FSD V14.3 wird bald veröffentlicht. Will Tesla mit der "stärksten automatisierten Fahrfunktion" zwangsläufig eine Welle des Fahrzeugwechsels auslösen?
Das letzte wichtige Puzzlestück für Teslas Autonomes Fahren wird bald zur Realität werden.
Am 18. März in US-amerikanischer Zeit bestätigte Tesla-CEO Elon Musk in einer Antwort auf eine Frage eines Nutzers auf der Plattform X, dass die FSD V14.3 derzeit in der internen Testphase ist und voraussichtlich in einigen Wochen an die Nutzer ausgerollt wird.
(Quelle: X-Plattform)
Als die FSD V14.2 im vergangenen November ausgerollt wurde, hatte Musk bereits die FSD V14.3 vorweggenommen und erklärt, dass diese Version das „letzte wichtige Puzzlestück“ für Teslas Autonomes Fahr-System sei.
Als Pionier in der Branche der Elektromobilität wird Tesla seit langem als Maßstab betrachtet, und die FSD ist eines der Kernkompetenzen von Teslas Produkten. Bis heute können die meisten chinesischen Elektromobilhersteller in Bezug auf Design, Reichweite, Innenausstattung und intelligente Cockpits mit Tesla mithalten oder sogar übertreffen. Aber im Bereich des fortschrittlichen autonomen Fahrens bleibt die Tesla FSD der von der Branche anerkannte Referenzmaßstab. Autohersteller wie He Xiaopeng reisen bei wichtigen Updates der FSD immer nach den USA, um es vor Ort zu testen, was die technische Einflussnahme der FSD zeigt.
Beim Entwickeln von autonomen Fahrfunktionen haben Autohersteller in China und im Ausland viele Versuche unternommen und auch viele Fehlschritte gemacht. Nachdem das letzte wichtige Puzzlestück der FSD zur Realität wird, wird es schwer sein, dass es noch große strukturelle Änderungen an Teslas autonomem Fahr-System gibt. Es wird nur auf der bestehenden Architektur aufgebaut.
Aus Branchensicht bedeutet die Einführung der FSD V14.3, dass die Automobilbranche bereits einen Fuß in die Ära des autonomen Fahrens gesetzt hat.
FSD V14.3: Keine menschliche Überwachung mehr erforderlich
Nach der Einteilung der Society of Automotive Engineers (SAE International) gibt es sechs Stufen des autonomen Fahrens von L0 bis L5, wobei L3 die bedingte Autonomie ist. Viele Leute haben den Irrtum, dass bei L3 der Fahrer die ganze Zeit aufpassen und jederzeit die Kontrolle übernehmen muss. Streng genommen ist das Kernstück von L3, dass das System in bestimmten Szenarien die Fahrverantwortung übernimmt und der Fahrer nicht ständig aufmerksam sein muss, sondern nur auf die Aufforderung des Systems zur Übernahme reagieren muss.
Aber aus Sicht der Verbraucher und der Branche ist es erst dann echtes autonomes Fahren, wenn keine menschliche Überwachung und keine ständige Bereitschaft erforderlich sind. Nur dann ist es das „vollautomatische Fahren“, das die Nutzer wirklich wollen.
He Xiaopeng, CEO von XPeng Motors, hat einmal gesagt, dass man sich nicht zu sehr um die Definitionen von L3 und L4 kümmern sollte. Die Nutzer sollten sich darauf konzentrieren, ob sie bei der Nutzung des autonomen Fahrens aufpassen müssen. XPeng Motors will direkt auf L4 abzielen und überspringt L3. Er glaubt, dass die Ära des vollständigen autonomen Fahrens in den nächsten 1 - 3 Jahren eintreten wird.
Quelle: Aufnahme von Dianchetong
Der größte Vorteil der kürzlich von Tesla ausgerollten FSD V14.3 ist, dass die Überwachung des Fahrers weiter reduziert wird.
In der vorherigen Version FSD V14.2 haben viele Fahrzeughalter gemeldet, dass das Fahrerüberwachungssystem (DMS) deutlich lockerer geworden ist und die Häufigkeit der Warnungen für abgelenkte Fahrer oder Fahrer, die lange Zeit nicht am Lenkrad halten, stark gesunken ist.
Die FSD V14.3 kann möglicherweise nicht wie ein L4-System das ganze Fahrerlebnis ohne menschliche Intervention übernehmen, aber es ist wahrscheinlich, dass die Überwachung des Fahrers weiter gelockert wird und der Fahrer gelegentlich andere Dinge tun kann, wenn das autonome Fahr-System aktiviert ist. Man sollte nicht unterschätzen, wie wichtig diese kleine Freiheit ist. Bevor die FSD V14.3 kam, haben einige Fahrzeughalter sogar kluge Tricks wie das Anhängen von schweren Gegenständen oder das Ankleben von rohem Fleisch an das Lenkrad gefunden, um die Warnungen des autonomen Fahr-Systems zu vermeiden.
