Hochgeschwindigkeitsraketen von Hand herstellen, sowohl Peking als auch Jiaxing haben investiert.

Wenn Sie sich für die Situation in Iran interessieren, sollten Sie regelmäßig solche Videos sehen: Einige angebliche iranische Selbstmorddrohnen stürmen auf ein Gebäude zu, um einen großen Aufruhr zu machen. Dann wird das Luftverteidigungssystem in Eile aktiviert, und einige Raketen werden ins Ziel geschossen, um alle Drohnen mühelos abzuschießen.

Anfangs glaubten viele, dass diese Videos die tatsächliche Machtunterschiede zwischen den Kriegsparteien widerspiegelten. Der Angriffskraft Irans könnte die Iron Dome-Systeme und Patriot-Systeme nicht überwinden. Aber als der Konflikt von einem "Überraschungsangriff" zu einem "Verschöpfungskrieg" wechselte, begannen immer mehr Menschen, eine wirtschaftliche Rechnung zu machen: Die Selbstmorddrohnen der "Shahed"-Serie, die von Iran verwendet werden, kosten etwa 50.000 US-Dollar pro Stück (etwa 350.000 Yuan), während die Kosten einer einzelnen Patriot-Luftverteidigungsrakete bis zu 4 Millionen US-Dollar betragen (etwa 27,6 Millionen Yuan).

Das Iron Dome-System ist relativ günstig. Die Kosten einer einzelnen Luftverteidigungsrakete liegen zwischen 50.000 und 80.000 US-Dollar. Um einen erfolgreichen Abschuss sicherzustellen, werden normalerweise 2-3 Raketen auf ein Ziel abgefeuert.

Das heißt, obwohl diese Drohnen ihren Angriff nicht abschließen konnten, haben sie ihre strategische Aufgabe erfüllt. Ihre grobe Verarbeitung und ihre rückständigen Leistungen haben den Gegner in eine wirtschaftliche "asymmetrische Schlacht" gezogen: Wenn man abschießt, ist es sehr unwirtschaftlich, und der Gegner trifft möglicherweise nicht einmal das Ziel; wenn man nicht abschießt, kann man sich möglicherweise nicht rechtfertigen, wenn etwas getroffen wird.

Stellen Sie sich nun vor: Wenn Selbstmorddrohnen die Verteidiger schon so sehr quälen, wie schrecklich wäre es, wenn die Angreifer in der Lage wären, Ballistischeraketen so billig herzustellen wie Weißkohl und in Massenproduktion zu bringen?

Tatsächlich ist dies keine Hypothese mehr. Gehen wir zurück zu einem Tag Ende November 2025. Ein Produktwerbevideo hat die sozialen Medien in Sturm gefegt.

In den ersten Sekunden des Videos erscheint ein Rakete und ein Startwagen. Der Startwagen sieht etwa so groß wie ein Standardcontainer aus, etwa 12 Meter lang. Der ganze Anblick sieht wie ein normaler Test eines kommerziellen Weltraumunternehmens aus. Aber dann fällt auf, dass etwas nicht stimmt. Die Startposition der Rakete, die technischen Highlights und das Ziel der Flugvorhersage im Video stimmen überhaupt nicht mit dem üblichen Weltraumfachwissen überein, sondern eher mit einer Rakete. Die Leute können sich nicht helfen, das Video noch einmal anzuschauen und werden dann direkt von den in dem Video veröffentlichten Daten beeindruckt: Eine Flugstrecke von 500-1.300 Kilometern, eine Antriebsdauer von 360 Sekunden und eine Fluggeschwindigkeit von 5-7 Mach - ist dies tatsächlich eine moderne Kriegswaffe, ein "Hyperschallraketen", das von vielen Ländern begehrt wird?

