Volkswagen hat endlich die Richtung gewechselt.
„Das Modell, Autos in Deutschland zu entwickeln und herzustellen und dann zu exportieren, funktioniert nicht mehr, weil sich die Welt überall verändert hat.“ Die Äußerung von Oliver Blume, CEO von Volkswagen, enthüllt die momentanen tiefgreifenden Veränderungen, an denen dieser internationale Automobilriese beteiligt ist.
Im chinesischen Markt steht Volkswagen nicht nur unter dem Druck von alten Konkurrenten im Bereich der Verbrennungsmotorenfahrzeuge, sondern auch vor der Herausforderung von neuen Sternen im Bereich der Elektromobilität. Laut Blume stammen die heftigen Wettbewerbsdrucke von „mehr als 150 Konkurrenten und einer starken Innovationskraft“.
In der Zeit der Verbrennungsmotorenfahrzeuge war Volkswagen der unangefochtene Herrscher auf dem chinesischen Markt, und der chinesische Markt trug auch zur Steigerung seines internationalen Einflusses bei. Aber der Automarkt verändert sich, und die Verbreitung von Elektromobilen hat eine Existenzkrise für traditionelle Verbrennungsmotorenhersteller wie Volkswagen ausgelöst. Unter dem Druck hat Volkswagen die Elektromobilitätswende auf dem chinesischen Markt deutlich beschleunigt, und mehrere Elektromodelle werden in diesem Jahr vorgestellt.
Kann Volkswagen auf dem größten Automarkt der Welt, China, erfolgreich seinen Transformationsweg beschreiben?
01. „Wortbruch“ und Eintritt in den Bereich der Reichweitenverlängerung
Am 30. März wird der ID. ERA 9X von SAIC Volkswagen offiziell zur Vorverkaufszeit gestartet. Das Fahrzeug bietet eine Reichweitenverlängerung, was bedeutet, dass Volkswagen offiziell in den Bereich der Reichweitenverlängerung eintritt.
Die Reichweitenverlängerungstechnologie ist im Prozess der Entwicklung von Elektromobilen seit langem umstritten. Über einen langen Zeitraum wurde die Reichweitenverlängerung als rückständige Technologie angesehen. Diejenigen, die die Reichweitenverlängerungstechnologie nicht gutheißen, argumentieren, dass die Reichweitenverlängerung nicht nur höhere CO2-Emissionen als reine Elektromobile hat, sondern auch mit Problemen wie kurzer elektrischer Reichweite, langsamer Ladung, deutlichem Lärm und schlechter Fahrerfahrung im entladenen Zustand verbunden ist.
Volkswagen war einst ein klarer Gegner der Reichweitenverlängerung. 2020 sagte Stefan Wöllenstein, damaliger CEO von Volkswagen China, direkt: „Aus Sicht eines einzelnen Fahrzeugs hat ein Reichweitenverlängerer-Elektromobil einen gewissen Wert, aber aus der Perspektive eines ganzen Landes und der Erde ist es einfach Unsinn und die schlechteste Lösung!“ Auch Dr. Nikolai Ardey, damaliger Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Volkswagen Group China, erklärte, dass die Reichweitenverlängerungstechnologie veraltet sei.
Aber diese als „rückständig“ geltende Technologie der Reichweitenverlängerung hat dank der Lösung von verschiedenen Benutzerproblemen wie Batteriealterung und Reichweitenangst zwei Verkaufschampions unter den chinesischen neuen Automobilherstellern hervorgebracht: Li Auto und Leapmotor. Die Marke AITO, ein Vertreter der Premiumisierung chinesischer Eigenmarken, hat ebenfalls dank der Reichweitenverlängerung einen starken Anstieg der Verkaufszahlen verzeichnet. Und wenn man die Preissegmente betrachtet, wird die Reichweitenverlängerung sowohl im Premium- als auch im Massenpreissegment von den Verbrauchern weitgehend akzeptiert.
