Der Benzinpreis steigt, und die Besitzer von Elektromobilen fühlen sich wieder "überlegen".

Am 23. März, an dem Tag des dramatischen Börsensturzes, "erhielten" die Kraftfahrer mit Benzinmotoren eine Spritpreissteigerung. Die Börsianer unter ihnen erlebten einen "doppelten Schlag".

In letzter Zeit hat der verstärkte Konflikt zwischen den USA, Israel und dem Iran den Rohölpreis auf dem internationalen Markt stark in die Höhe treiben lassen, und auch die Spritpreise im Inland sind gestiegen. Um vor der Preiserhöhung ihren Tank voll zu machen, hat es in den letzten Tagen in vielen Tankstellen zu langen Schlangen geführt.

Am Nachmittag des 23. März gab die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission eine Ankündigung heraus. Um die Auswirkungen des ungewöhnlichen Anstiegs der internationalen Ölpreise abzumildern und die Belastung der stromabwärts liegenden Verbraucher zu verringern, werde auf der Grundlage des bestehenden Preismekanismus eine vorübergehende Regulierung der Kraftstoffpreise im Inland vorgenommen. Nach der Regulierung wurden die Preise von Benzin und Diesel (Standardprodukte) pro Liter um etwa 0,87 Yuan bzw. 0,95 Yuan erhöht. Dies ist fast die Hälfte des angekündigten Preisanstiegs.

Aber mit der Tendenz des langfristigen und heftigeren Konflikts zwischen den USA, Israel und dem Iran und ohne Anzeichen eines Preisfalls der nächsten Zeit, können die Kraftfahrer mit Benzinmotoren noch lange durchhalten?

Heute ist es ratsam, "Tank füllen, nicht Aktien kaufen"

Am 23. März waren die Kraftfahrer, die auch an der Börse aktiv sind, das Thema der Stunde. An diesem Tag stürzten die Börse und der Goldpreis. Die Kraftfahrer, die "Aktien, Fonds, Gold und Silber" besitzen, wurden von den Netizens als die Unglücklichsten angesehen.

Um die Verluste aus ihrer Anlage durch Sprit einzuholen, strömten die Kraftfahrer aus allen Teilen des Landes zu den Tankstellen. An einer Tankstelle in Lucheng, Wenzhou, Zhejiang, blockierten die wartenden Autos selbst während der Arbeitszeit die Straße etwa 20 Meter vor der Tankstelle. Genau an diesem Tag stürzte die Börse, und der Shanghai Composite Index fiel um über 4 % und sank unter die 3.800-Punkt-Marke. Ein Netizen kommentierte ironisch: "Nachdem ich eine volle Tankfüllung getankt habe, war mein Auto nach dem Börseneröffnung verschwunden."

Ein Kraftfahrer aus Wenzhou erinnerte sich an seine "Spritjagd": Als er gegen 16 Uhr an der Tankstelle ankam, war der Super 95 bereits ausverkauft. Die wartenden Fahrer strömten unaufhörlich an, und die Tankstelle musste schließlich den Super 98 zu Super 95-Preisen verkaufen. Die Fahrer mussten ihre Autos neu parken, und die schon enge Tankstelle war total verstopft.

"Ich habe insgesamt weniger als 190 Yuan an Sprit getankt und zwanzig Minuten lang im Leerlauf gewartet. Ich weiß nicht, ob ich gewonnen oder verloren habe", sagte der Fahrer.

Um mehr Sprit zu lagern, haben einige Fahrer auf Öltanks geachtet. Ein Fahrer dachte darüber nach, einen 30-Liter-Öltank für 63 Yuan zu kaufen. Gemäß den neuesten Preisen würde er pro Tank etwa 60 Yuan sparen. Obwohl er nicht viel gespart hat, fühlte er sich dennoch wie ein Gewinner: "Zumindest habe ich einen Öltank bekommen."

