Das Ende der Elektromobile ist das MPV.
Es heißt, dass chinesische Automarken dank des Elektromobilitätssegments einen Sprung nach vorne gemacht haben. Doch nach diesem "Überholmanöver" erwarten die Akteure nicht eine Zeit des Friedens, sondern eine noch intensivere Konkurrenz und einen noch heftigeren Wettlauf.
Denken wir zurück: Seit 2016, als neue Automarken wie Pilze aus dem Boden schossen, hat es in den letzten Jahren in allen Marktsegmenten heftige Kämpfe gegeben. Vom Einstiegssegment bis hin zu Mittel- und Obersegmenten, von Limousinen bis hin zu SUVs - in jedem Segment sind die Konkurrenten dicht gedrängt. Daraufhin haben sich die Preis-, Technologie- und Ausstattungsmeisterschaftenkämpfe stetig verschärft und die Konkurrenz im Automarkt auf immer neue Höhen getrieben.
Als Teil der Automobilbranche, insbesondere nachdem wir diese Veränderung live miterlebt haben, können wir uns nicht helfen, über das Ende dieser Konkurrenz zu spekulieren - wo liegt der Schwerpunkt der Konkurrenz im Elektromarkt?
Nehmen wir das jüngste Segment, das im Fokus steht: 2025 hat der Markt für sechsplatzige SUVs einen boomartigen Aufschwung erlebt. Nicht nur hat die Verkaufszahl dieser Fahrzeuge die Million marke überschritten, sondern sie haben auch Marktanteile anderer Segmente erobert. Mit dem Aufstieg der sechsplatzigen SUVs im Jahr 2025 hat sich eine neue Frage in der Branche breit gemacht: Ist das Ende der Elektromobilkonkurrenz möglicherweise der MPV-Markt?
Wenn wir die Entwicklung der Elektromobile betrachten, wird die Konkurrenzroute deutlich: Sie ist hart und klar. Fast jedes Segment hat einen Zyklus durchlaufen, von der Erschließung eines Blauen Ozeans, über die Ankunft zahlreicher Akteure, bis hin zu einem Riesenkampf im Roten Ozean. Vom anfänglichen A00-Kleinwagen über den A0-Kleinwagen, hin zu den A- und B-Klassen, sowie den im Jahr 2025 erfolgreichen sechsplatzigen SUVs...
Die Logik der Konkurrenz in jedem Segment ist sehr ähnlich: Die ersten Anbieter nutzen die Marktnischen, danach folgen die großen Automobilhersteller. Die Preise sinken, die Ausstattung verbessert sich, die Technologie wird erneuert, und schließlich wird der Blaue Ozean in einen Roten Ozean verwandelt. Dadurch werden kleinere und mittlere Anbieter aus dem Markt gedrängt. Dann wird ein neues Segment als nächstes Schlachtfeld ausgewählt, und der Kampf geht weiter.
Der MPV, als der "Riesling" unter den Personenwagen, ist in Bezug auf die Größe der "Endpunkt". Daher glauben viele, dass das Ende der Elektromobilkonkurrenz die Konkurrenz zwischen verschiedenen MPV-Modellen auf dem Automarkt sein wird. Ist das wirklich der Fall?
Der Kampf in allen Marktsegmenten
Betrachtet man die Fahrzeuggröße, begann die Konkurrenz im Elektromarkt mit den A00-Kleinwagen. Dies war auch das Segment, in dem chinesische Marken zuerst erfolgreich waren.
Früher hat der Hongguang MINIEV den Markt für Kleinwagen eröffnet. Mit einem erschwinglichen Preis und einer kompakten Bauweise hat er den Blauen Ozean des Kleinwagenmarktes erschlossen und dank seiner Positionierung als "Alltagsfahrzeug" schnell an Popularität gewonnen. Seine Verkaufszahlen haben sich über Jahre hinweg an der Spitze der Kleinwagenliste befunden.
Als andere Automobilhersteller die Marktchancen erkannten, haben Unternehmen wie Chang'an, Chery und Geely ebenfalls Kleinwagen auf den Markt gebracht. Plötzlich war der A00-Markt voller Anbieter, der Blaue Ozean wurde schnell zum Roten Ozean. Der Preis mancher Modelle sank auf 30.000 Yuan, die Gewinnspannen wurden auf ein Minimum reduziert, und kleinere und mittlere Automobilhersteller wurden allmählich aus dem Markt gedrängt. Die Marktkonzentration hat sich stetig erhöht.