Heute ist die Zunahme der Reichweitenverlängerung ein neues Branchenkonsens auf dem chinesischen Automarkt, und viele Automobilhersteller haben den Bereich der Reichweitenverlängerung betreten, um Gewinn zu erzielen. Volkswagen, das unter großem Druck bei der Elektromobilitätswende und den Verkaufszahlen steht, hat schließlich seinen „Wortbruch“ begangen und ist in den Bereich der Reichweitenverlängerung eingetreten.
„Wir haben uns für die Reichweitenverlängerung entschieden, weil wir sehen, dass die Situation auf dem chinesischen Markt, in der verschiedene Antriebsformen wie reine Elektromobilität und Hybridfahrzeuge nebeneinander existieren, noch länger andauern wird.“ sagte Kai Grünitz, CEO von Volkswagen Passenger Cars China.
Heute, nachdem viele Automobilhersteller den Bereich betreten haben, steigt die technologische Obergrenze der Reichweitenverlängerung ständig: Nicht nur wird die Reichweite immer länger, sondern es wird auch um niedrigere Verbrauchswerte im entladenen Zustand, um weniger Lärm und um eine Fahrerfahrung zu konkurrieren, die der von reinen Elektromobilen entspricht.
Volkswagens Reichweitenverlängerung ist ebenfalls sehr „konkurrenzfähig“. „Als wir uns entschieden haben, eine Reichweitenverlängerung zu entwickeln, haben wir uns selbst gesagt, dass es etwas Besonderes sein muss. Wir haben viele Benutzerumfragen durchgeführt und festgestellt, dass die Menschen viele Beschwerden über Reichweitenverlängererfahrzeuge bei Kälte, in Hochgebirgen und im entladenen Zustand haben. Die Marketingabteilung hat bei der Produktdefinition gesagt, dass wir diese Beschwerden effektiv lösen müssen.“ sagte Fu Qiang, stellvertretender Generaldirektor für Vertrieb und Marketing von SAIC Volkswagen und Generaldirektor der Shanghai SAIC Volkswagen Automobile Sales Company.
Im ID. ERA 9X ist das SAIC Volkswagen EA211 Gold Reichweitenverlängerungssystem verbaut. Dieses System basiert auf dem Volkswagen EA211-Motor, von dem mehr als 20 Millionen Einheiten verkauft wurden, und ist mit einer 65,2-kWh-Batterie von CATL ausgestattet. Das neue Fahrzeug hat eine reine elektrische Reichweite von über 400 km nach CLTC und eine Gesamtreichweite von über 1.500 km. Der Verbrauch des Allradmodells im entladenen Zustand beträgt 6,27 Liter pro 100 km.
Die Messdaten zeigen, dass das SAIC Volkswagen EA211 Gold Reichweitenverlängerungssystem in Heihe bei minus 30 °C im entladenen Zustand (Batterieladung unter 20 %) eine Beschleunigung von 0 bis 100 km/h in 6,31 Sekunden erreicht, nur 0,8 Sekunden langsamer als im vollgeladenen Zustand. Bei einem Test in Lhasa auf 3.650 Metern Höhe beträgt der Unterschied in der Beschleunigung zwischen hoher Batterieladung und entladenem Zustand nur 0,18 Sekunden. Die Lautstärkeänderung im hinteren Sitzbereich beim Einschalten des Reichweitenverlängerers ist weniger als 0,5 Dezibel.
Volkswagen hat viel Mühe in den ID. ERA 9X gesteckt. Laut Informationen soll das Fahrzeug nicht nur in China verkauft werden, sondern es wird auch über einen Export nachgedacht. Bei den Tests wurden die globalen Standards von Volkswagen Group angewendet, und es wurden Tests über zwei Winter und zwei Sommer, 100.000 km Fahrstrecke und 300.000 km Prüfstandssimulation durchgeführt.
In der Automobilindustrie sind die Modelle der „9er-Serie“ oft die Flaggschiffe einer Marke und gehören normalerweise zu den Premiummodellen. Sie spielen eine Schlüsselrolle bei der technologischen Führung und der Innovationsdemonstration eines Automobilherstellers und richten sich an anspruchsvolle Premiumfahrzeugkunden. Dass Volkswagens Reichweitenverlängerungstechnologie erstmals in einem „9er-Serie“-Modell wie dem ID. ERA 9X verbaut wird, zeigt die hohen Erwartungen, die die Marke an dieses Fahrzeug setzt.