Einige Fahrer kaufen Öltanks, um Sprit zu lagern

Während die Angst unter den Kraftfahrern mit Benzinmotoren wächst, bleiben die Elektromobilisten unerschüttert. Normalerweise sorgen sie sich um die Batterie und die Reichweite, aber jetzt beobachten sie gelassen die Spritpreissteigerung, und das lächelnde Gesicht verrät ihre Überlegenheit.

"Mit den Nachtstrompreisen von etwa 0,3 Yuan pro Kilowattstunde kann ich für 30 Yuan 400 bis 500 Kilometer fahren. Die Spritpreissteigerung hat mich nichts zu schaffen", sagte Herr Wang, der Fahrer eines BYD Song Elektromobils.

Was die Fahrer von Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen betrifft, setzen sie jetzt das Prinzip "ein Kilowattstunde Strom statt ein Tropfen Benzin" konsequent um. "Früher habe ich manchmal vergessen, mein Auto aufzuladen und es wie ein herkömmliches Auto gefahren. Jetzt fahre ich immer im Elektromodus", sagte ein Fahrer eines Li L8.

Aber wird die Spritpreissteigerung die Fahrer wirklich "unter Druck setzen"? Ein Blick auf die Zahlen zeigt, dass die Angst vor der Spritpreissteigerung für die meisten Berufstätigen möglicherweise nur eine "Emotionsverschwendung" ist. Bei einem 60-Liter-Tank kostet ein voller Tank Super 92 etwa 50 Yuan mehr, und man kann damit etwa 500 Kilometer im Stadtverkehr fahren. Wenn man ein normales Familienauto 12.000 Kilometer pro Jahr fährt, also 1.000 Kilometer pro Monat, bedeutet das, dass man für zwei volle Tanks etwa 100 Yuan mehr ausgeben muss. Der Einfluss auf die Lebenshaltungskosten ist nicht sehr groß.

Tatsächlich sind diejenigen am stärksten von den hohen Spritpreisen betroffen, die ihr Auto häufig nutzen, wie Fernbusfahrer, Logistikfahrer und Taxifahrer. Ein Fernfrachtfahrer zeigte seine Rechnung: Seine beiden Tanks haben zusammen über 1.000 Liter Kapazität, und beide Motoren brauchen Benzin. Ein voller Tank kostet jetzt über 900 Yuan mehr. Die Frachtgebühren steigen nicht, aber er muss weiterhin arbeiten. Bevor er nach Xiamen ging, um Karotten zu transportieren, hat er sich Nudeln und Trockenkost mitgenommen. "Sparen ist einfacher als verdienen", sagte der Fahrer.

Es ist nicht nur teurer, zu tanken

Der Spritpreissturm ist nie einfach "teureres Tanken", sondern ein umfassender Schlag auf die Fahrkosten und die Branchenlandschaft. Er neigt auch die Waage im Kampf zwischen Benzin- und Elektromobilen erneut zugunsten der Elektromobile.

Beispielsweise hat die "Ölkrise" in den 1970er Jahren die japanischen Automarken, die sparsam und zuverlässig sind, auf der Weltmarkt schnell aufsteigen lassen. Marken wie Toyota und Honda haben dank ihrer Technologien mit kleinem Hubraum und geringem Kraftstoffverbrauch die Monopolstellung der amerikanischen Großraumfahrzeuge gebrochen und eine Epoche des Erfolgs von mehreren Jahrzehnten begonnen.

Heute scheint sich die Geschichte zu wiederholen, nur dass diesmal die chinesischen Elektromobile die Hauptrolle spielen. Das offensichtlichste ist die niedrigere Betriebskosten der Elektromobile. Bei einem Verbrauch von 10 Litern pro 100 Kilometern und 1.000 Kilometern Fahrstrecke pro Monat kostet der Benzinverbrauch etwa 900 Yuan. Mit einem Heimladegerät kostet die Stromversorgung für die gleiche Strecke nur etwa 50 bis 60 Yuan pro Monat, was eine beträchtliche Einsparung bedeutet.