Die Grundlage für all dies ist Teslas neues End-to-End-Neuralnetzwerk-Architektur. Die Anzahl der Parameter ist im Vergleich zur FSD V13 um das Zehnfache gestiegen, was es dem System ermöglicht, komplexere Straßenbedingungen und Umweltvariablen zu bewältigen.
Dementsprechend erfordert die höhere Leistung auch eine höhere Rechenleistung. Die FSD V14.3 wird nur für Fahrzeuge mit der AI4 (HW4.0)-Plattform unterstützt. Fahrzeuge mit der AI3 (HW3.0)-Plattform mit nur 144 TOPS Rechenleistung können nur auf die FSD V14 Lite aktualisiert werden, die voraussichtlich im Juni dieses Jahres veröffentlicht wird.
(Quelle: Tesla)
Die Automobilbranche beobachtet die Entwicklung des autonomen Fahrens Schritt für Schritt. Ein Verwalter eines autonomen Fahrunternehmen hat 2023 gesagt, dass die L3-Stufe des autonomen Fahrens auch in zehn Jahren nicht erreicht werden kann. Aber im Dezember 2025 wurden in China die ersten Genehmigungen für L3-Stufe des autonomen Fahrens erteilt.
Weil die Branche in der Vergangenheit die Geschwindigkeit der technologischen Entwicklung unterschätzt hat, haben viele Autohersteller nicht genug Rechenleistung in ihren älteren Modellen vorgesehen.
Im Gegensatz dazu hat NIO bereits 2021 Fahrzeuge mit vier Orin-X-Hochleistungs-Chips ausgestattet, was ein typisches Beispiel für eine langfristige technologische Strategie in der Branche ist. XPeng Motors hatte auch das Problem der unzureichenden Rechenleistung in älteren Modellen und hat schließlich ein ähnliches Verfahren wie Tesla gewählt. Fahrzeuge mit einem Turing-Chip oder zwei Orin-X-Chips erhalten die zweite Generation der VLA-Distillationsversion, anstatt das vollständige System.
Das Problem der unzureichenden Rechenleistung bedeutet, dass nur neue Fahrzeuge, die in den letzten drei Jahren auf den Markt gekommen sind und die HW4.0-Plattform haben, auf die FSD V14.3 aktualisiert werden können. Einerseits können viele alte Fahrzeughalter die neuesten und besten autonomen Fahrfunktionen nicht nutzen. Andererseits ist die FSD V14.3 ein direkter Anreiz für alte Fahrzeughalter, ein neues Fahrzeug zu kaufen.
Ist es Zeit für alte Tesla-Fahrzeughalter, ein neues Auto zu kaufen?
Heutzutage, wo die Produktqualität chinesischer Elektromobile immer höher wird, scheint Tesla nur noch in Bezug auf die FSD und die Reichweitenrealisierung einen Vorteil zu haben, wenn es mit chinesischen Autos verglichen wird.
Das Model 3 und Model Y wurden bereits vor Jahren eingeführt und haben seitdem keine echte Neugestaltung erfahren. In Bezug auf Design, Materialien und intelligente Ausstattung sind sie hinter den Konkurrenten in der gleichen Klasse zurückgeblieben. Die FSD V14.3 wird von Tesla in der Hoffnung eingesetzt, alte Fahrzeughalter zum Autotausch zu bewegen und auch Kunden anderer Marken zu Tesla zu gewinnen.
Aus Sicht des Markterfolgs braucht Tesla dringend einen Schub.
Von 2023 bis 2025 ist der Verkauf von Tesla-Fahrzeugen drei Jahre lang rückläufig. Das Model S/X, das nur 30 % der Kapazitätsauslastung hat und einen geringen Anteil am Gesamtverkauf von Tesla hat, wurde eingestellt. Die Finanzberichte zeigen, dass das Umsatzvolumen von Tesla 2025 um 2,93 % sank und der Nettogewinn um 46,79 % platzte. Tesla braucht neue Technologien und Produkte, um den Markt anzuregen. Neben der FSD wird Tesla im späten April das Super-Sportauto Roadster vorstellen.
(Quelle: Tesla)
Das Roadster, das voraussichtlich ab 1,37 Millionen Yuan kostet, wird nur eine Nischenware bleiben und wird wahrscheinlich nicht den Verkauf und die Gewinne wesentlich steigern. Es dient eher dazu, die technische Stärke zu demonstrieren und das Markenimage zu verbessern.
Die FSD bleibt das, was den Verkauf ankurbeln und das Kernkompetenz von Tesla bleiben wird.
Aufgrund des Rückgangs der Subventionen, des wachsenden Wettbewerbs und persönlicher Faktoren von Elon Musk ist der Verkauf von Tesla in Europa und den USA unter Druck. Selbst mit der FSD kann Tesla in Europa möglicherweise nicht gegen Marken wie BYD und SAIC bestehen. In den USA hat es sogar einen geringeren Verkauf als Benziner von General Motors und Ford.
