Warum verdient NIO plötzlich Geld?

Die Bilanz des Gewinns in einem einzigen Quartal ist nicht die endgültige Trophäe für NIOs völligen Sieg, sondern lediglich eine Eintrittskarte, die es nach vielen Lebensgefahrensituationen bekommen hat, um in den noch härteren Eliminationsrunden von 2026 teilzunehmen.

NIO hat begonnen, Gewinne zu erzielen.

Ja, es ist genau jenes NIO, das hunderte von Milliarden Yuan pro Jahr verliert und in den acht Jahren seit seiner Gründung insgesamt 100 Milliarden Yuan verloren hat.

Im vierten Quartal von 2025 betrug sein Betriebsgewinn 1,25 Milliarden Yuan und das Nettoergebnis 283 Millionen Yuan.

Nur zwei und eine halbe Jahre zuvor belief sich der Quartalsverlust noch auf 6,07 Milliarden Yuan. Laut einer Meldung von LatePost musste NIO damals für jeden verkauften Wagen durchschnittlich 258.000 Yuan verlieren. Mit diesem Geld hätte man damals auf dem Markt drei BYD Qin-Fahrzeuge bar kaufen können.

Wie ist es möglich, dass dieses Unternehmen, das für seine rücksichtslose Geldverbrennung bekannt ist, plötzlich umgedreht hat und sparsam umgeht?

In diesem Beitrag werden wir uns mit dem Thema NIOs Gewinn erzielen beschäftigen.

01

Im März des vergangenen Jahres hat Li Bin, der Chef von NIO, in einer Pressekonferenz sich selbst eine Art Ultimatum gesetzt:

„Wenn NIO in diesem Jahr nur eine Sache tun oder nur ein Ziel haben soll, was wäre es dann? Es wäre, im vierten Quartal dieses Jahres Gewinn zu erzielen.“

Anschließend hat das gesamte Unternehmen einen beispiellosen Sparkampf begonnen.

Zuerst gab es eine massive Entlassungswelle.

Das Unternehmen hat die Vertriebskanäle der drei Marken NIO, LeDao und Firefly vollständig zusammengeführt und dabei auch das Vertriebs- und Service-Team gründlich aufgeräumt.

Dann waren es die Kundenservice-Abteilung, die Energieabteilung und die Markenabteilung. Diese Teams, die eher Kosten verursachen als Einnahmen generieren, waren die Hauptziele der Entlassungen.

Innerhalb eines einzigen Quartals waren in der Personalverwaltung des Unternehmens plötzlich 5.000 Namen weniger.

Die Mitarbeiter, die glücklicherweise nicht entlassen wurden, stellten fest, dass auch ihre Vorteile reduziert wurden.

Das Mineralwasser im Büro wurde durch gefiltertes Wasser ersetzt. Das Papier- und Schreibwarenbudget pro Mitarbeiter pro Jahr wurde von 120 Yuan auf 6 Yuan pro Monat gesenkt. Das Mitarbeiterveranstaltungsbudget wurde gestrichen, und die Anzahl der Veranstaltungen sank.

Einige leitende Angestellte haben nicht nur ihre Essenbeihilfe verloren, sondern es wurde auch ermutigt, 20 % ihres Monatsgehalts in Aktien umzuwandeln, um mit dem Unternehmen in einer Schwierigkeitssituation zu bleiben.

Wenn die Mitarbeiterbedingungen sinken, müssen auch die Bedingungen für die Fahrzeughalter heruntergefahren werden.

In der Vergangenheit war NIO am stolzesten auf sein Service-System, insbesondere auf die NIO Centers (NIO Houses), die mit hohen Kosten für die Fahrzeughalter erbaut wurden.

Die Renovierungskosten beliefen sich auf Tausende von Millionen Yuan. Es gab hochwertige Kaffeemaschinen im Wert von mehreren zehntausend Yuan und Händesoapflaschen im Wert von mehreren hundert Yuan. Aber seit NIO den Sparkampf begonnen hat, wurden die wöchentlich ersetzten frischen Phalaenopsis im NIO House durch billige Kunstblumen ersetzt, und die Händesoape wurde durch eine normale Marke mit einem Sammelpreis von nur wenigen zehntausend Yuan ersetzt.