Und das ist nicht das Erstaunlichste. Da Raketen und Weltraummissionen auf demselben technologischen Weg basieren und China ein großer Weltraumnation ist, ist es logisch, dass ein Hyperschallraketen entwickelt wurde. Darüber hinaus haben wir jahrelang von "Militär-Zivil-Integration" gesprochen. All das ist sehr vernünftig. Was aber die Leute überrascht, ist, dass die "Hyperschallflug" hohe Anforderungen an Technologie, Verarbeitung und Materialen stellt. Beispielsweise müssen auf Materialebene fortschrittliche Materialien wie Kohlenstoff/Kohlenstoff-Verbundwerkstoffe, keramische Verbundwerkstoffe oder Abbrandbeschichtungen verwendet werden, um die bei der Reibung entstehende Wärme zu absorbieren und die Sicherheit der Rakete sicherzustellen.

Aber diese Rakete verwendet geschäumten Zement als Hitzeschutzmaterial und Autokabel anstelle von Weltraumkabeln. Selbst das Suchsystem für den Marschflug wurde aus einem Taobao-Kamera umgebaut. Eifrige Internetnutzer haben berechnet, dass die Kosten für eine solche Hyperschallraketen weniger als 700.000 Yuan betragen, was in der globalen Militärindustrie ein neues Konzept ist.

So ist die Legende von "700.000 Yuan für die Herstellung einer Hyperschallraketen" aus der Szene der Militärfans hinaus in die ganze Welt hinausgegangen und ein Netzphänomen geworden. Das Unternehmen, das diese Leistung vollbrachte, Beijing Lingkong Tianxing Technology Co., Ltd. (im Folgenden "Lingkong Tianxing"), ist ebenfalls plötzlich berühmt geworden und hat sich zu einem kommerziellen Weltraumunternehmen wie LandSpace und i-Space entwickelt. Anfang 2026 erreichte Lingkong Tianxing einen neuen Meilenstein:

Die Unternehmensdaten zeigen, dass Lingkong Tianxing eine neue Runde von Kapitalerhöhung abgeschlossen hat. Das Kapital ist von 35,345.098 Yuan auf 37,656.124 Yuan erhöht worden. Die neuen Investoren umfassen die Beijing Commercial Space and Low-Altitude Economy Industry Investment Fund unter der Leitung des Beijingischen Regierungskapitals, die Beijing New Material Industry Investment Fund, das Beijing Yitang Chuangxin Venture Capital Center (Limited Partnership) unter dem Dach des Beijingischen Staatsvermögens und die Jiaxing Wofu Lingkong Equity Investment Partnership (Limited Partnership) unter der Leitung von Wofu Venture Capital.

"Was ist eine Rakete?"

Warum sollte ein privates Unternehmen sich der Herstellung von Hyperschallraketen widmen? Um diese Frage zu beantworten, müssen wir zunächst die Geschichte des kommerziellen Weltraumbereichs betrachten.

Obwohl China ein absoluter Weltraumriese ist, ist der "kommerzielle Weltraumbereich" immer noch ein sehr junger Sektor. Seit 2016, als die chinesische Raumfahrtbehörde und andere relevante Ministerien die "Langfristige Entwicklungplanung für die zivile Weltrauminfrastruktur (2015 - 2025)" und die Weißbuch "Chinas Weltraumpolitik 2016" veröffentlicht haben, um private Kapitalgeber zu ermutigen, in den Weltraumbereich zu investieren, ist der kommerzielle Weltraumbereich erst seit zehn Jahren ein Sektor, in dem Privatpersonen als Unternehmer tätig werden oder in dem private Risikokapitalgeber investieren können. Vorher dachte man immer an "Ehre für das Land", "große Staatswaffen" und "Entdeckungen für die Menschheit", wenn man über "Weltraumfahrt" sprach.

In einer solchen Atmosphäre hat der chinesische kommerzielle Weltraumbereich zwar schnell begonnen. Viele Talente aus Forschungseinrichtungen und Universitäten sind unter dem Einfluss des Marktes zu Unternehmern geworden und haben schnell Ergebnisse erzielt. Aber es ist auch unvermeidlich, dass einige "Schwierigkeiten" aufgetreten sind. Beispielsweise besteht ein offensichtliches Problem darin, dass die Entwicklung von Weltraumausrüstung in China von "staatlichen Strategieprojekten" dominiert wird. Dies hat dazu geführt, dass die chinesische Weltraumindustrie einerseits lange Zeit nach dem Modell der Typenentwicklung aufgebaut wurde, die Produkte keine Standardmerkmale haben und keine Massenproduktion möglich ist; andererseits gibt es viele Überentwürfe. Beispielsweise gibt es einen Preisunterschied von drei Größenordnungen zwischen Weltraumchips und Industriechips, und es besteht eine beträchtliche Lücke zwischen der Lieferkette und der Marktbedürfnisse.