02. Eine offenerer Gegenwart
Der Eintritt in den Bereich der Reichweitenverlängerung, den es einst nicht gutheißen wollte, ist nur eine Erscheinung der beschleunigten Elektromobilitätswende von Volkswagen.
Angesichts des chinesischen Marktes sucht Volkswagen nach maßgeschneiderten Veränderungsmethoden. Schon vor drei Jahren hat Volkswagen die Strategie „In China, für China“ gestartet.
Eine der Veränderungen von Volkswagen in China besteht darin, dass es vom traditionellen Joint-Venture-Modell, bei dem die ausländische Seite die Technologie liefert und die chinesische Seite den Markt bedient, weggeht und stattdessen die „Joint-Venture 2.0“-Erkundung beginnt, von der „Technologieimport“ zur „Technologiekollaboration“ übergeht. Aus Sicht von DoNews bedeutet dies, dass in dem „Joint-Venture 2.0“-Modell die Macht der chinesischen Seite gestärkt wird.
Am Beispiel des ID. ERA 9X: Während dieses Fahrzeug die globalen Ingenieurstandards von Volkswagen beibehält, wird die Produktdefinition von dem chinesischen Team geleitet, und die chinesischen heimischen Lieferketten wie die Batterien von CATL und die intelligente Fahrassistenz von Momenta werden tiefgehend integriert.
„Der ID. ERA 9X ist das erste Produkt der SAIC Volkswagen Joint-Venture 2.0-Strategie und unser Flaggschiff. Gleichzeitig ist es auch ein Produkt, das die chinesische heimische Entwicklungs- und Integrationsfähigkeit widerspiegelt. Es trägt die Mission der Elektromobilitätswende und der Markenaufwertung und ist auch ein Prüfstein für die Veränderung des Marketingkonzepts von SAIC Volkswagen.“ sagte Tao Hailong, Sekretär des Parteikomitees und Generaldirektor von SAIC Volkswagen.
Darüber hinaus erweitert Volkswagen auch seinen Kooperationsbereich in China. Ein repräsentatives Ereignis hierbei ist die Kooperation mit XPeng Motors.
Schon im Juli 2023 hat Volkswagen mit XPeng Motors ein Rahmenabkommen für strategische technologische Zusammenarbeit und eine geringe Beteiligung unterzeichnet und plant, gemeinsam zwei Elektromodelle der Volkswagen-Marke speziell für den chinesischen Markt zu entwickeln.
Neueste Nachrichten zeigen, dass am 26. März der von Volkswagen und XPeng Motors gemeinsam entwickelte ID. 08 offiziell zur Vorverkaufszeit gestartet wird. Das Fahrzeug ist als „erstes vollzeitig vernetztes SUV in voller Größe“ positioniert und ist das erste Flaggschiffprodukt der Goldmarke Volkswagen.
Beim Equipment ist der ID. 08 in allen Ausstattungen mit dem XPeng Motors VLA-System für intelligente Fahrassistenz in allen Szenarien ausgestattet, hat die höchste intelligente Fahrleistung von 1.500 TOPs in seiner Klasse und kann verstärkte L2-Fahrassistenz bieten. Beim intelligenten Cockpit ist es das erste Modell der Volkswagen-Marke, das in allen Ausstattungen mit dem Qualcomm Snapdragon 8295P-Cockpit-Chip ausgestattet ist. Es ist auch das erste rein elektrische Modell der Volkswagen-Marke weltweit, das auf einer 800-V-Hochspannungs-SiC-Plattform basiert, und in allen Ausstattungen mit einer exklusiven Batterie von CATL ausgestattet, mit einer maximalen Reichweite von 730 km nach CLTC.
