Millionen von Fahrzeugbesitzern, deren Autohändler bankrott gegangen sind, werden gezwungen, zu ausgezeichneten Autoreparateuren zu werden.

In den letzten zehn Jahren wurden mehr als 30 große Automobilhersteller in der harten Konkurrenz eliminiert, entweder pleite gegangen oder in eine faktische Stillstandsituation geraten. Von Qiantu, Skywell, Leiding bis hin zu HiPhi, WM Motor und Jiyue, all diese einst glänzenden Marken sind heute in Vergessenheit geraten.

Automobilhersteller können plötzlich pleite gehen, aber die Millionen von Fahrzeugen, die sie verkauft haben, sind immer noch auf den Straßen im Einsatz.

Wie geht es diesen Fahrzeugen, die keine "Muttergesellschaft" mehr haben?

01. Millionen von "abgebrannten" Fahrzeugen

In der ersten Hälfte des Jahres 2025 wurde bekannt, dass Nezha Automobile Schulden in Höhe von über 26 Milliarden Yuan hatte und nur noch wenige Millionen Yuan auf dem Konto hatte. Es hatte die Lieferanten und Mitarbeiter mit Schulden belastet, und der Vorsitzende des Vorstands wurde einmal von seinen Mitarbeitern in seinem Büro blockiert, um Lohnzahlungen zu fordern. Anschließend wechselte Nezha in einen Paralysestatus und wartete auf die Sanierung von Insolvenzverfahren.

Bis zur Produktionseinstellung hatte Nezha insgesamt etwa 500.000 Fahrzeuge verkauft. Die verlassenen Fahrzeugbesitzer wurden schon kurz nach einem Jahr verzweifelt.

Vor kurzem stellte eine Dame in Peking fest, dass die Reichweite ihres Nezha-Fahrzeugs stark zurückgegangen war. Das Fahrzeug war erst zwei Jahre alt und hatte 30.000 Kilometer auf dem Tacho, aber die Reichweite war schon auf 40% gesunken. Sie wagte sich kaum mehr auf Fernreisen. Sie dachte, dass es ein offizielles Garantieabkommen gäbe, also ging sie zu der ehemaligen Werkstatt von Nezha, um das Fahrzeug reparieren zu lassen. Der Mechaniker sagte ihr jedoch, dass die Reparatur auf eigene Kosten gehen würde. Die Fahrzeugbesitzerin stritt vehement darum, von der Beschwerde bis zur Bitte, aber der Mechaniker blieb unbeeindruckt. Schließlich musste sie sich geschmacklos gefasst mehr als 20.000 Yuan für die Reparatur des Batteriepakets geben.

Glücklicherweise war die Dame bereit, das Geld auszugeben. Als der Mechaniker das Batteriepaket öffnete, waren einige Akkus beschädigt und aufgebläht, und sie waren wie Zeitbomben, die jederzeit in ein Feuerwerk umschlagen könnten...

Dieser Fall, dass Fahrzeugbesitzer in der Garantiezeit selbst die Reparaturkosten tragen müssen, ist keine Ausnahme. Viele Verbraucher haben damals dem neuen Automobilhersteller Nezha vertraut, weil es ein lebenslanges Dreiteil-Garantieprogramm bot, obwohl die Marke keine gute Reputation hatte. Das Ergebnis war, dass viele Fahrzeuge schon nach ein oder zwei Jahren Probleme hatten. Wenn es an der Zeit war, das Fahrzeug zu reparieren, stellten sie fest, dass die meisten Servicepunkte von Nezha leer und verlassen waren.

Die wenigen noch in Betrieb befindlichen Servicepunkte verlangen ebenfalls, dass die Fahrzeugbesitzer selbst die Kosten tragen, weil der Service keinen Kontakt mehr mit der Fabrik aufnehmen kann und daher die Reparaturkosten nicht erstattem kann. Die Batteriehersteller sagen auch, dass Nezha ihnen Geld schuldet, also übernehmen sie auch keine Garantie. Das ist wirklich ärgerlich. Nur die Demontage der Batterie für die Inspektion kostet schon 800 bis 1.000 Yuan, und die Reparatur beginnt bei 10.000 Yuan. Im schlimmsten Fall muss man 70.000 bis 80.000 Yuan für einen neuen Batterieaustausch ausgeben.

Abgesehen von den Selbstkosten ist es vor allem schwierig, Ersatzteile zu finden. Ein Datenaufnahmegerät kann zwei Wochen lang repariert werden, ein Sitzventilationsmodul dauert zwei Monate bis es ersetzt wird, und selbst ein einfacher Fensterheber wird vom Service als nicht lieferbar angegeben. Man kann nur seine Daten angeben und warten.

Selbst für diejenigen, deren Fahrzeuge noch nicht defekt sind, ist es jetzt eine Qualphase. Da Nezha nicht mehr in der Lage ist, das Rechenzentrum aufrechtzuerhalten und die Diensteanbieter nicht bezahlt hat, haben die Nezha-Fahrzeuge mit der Garantie von fünf Jahren kostenlosen Internetzugang alle das Netz verloren.

