180 Milliarden Yuan) geschätzt - 2025 hat allein BYD Autos im Wert von 800 Milliarden Yuan verkauft. Das Motorradunternehmen CFMoto, das den höchsten Marktwert hat, hatte im vergangenen Jahr in den ersten drei Quartalen einen Umsatz von 14,8 Milliarden Yuan - auf dem gleichen Niveau wie Tailg, das dritthöchste Elektromofa-Hersteller.

Ist der Ausstieg ins Ausland möglich? Ja, und die chinesischen Motorradunternehmen setzen stark darauf, aber dieser Weg ist nicht einfach.

Die chinesischen Marken exportieren hauptsächlich nach Lateinamerika. In Südostasien, der nächstgelegenen Region, herrschen die japanischen Automobilhersteller. Die japanischen Marken kontrollieren fest den Markt für Großhubraum-Motorräder. Modelle über 500 ccm kosten in Europa und Amerika im Durchschnitt über 10.000 US-Dollar, während die Hauptprodukte der chinesischen Exporte Motorräder unter 250 ccm sind. Selbst auf dem Niedrigpreis-Markt gibt es Konkurrenz von Indien.

Der erfahrene Medienmann Peng Yuanwen sagte: "Wenn es nicht für die so weit verbreiteten Verbote und Einschränkungen für Motorräder gäbe, hätte Zhang Xue vollkommen der Chance gehabt, ein Milliardär zu werden und größere Träume zu verwirklichen. Die chinesische Motorradindustrie hätte möglicherweise wie die weiße Elektrogerätebranche die Welt erobert."

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Pencil News" (ID: pencilnews), geschrieben von Huang Xiaogui und mit Genehmigung von 36Kr veröffentlicht.