Von den Mitarbeitern bis zu den Fahrzeughaltern hat sich jeder gefühlt, dass NIO jetzt sparsamer umgeht.

Aber dies war nur eine vorübergehende Sparmaßnahme. NIO muss noch ein Sparsystem im Unternehmen einführen.

Anfang des vergangenen Jahres hat NIO das Konzept der „Kleinsten Betriebseinheit (CBU)“ vollständig eingeführt.

Was bedeutet CBU?

Einfach ausgedrückt, werden die großen Abteilungen in kleinere unabhängige Einheiten aufgeteilt. Jede Einheit muss die Kosten und die Erträge separat berechnen, um die Effizienz zu gewährleisten.

Beispielsweise sah man in der Vergangenheit bei einem Verkäufer nur, wie viele Fahrzeuge er verkauft hat, wie hoch der Umsatz war und wie viel Bonus er bekommen konnte.

Aber unter dem CBU-System werden auch die Verkaufskosten berücksichtigt.

Wenn Sie Fahrzeuge verkaufen, indem Sie auf Verkaufsleads setzen, die das Unternehmen im Internet gekauft hat, müssen Sie die Kosten für die Leads berücksichtigen. Wenn Sie einen Kunden im Geschäft kontaktieren und einen Verkauf erzielen, müssen Sie die Kosten für das Geschäft berücksichtigen. Wenn Sie selbstständig Kunden gewinnen und einen Verkauf erzielen, entfallen all diese Kosten, und Sie müssen nur Ihren eigenen Gehalt und Bonus berücksichtigen.

Am Ende des Monats wird die Rendite berechnet. Wenn sie negativ ist, muss sogar der beste Verkäufer mit einer Gehaltskürzung oder Entlassung rechnen.

Wie klein kann diese Einheit sein? Die kleinste Einheit kann bis auf ein bestimmtes Fahrzeug, eine bestimmte Batterie oder einen bestimmten Standort detailliert werden. Jede von ihnen hat eine eigene Bilanz über Einnahmen und Ausgaben.

Beispielsweise musste die Tochtermarke Firefly eine Markteinführungspräsentation durchführen. Die Präsentation war auch eine Betriebseinheit. Es musste ein Standort und Geräte gemietet werden, und es würden mindestens einige zehntausend Yuan kosten.

Schließlich hat das Team beschlossen, die Präsentation im NIO House im Shanghai Center durchzuführen. So konnten die Standortkosten auf 100.000 Yuan begrenzt werden, und die Bilanz sah etwas besser aus.

Andererseits ist das NIO House auch eine Betriebseinheit und hat tägliche Mietkosten. Wenn es eine Präsentation bekommt, bekommt es plötzlich 100.000 Yuan Einnahmen, und seine eigene Bilanz sieht plötzlich viel besser aus.

Für das gesamte Unternehmen bedeutet dies, dass sowohl die Kosten gesenkt als auch die Standortressourcen aktiviert werden können. Es ist ein Doppelerfolg.

Naturgemäß ist das, was für das Unternehmen vorteilhaft ist, oft für die Mitarbeiter ziemlich hart.

Mit dem CBU-System bedeutet dies, dass man jeden Morgen aufwacht und es scheint, dass man dem Unternehmen acht Stunden Arbeitszeit schuldet. Jeder muss seine eigenen Investitionen und Erträge im Auge behalten.

Also beginnen alle zu überlegen, wie man innerhalb seiner eigenen Zuständigkeit und im Ablauf noch etwas Geld für das Unternehmen sparen und etwas Nutzen für das Unternehmen schaffen kann.

Unrentable Ladestationen werden abgebaut, luxuriöse NIO Houses und NIO Spaces werden geschlossen oder degradiert. Wenn Geräte wiederverwendet werden können, werden keine neuen gekauft.

So haben wir gesehen, dass NIO, das in den letzten zehn Jahren nur an großen Projekten arbeitete und fast nie die Rendite berücksichtigte, in nur sechs Monaten die Unternehmenskultur komplett umgedreht und sich eine Sparmentalität angeeignet hat.

Also, wie viel Geld wurde genau in diesem Sparkampf gespart?