Das Ergebnis ist, dass es für Investoren schwierig ist, die kommerzielle Anwendungsfälle des kommerziellen Weltraumbereichs vorzustellen, und die Entwicklungskosten der kommerziellen Weltraumunternehmen bleiben hoch. Die wirtschaftliche Rechnung stimmt nicht. Wenn man all diese Faktoren zusammenfasst, kann man nur die Logik der "Hard Tech" anwenden und dem kommerziellen Weltraumbereich die "Minuspunkte" wie "hoher Investmentbedarf", "hohe Unsicherheit" und "lange Laufzeit" zuweisen.

Wenn wir uns also die Unternehmensgeschichte des kommerziellen Weltraumbereichs ansehen, werden Sie feststellen, dass das größte Problem, vor dem sich die Unternehmer stellen, nicht die Technologie und das Kapital ist, sondern die Neuüberlegung der Rolle, die die "Weltraumtechnologie" in der gesamten "gesellschaftlichen Arbeitsteilung" spielt. Sie sollten nicht mehr zulassen, dass die "Weltraumfahrt" ein "besonderes Phänomen" ist, das von der Marktordnung isoliert ist.

Das Gleiche gilt für die Geschichte von Lingkong Tianxing. Lingkong Tianxing wurde 2018 gegründet und hatte von Anfang an eine sehr klare Positionierung. Es ist ein kommerzielles Weltraumunternehmen, das über die Fähigkeit zur Gesamtentwicklung von Hyperschallflugkörpern verfügt und sich auf die Forschung und Entwicklung von Hyperschallflugtechnologien und die Bereitstellung von Anwendungsdiensten konzentriert. Das Gründerteam von Lingkong Tianxing hat auch genügend technische Reserven, um alles zu verwirklichen, was in der Positionierung beschrieben ist:

Der Gründer Wang Yudong hat an der Tsinghua-Universität studiert und arbeitete vor seiner Unternehmensgründung am China Academy of Launch Vehicle Technology. Er hat verschiedene Positionen wie leitender Designer, stellvertretender Leiter Designer, Leiter Designer, Abteilungsleiter und stellvertretender Hauptingenieur innegehabt und an der Entwicklung mehrerer nationaler wichtiger Modelle und an der Organisation von Forschung und Produktion gearbeitet. Er hat reiche Erfahrungen in der Entwicklung. Die anderen Mitglieder stammen ebenfalls aus führenden chinesischen Forschungseinrichtungen. Beispielsweise hat der Chefingenieur Deng Fan am China Academy of Launch Vehicle Technology gearbeitet und während dieser Zeit 14 Technologieverbesserungspreise des Raketeninstituts erhalten und 11 nationale und militärische Patente erteilt bekommen.

Aber 2018 war der "kommerzielle Weltraumbereich" für die meisten Menschen noch ein unbekanntes Thema. Obwohl das Unternehmen SpaceX von Elon Musk schon berühmt war und theoretisch als Referenzfall dienen konnte, war die Situation von SpaceX 2018 eher negativ: "Der Starlink-Plan schritt viel langsamer voran als erwartet, was Musk so wütend machte, dass er sieben leitende Angestellte entließ", "Der Start des Satelliten Zuma schlug fehl, und die Fairing fiel bei einem Raketenrückholversuch ins Meer. Die NASA hat eine umfassende Sicherheitsüberprüfung eingeleitet."