Bevor der Kampf im A00-Segment beendet war, hatte die Konkurrenz im A0-Kleinwagensegment bereits begonnen. BYD war der erste, der auf diesem Gebiet aktiv wurde und hat die erfolgreichen Modelle Dolphin und Seagull vorgestellt. Der Seagull hat 2024 über 450.000 Exemplare verkauft, was einem Anstieg von 89,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und hat den Jahresverkaufsmeistertitel im Kleinwagensegment gewonnen. Der Dolphin hat in vier Jahren seit seiner Markteinführung über eine Million Exemplare verkauft und ist damit das am schnellsten eine Million verkaufte A0-Limousinenmodell in China. 2025 hat er 160.500 Exemplare verkauft, was einem leichten Anstieg von 0,01 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Danach haben Geely Xingyuan und Wuling Bingo ebenfalls den Markt betreten, und es hat sich ein Dreikampf entwickelt. 2025 hat das Geely Xingyuan mit 459.500 verkauften Exemplaren die Liste der reinen Elektromodelle an der Spitze geführt und die Konkurrenz im A0-Segment noch intensiver gemacht. Die Ausstattung der Modelle hat stetig zugenommen, und es hat einen Wandel von einfachen Alltagsfahrzeugen hin zu hochwertigen und intelligenten Fahrzeugen gegeben. Dadurch haben diese Modelle die traditionellen Benzinkleinwagen aus dem Markt verdrängt.
Wenn man sagt, dass die A00- und A0-Segmente der Schlüssel zum Elektromarkt sind, dann ist der A-Klassen-Familienwagen das Schlachtfeld, das über das Schicksal eines Automobilherstellers entscheidet.
Es ist bekannt, dass es im Automobilsektor den Spruch gibt: "Wer den A-Klassen-Limousinenmarkt gewinnt, gewinnt die Welt". Dieser Marktsegment hat immer die größte Nachfrage und war einst der Stärkesektor der ausländischen Joint-Ventures. Mit dem Übergang zum Elektromobil haben Modelle wie der BYD Qin, der XPeng M03, der AION S und der Seal 06 auf den Markt gekommen. Mit niedrigeren Betriebskosten, einer umfangreicheren Ausstattung und einer intelligenteren Fahrerfahrung haben sie allmählich den Marktanteil der ausländischen Joint-Ventures eingeschränkt.
Heute hat der Marktanteil der A-Klassen-Elektrolimousinen stetig zugenommen. Chinesische Marken haben die Spitze der ausländischen Joint-Ventures übernommen, und es hat sich ein Wettlauf entwickelt, in dem chinesische Marken die Führung innehaben. Die Preis-, Technologie- und Servicekämpfe haben sich verschärft, und jede Modelliteration geht mit einer Verbesserung der Ausstattung und einer Optimierung des Preises einher. Die Konkurrenz in diesem Segment ist extrem heftig.
Als die Konkurrenz im A-Segment ihren Höhepunkt erreichte, sind die Märkte für Mittel- und Großlimousinen das Ziel für Automobilhersteller, um in das Obersegment vorzustoßen.
Modelle wie der BYD Han EV, das Xiaomi SU7, der Galaxy Xingyao 8 PHEV und der XPeng P7+ sind auf den Markt gekommen und haben den Tesla Model 3 umzingelt. Die Daten von 2025 zeigen, dass das Xiaomi SU7 mit 258.200 verkauften Exemplaren die Liste der Elektrolimousinen über 200.000 Yuan an der Spitze geführt hat und den Tesla Model 3 übertroffen hat. Die Wettbewerbsfähigkeit chinesischer Marken im Obersegment der Limousinen hat sich deutlich verbessert. Sie haben die Monopolstellung von Tesla gebrochen, und die chinesischen Elektromobile haben sich von kostengünstigen Fahrzeugen hin zu hochwertigen Fahrzeugen gewandelt.
Im Jahr 2025 ist der Markt für sechsplatzige SUVs ein neuer Trend im Elektromarkt geworden und hat sich in die Kauflisten von Familien eingeschlichen. Von den 100.000-Yuan-Familienmodellen bis hin zu den 500.000-Yuan-Oberklassemodellen hat es eine breite Preisspanne. Erfolgreiche Modelle wie der Geely Galaxy M9, der NIO ES8 und der Denza N9 sind auf den Markt gekommen. Der NIO ES8 hat 2025 46.700 Exemplare verkauft, was einem Anstieg von 408,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und hat die Liste der Elektromodelle über 300.000 Yuan an der Spitze geführt.
Die sechsplatzigen SUVs bieten eine flexible Raumaufteilung und ein komfortables Fahrerlebnis. Sie erfüllen sowohl die Bedürfnisse von Familien als auch die von Kunden, die nach einer höheren Klasse suchen. Sie haben teilweise Marktanteile vom MPV-Markt erobert und sind zu einem der beliebtesten Fahrzeuge für Familien geworden.
Trotzdem hat der MPV als Markt mit einer größeren Größe und einer höheren Positionierung unverwechselbare Vorteile. Mit der weiteren Entwicklung des Marktes wird das Potenzial der MPV-Konkurrenz allmählich freigesetzt, und die Vermutung, dass "das Ende der Elektromobilkonkurrenz der MPV ist", hat mehr Realitätsebene. Nachdem alle anderen Märkte gesättigt sind, könnte der MPV das endgültige Schlachtfeld der Konkurrenz sein.