Insofern ist der chinesische Markt möglicherweise die Hoffnung für Tesla, die rückläufige Tendenz umzukehren.
Die Daten zeigen, dass der Verkauf von Tesla im chinesischen Markt 2025 626.000 Fahrzeuge betrug, was einem Rückgang von 4,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies ist ein geringerer Rückgang als in Europa und den USA. Man muss bedenken, dass die FSD bisher nicht in China verfügbar ist. Trotzdem ist China nicht nur der größte Produktions- und Verbrauchsmarkt für Tesla, sondern auch viele Leute kaufen die FSD für 64.000 Yuan, was zeigt, dass chinesische Verbraucher Tesla gerne unterstützen.
(Quelle: Tesla)
Einige chinesische Fahrzeughalter haben die FSD bereits seit sieben oder acht Jahren gekauft, aber sie konnten sie bisher noch nicht nutzen. Wenn die FSD V14.3 erfolgreich in China eingeführt wird, wird es wahrscheinlich eine Welle von Upgrades bei alten Fahrzeughaltern geben, insbesondere zu Fahrzeugen mit der AI4 (HW4.0)-Plattform, damit die FSD, die sie vor Jahren zu einem hohen Preis gekauft haben, endlich ihre volle Leistung entfalten kann.
Es gibt derzeit keine genaue Zeitangabe, wann die FSD vollständig in China verfügbar sein wird.
Tao Lin, Vizepräsidentin von Tesla, hat früher gesagt, dass die Einführung der FSD in China in Übereinstimmung mit der technischen Anpassung und den behördlichen Vorschriften Schritt für Schritt vorgenommen werden muss. Da die Straßenbedingungen und Fahrgewohnheiten in China und den USA sehr unterschiedlich sind, kann man die amerikanische Lösung nicht einfach übernehmen. Glücklicherweise hat Tesla die Architektur der FSD bereits fertiggestellt und braucht nur noch Daten für das Training.
Beim Thema Regulierung ist das Kernproblem die Datensicherheit.
Tesla muss wie Apple ein eigenes Rechenzentrum in China errichten, um die Straßen- und Fahrdaten vor dem Auslandstransfer zu schützen. Die Standortauswahl, die Hardwareinstallation und die Teamaufstellung werden Zeit in Anspruch nehmen. Gemäß dem aktuellen Fortschritt wird das chinesische Rechenzentrum voraussichtlich Ende dieses Jahres fertiggestellt sein, und die FSD V14.3 könnte dann auch kommerziell verfügbar werden.
Aus einem anderen Blickwinkel kann es auch kein Problem sein, wenn die FSD V14.3 etwas später in China verfügbar wird.
Elon Musk hat auf der X-Plattform angekündigt, dass die AI5-Plattform, die eine stark verbesserte Leistung hat, 2026 in kleiner Serie produziert und 2027 in Massenproduktion gehen wird. Die AI5 hat eine höhere Rechenleistung und einen geringeren Energieverbrauch. Sie kann nicht nur die FSD V14.3 perfekt ausführen, sondern auch zukünftige höhere Versionen unterstützen. Ihr Potenzial ist viel größer als das der aktuellen Plattform.
Die Einführung der FSD V14.3 könnte dazu führen, dass alte Tesla-Fahrzeughalter ihr Auto wechseln.
Insbesondere Fahrzeuge, die vor 2023 gekauft wurden und die HW2.0/HW3.0-Plattform haben, können die FSD V14 und spätere Versionen nicht mehr unterstützen. Nur mit einem neuen Fahrzeug können die Fahrzeughalter die neuesten und besten autonomen Fahrfunktionen von Tesla nutzen.
Aber für den wichtigsten Markt von Tesla, China, hängt es nicht nur von der Stärke der FSD ab, ob das Model 3/Model Y die rückläufige Tendenz umkehren kann. Es hängt auch von der Produktstärke und dem Wettbewerbsrhythmus chinesischer Autohersteller ab.
Tesla ist stark, aber chinesische Hersteller sind auch nicht schwach
Die Branche des autonomen Fahrens hat einen Wendepunkt erreicht. Die High-End-Modelle, die dieses Jahr auf den Markt kommen, haben fast alle die Hardware für L4 und höheren Autonomiestufen. Zum Beispiel sind das BYD Yangwang U7 und das XPeng 2026-Modell bereits mit der Hardware für L4 ausgestattet.
He Xiaopeng hat sich mehrmals in den USA die FSD angeschaut. Er hat gesagt, dass die autonomen Fahrfunktionen von XPeng Motors die FSD V14.2 weit übertreffen. Selbst im Vergleich zur FSD V14.3 wird XPeng Motors in der chinesischen Fahrumgebung nicht hinter Tesla zurückbleiben. Unternehmen wie Huawei und Li Auto, die in der ersten Liga des autonomen Fahrens in China stehen, werden ebenfalls in der Lage sein, mit der FSD V14.3 mithalten.