Um die Unterstützung von Kapitalgebern zu erhalten und genügend Forschungsgelder zu bekommen, musste Lingkong Tianxing lernen, von kommerzieller Seite aus über die Fragen "Was ist eine Rakete?", "Was ist Hyperschall?" und "Wer braucht Raketen und Hyperschall?" nachzudenken. In einem Vortrag im Mai 2019 hat Wang Yudong seine Überlegungen veröffentlicht:

(Wang Yudong auf dem Vortrag in 2019)

Er meint, dass eine Rakete im Wesentlichen ein Transportmittel ist, das mit Hilfe der Weltraumtechnologie und der Weltraumumgebung ein Objekt von einem Punkt zu einem anderen transportiert. Der Grund, warum die Menschen so viel Geld in die Forschung von "Raketen" und nicht in andere "Transportmittel" investieren, liegt darin, dass die Menschen nie aufgehört haben, nach Geschwindigkeit zu streben, und die Weltraumfahrt ist bisher die einzige Möglichkeit, die höchste Geschwindigkeit zu erreichen. Unter dieser Voraussetzung liegt der größte kommerzielle Wert einer Rakete nicht nur in ihrer "Transporteigenschaft", sondern auch in ihrer "Geschwindigkeit". Wenn es möglich ist, die Kosten, die Technologie und die Sicherheit zu gewährleisten, hat eine Rakete vollkommen die Chance, in den Alltag jedes Einzelnen und in jede Lebenssituation, in der "Geschwindigkeit" benötigt wird, einzudringen.

"Schurkenmagier" oder PMF?

Das Finanzierungsrhythmus von Lingkong Tianxing zeigt die Notwendigkeit der "Neuüberlegung" deutlich. Vor dieser Runde der Kapitalerhöhung hat Lingkong Tianxing mindestens acht Runden von Kapitalerhöhung abgeschlossen. Die Investoren umfassen Matrix Partners China, Source Code Capital, Volcanics Ventures, Keli Venture Capital, Yuanhe Origin Ventures, Zhencheng Investment, Mingshi Venture Capital und andere führende private Risikokapitalgeber, sowie die Shanghai Military-Civil Integration Industry Investment Fund und die China Development Bank Manufacturing Transformation and Upgrading Fund und andere staatliche Investoren.

In der Pressemitteilung der Serie-A-Finanzierung hat Matrix Partners China die Vision, die sie gesehen haben, wie folgt beschrieben: "Wir können in weniger als zwei Stunden von der Osthalbkugel in die Westhalbkugel fliegen - dies könnte möglicherweise die nächste Generation von Flugzeugen sein, die einen großen Einfluss auf den globalen Personen- und Güterverkehr haben wird. Es gibt nur wenige Teams, die in der Lage sind, Hochgeschwindigkeitsflugkörper zu entwickeln. Wir sind sehr glücklich, mit Lingkong Tianxing zusammenarbeiten zu können und hoffen, die ersten Passagiere zu werden." Ebenso hat Wang Chenhui, der Geschäftsführer von Volcanics Ventures, in einem Interview im Jahr 2021 festgestellt, dass der größte Vorteil von Lingkong Tianxing darin besteht, dass sie sich von Anfang an für die Bereitstellung von kommerziellen Dienstleistungen um ihre Kernkompetenzen entschieden haben, was ein Marktbedürfnis erfüllt und Potenzial hat.

Lingkong Tianxing hat seine Worte auch in die Tat umgesetzt und Schritt für Schritt vorangeschritten. Am 23. April 2019 hat die Rakete "Tianxing I-1" von Lingkong Tianxing ihren ersten Flugtest abgeschlossen und die Testladung erfolgreich transportiert. Die Rakete "Tianxing I-1" ist die erste Rakete der "Tianxing"-Serie, die von Lingkong Tianxing eigenständig entwickelt wurde. Sie flog auf einer suborbitalen Flugbahn (d.h. die Geschwindigkeit des Flugkörpers erreichte nicht die erste kosmische Geschwindigkeit, und er konnte nicht um die Erde kreisen. Seine Flughöhe erreichte die "Kármán-Linie" von 100 Kilometern), und seine maximale Fluggeschwindigkeit betrug über 4.300 km/h. Am 31. August 2021 hat die Rakete "Tianxing II" erfolgreich ihren Erstflug absolviert und die Leistung eines fortschrittlichen Hochgeschwindigkeitsantriebs und eines Hochgeschwindigkeits-Laminarströmungsträgers validiert - in diesem Zeitpunkt sah die "Rakete" schon sehr wie ein Flugzeug aus.