Das Ende der Elektromobilkonkurrenz
Die Frage ist also: Ist das Ende der Elektromobilkonkurrenz wirklich der MPV?
Diese Vermutung ist nicht aus dem Nichts erwachsen. Der heutige MPV-Markt hat die Zeit der reinen Nutzfahrzeuge hinter sich gelassen und hat einen neuen Zyklus der Wertkonkurrenz eröffnet, der auf Technologie, Marke und Service basiert. Die Konkurrenz in diesem Segment ist genauso heftig wie in den Limousinen- und SUV-Segmenten. Von der modernen und sportlichen Designrichtung, die das traditionelle Geschäftsideal des MPV aufbrechen soll, bis hin zur Luxus- und Raffinesseausstattung, wobei Flugzeugsitze, Panoramadächer und Rücksitzunterhaltungssysteme zum Standard in Mittel- und Obersegmenten geworden sind; von der Verbreitung der Schiebetüren bis hin zur vollständigen Intelligenzsteigerung, wobei Sprachsteuerung und Fahrerassistenzsysteme allmählich implementiert werden - der MPV befreit sich von der "nur für Geschäftszwecke" -Marke und wandelt sich in Richtung Familie und Vielfalt.
Was noch wichtiger ist, ist die Veränderung der Nutzerstruktur, die neuen Schwung in den MPV-Markt bringt. Früher waren die Hauptnutzer von MPVs Geschäftsleute, aber heute sind junge Familien die Kernkunden. Die Nutzerprofile vieler MPV-Modelle zeigen, dass der Anteil der 90er-Jähriger stetig steigt, und auch der Anteil der privaten Nutzer nimmt zu. Diese jungen Nutzer legen Wert auf Raum und Komfort, aber auch auf Intelligenz und Individualität. Die Eigenschaften der MPV-Modelle entsprechen genau diesen Bedürfnissen.
Außerdem ist der technologische Durchbruch der Schlüssel, der den MPV zum endgültigen Schlachtfeld macht.
Im Dezember 2025 hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnik die ersten Zulassungen für Fahrzeuge mit Level-3-Fahrerassistenz erteilt. Dies deutet darauf hin, dass 2026 eine Welle der Serienproduktion von Level-3-Fahrzeugen erwartet werden kann. Viele Automobilhersteller planen, Flaggschiff-MPVs mit Level-3-Fahrerassistenzsystemen vorzustellen, um die Produktvorteile weiter zu stärken. Da MPVs von Natur aus einen großen Raum bieten und der Fahrkomfort weit über dem von Limousinen und SUVs liegt, wird der MPV sein Potenzial als mobiler Raum noch stärker entfalten, sobald Level-3-Fahrerassistenzsysteme vollständig implementiert sind.
Es ist auch bemerkenswert, dass im Jahr 2026 viele neue MPV-Modelle auf den Markt gekommen sind, die den Preisbereich von 100.000 bis 500.000 Yuan abdecken. Chinesische Marken, Joint-Ventures und neue Anbieter haben alle am Wettlauf teilgenommen, und ein umfassender Wettkampf hat begonnen. Mit der fortschreitenden Konkurrenz wird das Angebot im MPV-Markt noch vielfältiger und hochwertiger. Die Einfuhr der Elektromobilitätstechnologie hat auch die Probleme der hohen Kraftstoffkosten und der geringen Intelligenz der traditionellen Benziner-MPVs gelöst und die Vorteile der MPV-Modelle noch stärker hervorgehoben.
Von den A00-Kleinwagen bis hin zu den MPVs ist die Konkurrenz im chinesischen Elektromarkt im Wesentlichen ein Wettlauf, um die höheren Bedürfnisse der Nutzer zu erfüllen. Jetzt, wenn die Segmente der Limousinen und SUVs gesättigt sind und die Konkurrenz an ihre Grenzen stößt, rückt der MPV, der größer und mit mehr Potenzial ist, in den Fokus der Branche.
Einige vermuten, dass mit der stetigen Entwicklung der MPV-Modelle, der Implementierung der Technologie und der Steigerung der Nachfrage der Markt, der einst hauptsächlich für Geschäftszwecke genutzt wurde, das endgültige Schlachtfeld der Elektromobilkonkurrenz werden könnte und das nächste strategische Ziel für alle Automobilhersteller sein wird. Der Wettlauf von kleinen zu großen Fahrzeugen scheint in Richtung MPV zu gehen.
Vielleicht müssen wir nicht lange warten, bis der MPV das Ende der Konkurrenz im Elektromarkt wird. Selbst wenn er nicht das Ende ist, wird er ein wichtiges Schlachtfeld in der nächsten Runde der Konkurrenz sein.
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