Netzuser beschweren sich darüber, dass es peinlich sei, aber die Automobilhersteller beharren darauf: 1,5-Liter-Turbo ist die optimale Lösung für den Reichweitenverlängerer.

Sind es nicht erstaunlich, dass Luxus - Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer, die zwischen 500.000 und über einer Million Yuan kosten, immer noch einen 1,5 - Liter - Turbolader - Reichweitenverlängerer verwenden?

Diese Frage hat bereits Tausende von Antworten auf der Zhihu - Plattform ausgelöst, und Tausende von Nutzern verfolgen das Geschehen.

Dank Vorteilen wie fehlender Reichweitenangst und niedrigen Betriebskosten erfreuen sich Plug - in - Hybridfahrzeuge (PHEV) und Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer (REEV) auf dem gehobenen Markt großer Beliebtheit. Insbesondere die Reichweitenverlängerungstechnologie hat nicht nur WENJIE und Li Auto erfolgreich gemacht, sondern auch einen Großteil des gehobenen Hybridmarktes getragen.

Das Leapmotor C10, das ab 122.800 Yuan erhältlich ist, ist mit einem 1,5 - Liter - Reichweitenverlängerer ausgestattet. Niemand widerspricht, denn es ist preiswert, und dieser Hubraum ist schon sehr fair. Das Extended - Range - Modell des XPeng G7, das etwa 200.000 Yuan kostet, ist mit einem 1,5 - Liter - Turbomotor ausgestattet. Auch hier widerspricht niemand, obwohl der Hubraum nicht sehr groß ist, entspricht es aber seinem Preis.

(Quelle: DOUBAO AI - Generierung)

Aber dass Hybridfahrzeuge, die zwischen 500.000 und über einer Million Yuan kosten, immer noch einen 1,5 - Liter - Turbolader - Reichweitenverlängerer verwenden, scheint einfach nicht angemessen. Selbst ein qualitativ guter chinesischer 2,0 - Liter - Motor kostet im Vergleich zu einem 1,5 - Liter - Motor nur einige tausend bis 10.000 Yuan mehr.

Im Hardwarekostenaufbau eines Luxusfahrzeugs macht der Reichweitenverlängerer nur einen geringen Anteil aus. Warum sind die Automobilhersteller dennoch nicht bereit, Luxusfahrzeugen einen Reichweitenverlängerer mit größerem Hubraum zu verpassen?

Was ist wichtiger: das Fahrerlebnis oder die technischen Daten?

Dass die Automobilhersteller nicht bereit sind, Luxusfahrzeugen einen Reichweitenverlängerer mit größerem Hubraum zu geben, liegt sicherlich an den Kosten. Jeder Hersteller will so viel wie möglich sparen, niemand will Geld verschwenden. Laut "Dianchetong" ist die Kosteneinsparung aber nur die Oberfläche. Der tiefere Grund ist, dass das tatsächliche Fahrerlebnis eines 1,5 - Liter - Turbolader - Reichweitenverlängerers sogar besser ist als das eines Motors mit größerem Hubraum.

Im Allgemeinen ist ein 2,0 - Liter - Motor 15 % bis 30 % größer und 30 bis 50 kg schwerer als ein 1,5 - Liter - Motor. Ein zu großer Motor nimmt zwangsläufig mehr Bodenraum in Anspruch, was in einer Zeit, in der die meisten Elektromobile mit vielen Ausstattungen wetteifern, schwer zu akzeptieren ist.

Zurzeit erhöhen sowohl Plug - in - Hybrid - als auch Reichweitenverlängerer - Fahrzeuge die Batteriekapazität, um die reine Elektroreichweite zu erhöhen. Wenn man auf einen 2,0 - Liter - Motor umsteigt, muss die Batteriepackung zwangsläufig kleiner werden.

Fragen Sie sich: Was würden Sie wählen, eine längere reine Elektroreichweite oder ein größerer Hubraum? Die Antwort ist offensichtlich.

(Quelle: DOUBAO AI - Generierung)

Betrachten wir nun den thermischen Wirkungsgrad. Die derzeitigen Hauptstrom - 1,5 - Liter - und 1,5 - Liter - Turbolader - Reichweitenverlängerer haben bereits einen thermischen Wirkungsgrad von etwa 45 %. Beispielsweise hat der 1,5 - Liter - Motor der fünften Generation der DM - Technologie von BYD einen thermischen Wirkungsgrad von 46,06 %. Der 1,5 - Liter - Turbomotor des Chery Kunpeng CDM6.0 - Hybridsystems hat einen thermischen Wirkungsgrad von 45,79 %. Der speziell für Hybridfahrzeuge entwickelte Chery Kunpeng Tianqing - Motor hat sogar einen thermischen Wirkungsgrad von 48 %.