Wenn man sich die Bilanz ansieht, betrug die Vertriebs- und Verwaltungsausgaben von NIO im vierten Quartal von 2025 3,54 Milliarden Yuan.

Im gleichen Quartal des Vorjahres? Etwa 4,9 Milliarden Yuan.

In einem Quartal hat NIO also etwa 1,3 Milliarden Yuan gespart, mehr als der Betriebsgewinn in diesem Quartal.

Man kann sagen, dass NIO ohne diesen Sparkampf niemals Gewinn erzielen würde.

02

Nachdem wir uns mit dem Sparen beschäftigt haben, schauen wir uns nun an, wie NIO Geld verdient.

2025 belief der Jahresumsatz von NIO auf 87,4 Milliarden Yuan, mehr als 20 Milliarden Yuan mehr als im Vorjahr. Im vierten Quartal war es am verrücktesten, und es hat fast 15 Milliarden Yuan mehr verdient als im gleichen Quartal des Vorjahres.

Wenn man die Ursachen sucht, ist es ganz einfach: Im zweiten Halbjahr des vergangenen Jahres hat NIO zwei tolle Schlachten gewonnen und das Unternehmen von der Klippe zurückgezogen.

Die erste Schlacht war das Modell L90 der Tochtermarke LeDao, ein großer Elektro-SUV mit drei Sitzreihen.

Dies ist ein Fahrzeugmodell, das sehr anders als NIOs sonstige Modelle ist.

In der Vergangenheit hatte Li Bin einen sehr zurückhaltenden Geschmack. Er mochte keine überdimensionierten Full-Size-SUVs, kein „Kühlschrank, Fernseher, großes Sofa“ und auch nicht, dass im Fahrzeug viele Bildschirme für das Gefühl der Technologie installiert wurden.

Dann wurde er von den Konkurrenten auf den Boden geknallt.

Der Markt mag es, aber Li Bin nicht. Wer bist du überhaupt?

Also hat das L90 nun einen Rücksitzunterhaltungsscreen, Null-Gravitations-Sitze, einen Fahrzeugkühlschrank... Alle die nötigen Dinge wie Kühlschrank, Fernseher und großes Sofa gibt es. In dieser Hinsicht hat Li Bin gelernt.

Der Kernvorteil des L90 ist die Größe.

Es bietet einfach unglaublichen Platz.

Wie bekannt ist, ist in den meisten SUVs mit drei Sitzreihen und sechs Sitzen auf dem Markt die dritte Sitzreihe nur als Notfallsitz vorhanden. Der Platz ist sehr beengt, und es ist nicht komfortabel zu sitzen. Wenn eine Familie mit zwei Kindern und den Großeltern unterwegs ist, muss sich jemand beschränken.

Und sobald die dritte Sitzreihe aufgestellt wird, gibt es keinen Platz mehr im Kofferraum.

„Große Fahrzeuge sind nicht groß“, zumindest ist es sehr beengt zu sitzen. Dies ist ein allgemeines Problem bei SUVs mit drei Sitzreihen und sechs Sitzen.

Der Ausweg, den das L90 gefunden hat, liegt hier. Es hat eine quadratische Form, wie eine große Kiste, und ist völlig anders als die Elektro-Konkurrenten wie der Tesla Model Y mit seiner Mausform oder der Ideal i8 mit seiner strömungsgünstigen Form. Es sieht ein bisschen starr und dumm aus, aber der Platz ist maximiert.

Außerdem basiert das L90 auf NIOs neuer Plattform NT3.0. Dank Technologien wie der Miniaturisierung des Motors und der ultra-dünnen Batterie auf der neuen Plattform konnte noch mehr Platz gespart werden.

Das Ergebnis ist, dass der Beinraum in jeder Sitzreihe des L90 über 1 Meter betragen kann. Und auch bei voller Besetzung aller drei Sitzreihen ist die Tiefe und Höhe des Kofferraums immer noch maximal. Laut der offiziellen Angabe können sieben 21-Zoll-Koffer verstaut werden.

Aber das reicht noch nicht. Das L90 braucht noch einen Verkaufspunkt, der den Verbrauchern sofort das Gefühl von „groß“ vermittelt.

Dieser Verkaufspunkt ist der Vorderschacht.