Die aufeinanderfolgenden Spritpreissteigerungen sind für die Elektromobile von Vorteil und drücken die Verkaufszahlen der Benzinfahrzeuge. Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association, sagte in einem Interview mit "Caixin", dass bei anhaltend hohen Spritpreisen die monatlichen Verkaufszahlen der Benzinfahrzeuge um etwa 5 % gegenüber dem normalen Niveau sinken könnten, während die Marktdurchdringung der Elektromobile um 2 bis 3 Prozentpunkte steigen könnte.

Eine BYD-Filiale in Shanghai hat diesen positiven Markttrend spüren können. Der Filialleiter sagte, dass die Verkaufszahlen im März bereits über 130 Fahrzeuge betragen und dass sie bereits zwei neue Verkäufer eingestellt haben und noch weitere suchen.

Zugleich breitet sich diese Konsumentenwende von China auf den Weltmarkt aus. Thailand, ein starkes Automobilproduktionsland in Südostasien und weltweit, bietet einen Einblick in den Übergang von Benzin- zu Elektromobilen. In den letzten 60 Jahren haben die japanischen Automarken in Thailand ständig neue Fabriken gebaut, was Thailand zum "zweiten Produktionsstandort der japanischen Automobile" nach Japan selbst gemacht hat.

Aber jetzt steht diese Marktlage vor einer wichtigen Veränderung. Laut der "China Automotive News" befanden sich im Automobilverkaufs-Ranking von Thailand 2025 bereits fünf chinesische Automobilhersteller - BYD, MG, Great Wall, Changan und GAC - in den Top Ten. Im Vergleich zu den japanischen und amerikanischen Marken, deren Verkaufszahlen in unterschiedlichem Maße gesunken sind, haben die chinesischen Marken eine zweistellige oder sogar dreistellige Wachstumsrate erreicht.

Im Januar dieses Jahres haben die Elektromobile in Thailand etwa 32.000 Einheiten verkauft, was einem Anstieg von 354 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die chinesischen Marken hatten im Januar einen Marktanteil von 47,34 % in Thailand und haben erstmals die japanischen Marken nur knapp übertroffen.

Die Veränderungen am thailändischen Automarkt sind keine Ausnahme. In Australien, den Philippinen und anderen Ländern wird der Elektromarkt immer beliebter. Laut der "Yicai Global" kostet ein voller Tank Benzin in einigen Teilen Australiens mehr als viermal so viel wie das Aufladen eines Elektromobils. Die hohen Spritpreise treiben den Verkauf der Elektromobile stark an.

"Es kommen ständig Kunden, und wir können in unserem Geschäft täglich mehr als 10 Elektromobile verkaufen. Der Umsatz ist um 50 % gestiegen", sagte ein Händler eines chinesischen Elektromobilmarkens in Australien. Auch ein Filialleiter in Manila, den Philippinen, sagte, dass die Bestellungen in den letzten zwei Wochen die Verkaufszahlen eines ganzen Monats erreicht haben.

Die Veränderung erfolgt nicht von einem Tag auf den anderen

Der Übergang von Benzin- zu Elektromobilen erfolgt jedoch nicht von einem Tag auf den anderen. Auf den sozialen Medien haben sich die Netizens in zwei gegensätzliche Lager aufgeteilt. Die "Benzin-Fans" haben die Zahlen zusammengezählt und sind noch fester in ihrer Entscheidung, ein Benzinfahrzeug zu kaufen: Die Spritkosten steigen um 50 Yuan pro Monat, nicht um 50 Yuan pro Tag; der Sprit ist etwas teurer, aber ein Elektromobil kostet um Zehntausende Yuan mehr; wenn alle auf Elektromobile umsteigen, werden die Benzinfahrzeuge noch billiger...