Ein 2,0 - Liter - Motor hat normalerweise einen thermischen Wirkungsgrad von weniger als 40 %, und es gibt nur wenige Produkte, die speziell für die Stromerzeugung entwickelt wurden. Im täglichen Gebrauch befindet sich ein auf einen 2,0 - Liter - Motor basierender Reichweitenverlängerer in einem Bereich mit geringer Last und geringem Wirkungsgrad, und der Kraftstoffverbrauch ist sogar höher als der eines 1,5 - Liter - Turboladers.

Darüber hinaus erzeugt ein 2,0 - Liter - Motor mehr Vibrationen und Lärm, und es gibt auch niederfrequenten Lärm. Wenn der Reichweitenverlängerer startet, spürt man im Fahrzeug deutlich Lärm und Vibrationen, was dem Ziel eines kraftstoffsparenden Reichweitenverlängerer - Fahrzeugs widerspricht.

Ein technisch reifer 1,5 - Liter - Motor arbeitet in Verbindung mit einem Generator ruhiger und stabiler. Zusammen mit den Schallschutzfenstern eines Luxusfahrzeugs kann der Fahrgast überhaupt nicht feststellen, ob der Motor arbeitet oder nicht. Ein Reichweitenverlängerer, der bei jedem Start den Fahrgast darauf hinweist, dass er arbeitet, ist nicht würdig, in einem Luxusfahrzeug zu sein.

(Quelle: DOUBAO AI - Generierung)

Der Kerngrund, warum die Automobilhersteller einen 1,5 - Liter - oder 1,5 - Liter - Turbolader - Reichweitenverlängerer wählen, liegt im Fahrerlebnis. Ein kleinerer Hubraum und eine kleinere Größe ermöglichen eine größere Batterie, eine höhere Geräuscharmut und einen geringeren Energieverbrauch. Dies ist die gemeinsame Entscheidung der Automobilhersteller nach sorgfältiger Abwägung.

Selbst bei Plug - in - Hybridfahrzeugen, die in einigen Szenarien einen direkten Antrieb des Motors benötigen, können die Vorteile eines 1,5 - Liter - Motors nicht ignoriert werden. Das erste Generation Tang DM Allrad - Flaggschiffmodell von BYD, das 2015 auf den Markt kam, war mit einem 2,0 - Liter - Turbomotor ausgestattet. Seit 2022 hat BYD Tang DM den 2,0 - Liter - Motor aufgegeben, und alle neuen Plug - in - Hybridmodelle sind mit einem 1,5 - Liter - Turbomotor ausgestattet. Dies zeigt, dass der kleine Hubraum im Hybridbereich tatsächlich unverzichtbare Vorteile hat.

Viele Nutzer kritisieren, dass Luxusfahrzeuge im Preisbereich von 500.000 und einer Million Yuan immer noch einen 1,5 - Liter - Turbolader - Reichweitenverlängerer verwenden. Dies hat nichts mit dem Fahrerlebnis zu tun, sie wollen nur die technischen Daten.

Technische Daten sind nur die Oberfläche, das Fahrerlebnis bestimmt die Luxusqualität

Die Zhihu - Nutzer, die sich gegen die Verwendung eines 1,5 - Liter - Turbolader - Reichweitenverlängerers in Luxusfahrzeugen im Preisbereich von 500.000 bis über einer Million Yuan aussprechen, erwähnen im Allgemeinen zwei Faktoren: erstens die eingeschränkte Leistung und zweitens die Meinung, dass ein kleiner Hubraum nicht anständig ist.

Ein Nutzer hat angegeben, dass das Elektromotorleistung eines bestimmten Modells nahezu 400 kW beträgt, während die Stromerzeugungsleistung des Reichweitenverlängerers nur 100 kW erreicht. Bei niedrigem Batteriestand kann die Leistung des Reichweitenverlängerers den Elektromotor nicht antreiben, so dass die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h bis zu 20 Sekunden betragen kann. Wenn man auf der Autobahn den gesamten Weg mit dem Reichweitenverlängerer betreibt, steigt der Energieverbrauch stark an.

Diese Aussage hat zwar etwas für sich, aber sie hält einer genauen Prüfung nicht stand.

Bei niedrigem Batteriestand ist die Ausgangsleistung der Batterie eines Reichweitenverlängerer - Fahrzeugs eingeschränkt, und die Leistung des Reichweitenverlängerers reicht nicht aus, um den Elektromotor mit voller Last zu betreiben. In der Tat kann es zu einer langsamen Beschleunigung kommen. Aber solange man nicht "startet wie ein Raketenschuss", ist es schwer, auf Leistungseinschränkungen zu stoßen. Wenn der Reichweitenverlängerer mit einer Stromerzeugungsleistung von 100 kW den Elektromotor betreibt, sollte die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h normalerweise etwa 10 Sekunden betragen.