„Der ID. 08 ist ein starker Beweis für die Ergebnisse der Strategie „In China, für China“. Dieses Modell wird wirklich in China entwickelt und für China hergestellt, und es verbindet tiefgehend die deutsche exzellente Ingenieurtechnik mit der chinesischen heimischen Spitzeninnovation. Es wird mit einem sehr konkurrenzfähigen Preis schnell auf den Markt gebracht. Modelle wie der ID. 08 sind ein wichtiger Schritt für das Unternehmen auf dem Weg zum Ziel, ein „globaler Führer in der Automobiltechnologie“ zu werden.“ sagte Oliver Blume, Vorsitzender des Vorstands von Volkswagen Group.
Laut Informationen werden neben dem ID. 08 im zweiten Quartal und vor Jahresende der ID. 06, der ID. 07 und ein weiteres Modell, das von Volkswagen und XPeng gemeinsam entwickelt wurde, auf den Markt gebracht.
Laut Kai Grünitz wird die Volkswagen-Marke in China 2026 13 neue Elektromodelle vorstellen. Auf Ebene des Volkswagen Groups werden in diesem Jahr mehr als 20 Elektromodelle vorgestellt.
03. Hinter den Veränderungen
Im heutigen chinesischen Automarkt hat die Penetrationsrate von Elektromobilen auf der Verbraucherseite bereits über 50 % erreicht, und die Konsumenten haben ein besseres Verständnis von Elektromobilen und eine zunehmende Akzeptanz. Auf der Angebotsseite hat China nach Jahren der Entwicklung im Bereich der Elektromobilität eine vollständige Industriekette und eine führende technologische Position aufgebaut. Chinesische Unternehmen halten weltweit eine führende Position in den Kernbereichen der Elektromobilität, wie Batterie, Elektromotor und Elektronik, sowie in der Intelligenzstechnologie.
Dies hat einen starken Einfluss auf die vorherige Dominanz von Volkswagen in der Zeit der Verbrennungsmotorenfahrzeuge. Obwohl Volkswagen bereits frühzeitig die Elektromobilitätsreform vorangetrieben hat, konnte es unter dem Einfluss verschiedener innerer und äußerer Faktoren nicht den Erfolg der Verbrennungsmotorenfahrzeuge wiederholen.
Heute bedeuten die Reihe von „Kompromissen“ und Veränderungen von Volkswagen im Bereich der Elektromobilität, dass dieser Herrscher der Zeit der Verbrennungsmotorenfahrzeuge sich schnell und flexibel an die Veränderungen auf dem chinesischen Markt anpasst und die Lücken in der Elektromobilität schnell schließt, um versucht, die Macht im Automarkt von den zahlreichen chinesischen Elektromobilmarken zurückzuerobern.
Aus Sicht von DoNews zeigt die starke strategische Entschlossenheit und die beispiellose Offenheit von Volkswagen bei der Entwicklung des chinesischen Marktes und der Beschleunigung der Elektromobilitätsreform, dass Volkswagen eine echte „Drehung“ vollzogen hat: Die Rolle hat sich von der des Verkäufers in der Zeit der Verbrennungsmotorenfahrzeuge zur des Käufers in der Zeit der Elektromobilität gewandelt, und die Benutzerbedürfnisse sind nun die Entscheidungsgrundlage.
Volkswagen tritt mit den Vorteilen der Lieferkettenskala, der ausgezeichneten Kostenkontrolle, der starken Markenpräsenz und der Benutzerbasis beschleunigt in den Markt ein, was möglicherweise zu einer weiteren Verschärfung des Wettbewerbs auf dem chinesischen Elektromarkt führt. Aber gleichzeitig steht Volkswagen auch vor dem direkten Wettbewerb einer Reihe ausgezeichneter chinesischer Elektromobilmarken. Wie Volkswagen die Qualität und das Ansehen der deutschen Automobile stärken und sich in dem heftigen Wettbewerb hervorheben und seine Branchenposition festigen kann, ist die große Prüfung, die Volkswagen in Zukunft zu bestehen hat.
Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „DoNews“ (ID: ilovedonews), geschrieben von Xu Yun und redigiert von Yang Bocheng, und wurde von 36Kr mit Genehmigung veröffentlicht.