Nicht nur die "High-End-Funktionen" wie Ferneinzugang und Fernparken funktionieren nicht mehr, sondern manchmal kann man nicht einmal die Basisinformationen wie den Batteriestand aktualisieren. Die Fahrzeugbesitzer müssen sich einfach auf ihre Vermutungen verlassen. Wenn sie die Netzwerkdienste wiederherstellen möchten, müssen sie bei den Dienstanbietern selbst ein Datenpaket kaufen.

Wie wir vorhin erwähnt haben, wechselte Nezha erst 2025 in die Insolvenzsanierung. In nur einem Jahr hat es schon so viele Probleme gegeben. Die Fahrzeugbesitzer von Automobilherstellern, die früher eliminiert wurden, haben es noch schlimmer.

WM Motor hatte bis zur Produktionseinstellung im Jahr 2022 insgesamt etwa 110.000 Fahrzeuge verkauft. Im nächsten Jahr konnte WM Motor den Kosten für die Fahrzeugnetzwerkdiensteanbieter nicht mehr bezahlen, was dazu führte, dass alle Fahrzeugbesitzer im ganzen Land das Netz verloren. Alle Garantiezusicherungen wurden auch ungültig, und alle Reparaturen müssen auf eigene Kosten gehen.

Mit der Zeit sind die Lagerbestände der Ersatzteile allmählich aufgebraucht. Viele WM-Fahrzeuge fahren auf den Straßen wie in einem Kriegsgebiet. Die Autokarosserie hat Lackausfälle und Rost, die Rücklichter leuchten nur halb. Es sieht aus wie aus dem Irak.

Das Schlimmste ist, dass die Versicherungen, sobald sie von WM Motors Pleite hörten, ihre Haltung änderten. Früher kostete die Kfz-Versicherung 3.800 Yuan, jetzt wird direkt mit 6.800 Yuan angeboten, wobei die Kaskoversicherung nicht einmal enthalten ist. Die Versicherung behauptet, dass die Fabrik pleite ist und keine Ersatzteile liefern kann, also kann nicht geschadet werden und nicht versichert werden.

Und dann HiPhi, einst der Glanzpunkt des chinesischen Luxusautomobils. Bis zum Ausbruch der Krise wurden insgesamt über 20.000 Fahrzeuge ausgeliefert. Da es sich um Luxusfahrzeuge im Wert von Hunderttausenden von Yuan handelt, sind die HiPhi-Fahrzeuge mit sehr hochwertigen Ausstattungen ausgestattet und verwenden viele komplexe Designs, wie gegenläufige Türen, Gullwing-Türen, elektrische Heckflügel, elektronische Außenspiegel, LED-Vorderscheiben... Es ist sehr aufmerksamkeitsstark.

Aber wenn HiPhi pleite geht, werden diese Ausstattungen zu einem Albtraum für die Fahrzeugbesitzer. Die Struktur ist äußerst komplex, die speziellen Ersatzteile sind teuer und schwer zu finden, und es werden spezielle Reparaturwerkzeuge benötigt. Nachdem die Fabrik pleite gegangen ist, kann man diese überhaupt nicht mehr finden. Selbst die außenstehenden Reparaturwerkstätten können nicht einmal die Fehlermeldungen auslesen.

Wenn sie die Fahrzeugbesitzer von Evergrande Auto sehen, werden sie sich vielleicht ein wenig besser fühlen. Aus bekannten Gründen ist Evergrande Auto schnell gekommen und schnell gegangen. Insgesamt wurden nur etwa 1.000 Fahrzeuge ausgeliefert, und es war nicht einmal Zeit, ein Service-System aufzubauen, bevor die "Muttergesellschaft" zusammenbrach. Für diese 1.000 Fahrzeugbesitzer ist es nicht die Frage, wie viel es kostet, oder wie lange man warten muss. Es ist eher so, dass man in der ganzen Stadt niemanden findet, der weiß, wie man damit umgeht. Die Reparaturen werden hauptsächlich mit Klebeband gemacht, man klebt einfach, wo es kaputt ist.

Nicht zu gebrauchen, nicht zu reparieren, das ist das Schicksal der Besitzer von "abgebrannten" Fahrzeugen.

Einige Fahrzeugbesitzer haben sogar große Schriftzüge auf ihre Autos gepackt, "Berühre mich nicht, keine Ersatzteile für Reparaturen". Sie sehen so aus, als wären sie sehr wütend, aber wenn man ihre Geschichte hört, kann man es verstehen. Wenn man auf "abgebrannte" Fahrzeuge trifft, sollte man sie meiden.

Natürlich gibt es Ausnahmen. Wenn zwei "abgebrannte" Fahrzeuge kollidieren, werden die beiden Fahrer vielleicht direkt aus dem Auto springen und