(Quelle: DOUBAO AI - Generierung)

Der Elektromotor arbeitet nur bei der Beschleunigung des Fahrzeugs mit hoher Leistung. Bei einer konstanten Geschwindigkeit von 120 km/h beträgt die Leistung normalerweise zwischen 30 kW und 50 kW. Ein 1,5 - Liter - Turbolader - Reichweitenverlängerer kann in einer Stunde 80 kWh Strom erzeugen, was für die Autobahnfahrt mehr als ausreicht. Der Energieverbrauch steigt zwar an, aber nowhere near "explodiert".

Was die Anständigkeit angeht, meint "Dianchetong", dass das Fahrerlebnis bestimmt, ob ein Fahrzeug luxuriös ist oder nicht.

Ein reifer 1,5 - Liter - Motor ist klein, geräuscharm, energieeffizient und geräuscharm. Er erfüllt die hohen Anforderungen der Benutzer an das Fahr - und Fahrgastkomfort, hat keine offensichtlichen Schwächen und kann auch mehr Raum für die Batteriepackung schaffen. Er ist also ausreichend und gut.

Eine solche Ausstattung verleiht einem Luxusfahrzeug nicht nur keine Nachteile, sondern ist sogar ein Pluspunkt.

Aktuell scheint es auf dem chinesischen Elektromarkt nur ein PKW - Modell mit einem 2,0 - Liter - Reichweitenverlängerer zu geben, nämlich das Yangwang U8. Die anderen Fahrzeuge sind Pickups oder Wohnmobile. Im November letzten Jahres gab es Gerüchte, dass das 2026er WENJIE M9 mit einem 2,0 - Liter - Turbolader - Reichweitenverlängerer ausgestattet werden würde. Aber die Anmeldungsinformationen des Fahrzeugs beim Ministerium für Industrie und Informationstechnologie Anfang März haben diese Gerüchte widerlegt. Das neue Extended - Range - Modell des WENJIE M9 ist immer noch mit einem 1,5 - Liter - Turbolader - Reichweitenverlängerer ausgestattet.

Es gibt tatsächlich einige Plug - in - Hybridmodelle mit einem 2,0 - Liter - oder größerem Motor auf dem Markt, wie beispielsweise das BYD Denza N9, das Great Wall Tank 700, das ZEEKR 9X, das Lynk & Co 900 und so weiter.

(Quelle: Aufnahme von "Dianchetong")

Die Aufgabe des Reichweitenverlängerers besteht darin, die Batterie des Fahrzeugs aufzuladen, nicht das Fahrzeug direkt anzutreiben. Eine Stromerzeugungsleistung von 100 kW reicht für die meisten täglichen Fahrten aus. Selbst ein 1,0 - Liter - Motor kann eine Spitzenleistung von etwa 90 kW erreichen, was für das Aufladen der Batterie ausreicht.

In Zukunft wird es möglicherweise bei einigen auf Preis - Leistungsverhältnis ausgerichteten Reichweitenverlängerer - Fahrzeugen sogar zu einer Verringerung des Hubraums kommen. Dies kann nicht nur die Kosten und den Kraftstoffverbrauch reduzieren, sondern auch mehr Raum für die Batterie schaffen.

Außerdem wird die reine Elektroreichweite von Reichweitenverlängerer - und Plug - in - Hybridfahrzeugen immer länger. Das Leapmotor D19 hat bereits eine reine Elektroreichweite von 500 km. Angesichts der Fahrermüdigkeit sollte man bei einem Reichweitenverlängerer - oder Plug - in - Hybridfahrzeug mit einer reinen Elektroreichweite von über 300 km vor dem vollständigen Entladen der Batterie an einer Raststätte anhalten, um sich auszuruhen und die Batterie aufzuladen.

Die Anwendungsfälle von Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerer werden immer ähnlicher wie die von reinen Elektromobilen. Der aus Motor und Generator bestehende Reichweitenverlängerer sowie der große Kraftstofftank sind nur Notfallmaßnahmen.

Wenn es an der Raststätte lange Schlangen vor den Ladesäulen gibt, muss ein Reichweitenverlängerer - Fahrzeug nicht anhalten und warten. Es kann den Reichweitenverlängerer nutzen, um schnell zur nächsten Raststätte zu gelangen und dann zu entscheiden, ob es aufgeladen werden soll.

Der Reichweitenverlängerer ist nicht der Hauptakteur, sondern nur ein "Reserve - Rad", das Sie beruhigt. Warum also einen großen Hubraum verlangen?

Für große Hubräume in Hybridfahrzeugen ist der Plug - in - Hybrid der richtige Weg

Wenn Sie wirklich ein Hybridfahrzeug mit großem Hubraum wünschen, ist der Reichweitenverlängerer nicht das Richtige für Sie. Diese Anforderung müssen Sie bei den Plug - in - Hybridfahrzeugen suchen.

Das Yangwang U8 ist mit einem 2,0 - Liter - Turbolader - Reichweitenverlängerer statt einem