Insbesondere in den nördlichen Regionen mit schwachen Ladeinfrastrukturen und kalten Wintern haben die Benzinfahrzeuge immer noch unersetzliche Vorteile. Ein Lastwagenfahrer aus Heilongjiang sagte, dass die Reichweite eines Elektromobils bei Minus 30 Grad halbiert wird, während ein Dieselfahrzeug mit einer Vorwärmungssystem weiterhin zuverlässig ist. Da der Lastwagen für ihn ein Arbeitsmittel ist, ist die Zuverlässigkeit am wichtigsten. Und auf dem Weltmarkt sind die Benzinfahrzeuge immer noch im Vormarsch.

Diese Spaltung spiegelt sich auch direkt in den Strategien der Automobilhersteller wider. Im Februar dieses Jahres haben Great Wall und Chery mehr Fahrzeuge im Ausland verkauft als im Inland. Während die "Neuen Kräfte" sich ausschließlich auf die Elektromobilität konzentrieren, halten Hersteller wie Great Wall, Chery und SAIC an der "Gleichstellung von Benzin- und Elektromobilen" fest. Hinter diesem Ansatz stehen die unterschiedlichen Fahrbedingungen, die ungleichmäßige Infrastruktur und die verschiedenen Regulierungen auf dem Weltmarkt.

Beispielsweise sinkt die Reichweite der Elektromobile in kalten Regionen wie Sibirien und der Arktis stark, während Dieselfahrzeuge und Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge davon kaum betroffen sind. In der heißen Wüste des Nahen Ostens besteht bei den Batterien ein höherer Risiko eines thermischen Durchgehens, während die Benzinfahrzeuge keine solche Probleme haben. In Regionen mit unzureichenden Ladeinfrastrukturen sind die Benzinfahrzeuge immer noch unentbehrlich. Dies zeigt, dass der Weltautomarkt keine Einfachwahl ist.

Deshalb halten die traditionellen Automobilhersteller auch bei der Gründung von Fabriken im Ausland und der Export von Fahrzeugen an der Parallelentwicklung von Benzin- und Elektromobilen fest. Das "Mehrfachantriebs-Exportmodell" bietet den chinesischen Automarken einen zusätzlichen Schutz beim Ausbau im Ausland. Einerseits können sie die Beschränkungen und Umweltanforderungen in einigen Regionen an die Benzinfahrzeuge umgehen; andererseits können sie die Schwierigkeiten bei der Elektromobilität in Regionen mit schwachen Stromnetzen vermeiden.

Wei Jianjun, Gründer von Great Wall Motors, sagte in einer Sendung von CCTV: "Basierend auf den unterschiedlichen Bedürfnissen der Weltmärkte setzen wir in Thailand auf Dieselmotoren, in Australien auf Benzinmodelle und in Europa auf Elektromobilität, um den Benutzern in verschiedenen Regionen passende Mobilitätslösungen anzubieten und ein komplettes Technologieökosystem der chinesischen Automobilindustrie aufzubauen."

"Wir verkaufen in Afrika Produkte mit guten Dieselmotoren und einfachen Getrieben. Sie sind günstig", sagte Wei Jianjun.

Aktuell hat die Marktdurchdringung der Elektromobile in China bereits über 50 % erreicht, aber in vielen Teilen der Welt ist die Verbreitung der Elektromobile noch weit hinterher. Die Anpassung an die verschiedenen Marktbedürfnisse mit einer vielfältigen Produktpalette ist die sicherere Wahl für Hersteller wie Great Wall.

Die aktuelle Spritpreissteigerung wirkt wie ein Katalysator. Sie wird keine Technologie in Kürze eliminieren, aber sie wird die Menschen beim Autokauf mehr nachdenken lassen. Sowohl die "Neuen Kräfte" als auch die traditionellen Automobilhersteller sind sich einig: Die Zeit der reinen Abhängigkeit von Benzinfahrzeugen neigt sich dem Ende zu.

Die japanischen Automarken haben von der "Ölkrise" profitiert. Wenn die Alarmglocken der hohen Spritpreise erneut läuten, neigt die Waage des Marktes in eine neue Richtung. Die chinesischen Elektromobile stehen zweifellos im Fokus.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Baobian", Autor: Chen Fashan. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.