Bei der Shanghai Auto Show im vergangenen Jahr hat das LeDao L90 den Verbrauchern vorgestellt. Als man den Vorderschacht öffnete, hat es alle umgehauen.

Ein Volumen von 240 Litern, das ist einfach unglaublich. Bisher war der größte Vorderschacht auf dem Markt nur 160 Liter groß.

Noch beängstigender ist, dass der Vorderschacht des L90 nicht wie bei anderen Modellen nur oben geöffnet wird. Die Front des Fahrzeugs öffnet sich zusammen mit dem Vorderschacht, und die Öffnungsbreite beträgt 830 Millimeter. Man kann nicht nur Sachen hineinlegen, sondern man kann sogar drauf sitzen.

NIO hat sogar die coole Idee von „Angeln im Vorderschacht“ erfunden. Nicht nur hat Li Bin dies auf der Pressekonferenz demonstriert, sondern es wird auch in den Verkaufsgesprächen immer wieder erwähnt, damit die Verbraucher noch deutlicher spüren, dass dieses Auto wirklich unglaublich viel Platz hat.

Und dann kommt das Schlimmste.

Der Mindestpreis beträgt 265.800 Yuan. Wenn man das Baas-Modell (Batteriemietmodell) wählt, kostet es nur 179.800 Yuan plus eine monatliche Miete von 599 Yuan.

Man muss bedenken, dass die Modelle AITO M9 und M8 sowie das Ideal L9 mit ähnlicher Größe mindestens 350.000 Yuan kosten. Der Mindestpreis des LeDao L90 ist nur etwa die Hälfte davon. Bist du dir sicher, dass du nicht ein Lingpao bist?

Also hat das L90 innerhalb von vier Tagen der Vorverkaufszeit 30.000 Reservierungen erreicht, und in dem ersten vollen Monat nach der Lieferung hat die Verkaufszahl die 10.000-Marke überschritten. Es ist ein echter kleiner Erfolg für NIO geworden und das Modell, das am schnellsten in NIOs Geschichte 10.000 Fahrzeuge verkauft hat.

Nachdem das LeDao L90 erfolgreich war, hat NIO zwei Monate später das Flaggschiffmodell, die dritte Generation des ES8, vorgestellt.

Sobald es auf den Markt kam, hat es die Automobilwelt komplett auf den Kopf gestellt.

Niemand hätte gedacht, dass der neue ES8 so günstig sein würde.

Die Mindestausstattung des vorherigen NIO ES8 kostete 528.000 Yuan.

Was ist der Preis des neuen ES8? Ein direkter Preisverfall von 120.000 Yuan, und der Mindestpreis beträgt nur 406.800 Yuan. Wenn man es extrem nimmt und das BaaS-Batteriemietmodell wählt, kostet es nur 298.000 Yuan, weniger als 300.000 Yuan.

Man muss bedenken, dass der ES8 das erste Serienfahrzeug dieses Unternehmens war und damals die Position von NIO als erstklassiges, luxuriöses Elektromobil festlegte und die Marke direkt auf das Niveau der BBA-Brands gebracht hat.

Man kann sagen, dass der ES8 das Gesicht von NIO ist.

Aber bis 2026 hat NIO wirklich das Gesicht gesenkt, um Fahrzeuge zu verkaufen.

Die Reaktion des Marktes war diesmal noch heftiger als beim L90.

In dem ersten vollen Monat nach der Markteinführung wurden mehr als 10.000 Fahrzeuge ausgeliefert, und es wurde gleichzeitig ein Rekord für die monatliche Verkaufszahl von Fahrzeugen über 400.000 Yuan in China erreicht. Innerhalb von nur 160 Tagen hat die kumulative Verkaufszahl dieses Modells die 70.000-Marke überschritten.

Nach zehn Jahren des Gründens hat NIO noch nie das Gefühl von einem „Hit“ gehabt. Aber in 2025 haben die beiden erfolgreichen Schlachten mit dem L90 und dem ES8 tatsächlich Geld für das Unternehmen eingefahren und es von der Hölle gerettet.

03

Also die Frage: Warum hat NIO früher keine Gewinne erzielt, wenn es die Fahrzeuge zu hohen Preisen verkauft hat, aber jetzt Gewinn erzielt, wenn es die Preise senkt und