NIO hat so stark an Wert gewonnen!

Der Umsatz ist im Vergleich zum Vorjahr um 76 % gestiegen! Die Bruttomarge ist im Vergleich zum Vorjahr um 163 % explodiert! Die Kassenreserven betragen 45,9 Milliarden Yuan und sind im Vergleich zum Vorquartal um über 10 Milliarden Yuan gestiegen!

Dies ist die Bilanz, die NIO im vierten Quartal 2025 vorgelegt hat.

Noch wichtiger ist, dass der Nettogewinn für die Muttergesellschaft im gleichen Zeitraum 122 Millionen Yuan betrug und NIO erstmals seit seiner Gründung vor 11 Jahren einen positiven Nettogewinn erzielt hat.

Selbst wenn man das ganze Jahr 2025 betrachtet, ist der Umsatz von NIO um 33 % gestiegen, die Lieferung neuer Fahrzeuge um 47 % gestiegen und die Bruttomarge um 83,5 % gestiegen.

Am ersten Handelstag nach der Veröffentlichung der Bilanz ist der Aktienkurs von NIO auch in die Höhe geschossen: Der US-Aktienkurs schloss mit einem Anstieg von 15,4 % und erreichte im Handelssession einmal einen Anstieg von 19,7 %. Der Hongkong-Aktienkurs stieg ebenfalls um 14 %.

Wer hätte gedacht, dass vor nur sechs Monaten noch einige Leute befürchteten, ob NIO überleben würde. Jetzt hat es nicht nur überlebt, sondern auch sehr gut überlebt!

Die Prognose von NIO für das erste Quartal 2026 zeigt, dass die Lieferung neuer Fahrzeuge im Vergleich zum Vorjahr um über 93 % steigen wird und der Umsatz um über 100 % steigen wird.

Für das Jahr 2026 hat Li Bin, Gründer, Vorsitzender und CEO von NIO, das Ziel formuliert: Ein Jahresgewinn!

Wie hat NIO es geschafft, sich in einem so wettbewerbsintensiven Markt zu stärken? Ist das Ziel eines Jahresgewinns realistisch? Ist es wirklich endgültig auf sicheren Füßen? Dieser Artikel wird Ihnen diese Fragen klären.

Wird NIO in Bezug auf die Gewinnerzielung wie JD.com?

Ob in der Höhenphase oder in der Tiefphase hat sich die Geschäftslogik von NIO von Anfang an nicht geändert.

NIO ist diejenige neue Kraft in der Automobilbranche, die am meisten Geld ausgegeben hat. Ich spreche hier von Geldausgaben. In den ersten fünf Jahren nach der Gründung hat NIO mehr Geld ausgegeben als Tesla in den ersten 15 Jahren. Oftmals überstieg der Verlustbetrag in den veröffentlichten Bilanzen die Summe der Verluste anderer börsennotierter neuer Kraftfahrzeughersteller.

Selbst im Jahr 2019 war NIO fast pleite, und Li Bin wurde von den Netizen als "der unglücklichste Mann" bezeichnet.

Li Bin, Gründer, Vorsitzender und CEO von NIO

Obwohl NIO mehrmals an der Schwelle des Scheiterns stand und lange Zeit Spott und Hohn ertragen musste, kann man nicht sagen, dass NIO das Geld sinnlos verschwendet hat.

Von der Gründung bis heute hat NIO eine sehr klare Strategie: Die Differenzierung wird durch Service und Batteriewechselstationen erreicht, und die Wettbewerbsfähigkeit wird durch die Eigenentwicklung von Intelligenztechnologien aufgebaut.

Die Errichtung von Batteriewechselstationen und NIO-Häusern hat viel Geld gekostet, und es wurde auch ein Spitzen-Service für die Kunden angeboten. Die Forschungs- und Entwicklungsausgaben von NIO sind auch seit langem auf dem ersten Platz oder zumindest in der Spitzengruppe der neuen Kraftfahrzeughersteller.

Aufgrund der gehobenen Positionierung gibt NIO den Kunden auch immer "Extraportionen" bei der Materialauswahl und Ausstattung. Bei einer Marke mit einem durchschnittlichen Preis von über 300.000 Yuan ist die Bruttomarge pro Fahrzeug oft geringer als die einiger Konkurrenten, deren durchschnittlicher Preis weniger als die Hälfte beträgt.

Um in der Anfangsphase die Grundlagen in Technologie, Infrastruktur und Ruf zu stärken, war NIO in den ersten zehn Jahren der Investitionsphase oft in einer defensiven Position. Hinzu kam der Kapitalverlust durch gelegentliche strategische Fehlentscheidungen, was den Druck noch erhöhte.

Obwohl die Entwicklung von NIO manchmal Schwankungen aufwies, hat sich seine Strategie nie geändert. Sie haben darauf gewettet, dass die langfristigen Investitionen zu einer qualitativen Veränderung führen. Zumindest bisher hat NIO diesen Wetteifer ansatzweise gewonnen.

Li Bin vergleicht NIO oft mit JD.com. JD.com, das 2004 gegründet wurde, hat erstmals 2016 ein Jahresgewinn erzielt. Nach dem Gewinn war die Entwicklung unaufhaltsam.

Wenn NIO tatsächlich 2026 ein Jahresgewinn erzielen kann, ist die Ähnlichkeit mit JD.com, das zehn Jahre früher gegründet wurde, in Bezug auf den Gewinnrhythmus wirklich hoch.

Kann NIO weiterhin "gewinnen"?

Entweder aus der Prognose für das erste Quartal oder aus dem Jahresziel heraus ist es sehr wahrscheinlich, dass NIO 2026 auf einem Aufwärtstrend sein wird.

Diese Vorhersage basiert nicht nur auf den Aussagen von NIO selbst. Wichtiger ist, dass einige Signale bereits aufgetreten sind.

Seit September 2025 hat der Absatz von Elektrofahrzeugen mit drei Sitzreihen in fünf aufeinanderfolgenden Monaten die anderen Fahrzeugtypen übertroffen. Im zweiten Halbjahr 2025 ist der Absatz von Elektro-SUVs mit drei Sitzreihen im Vergleich zum Vorjahr um über 350 % gestiegen.

Das Produktportfolio von NIO passt genau zur Marktentwicklung. Die Tatsache, dass NIO ein Quartalsgewinn erzielen konnte, hängt eng mit dem guten Absatz der beiden SUVs NIO ES8 und LeDao L90 zusammen.

Außer diesen beiden Modellen und dem neuen SUV-Flaggschiff ES9, für das bereits die Antragszeichnungen veröffentlicht wurden, werden auch der große Fünf-Sitzer-SUV auf der Grundlage der neuen ES8-Plattform und das LeDao L80 2026 auf den Markt kommen.

Diese neuen Fahrzeuge gehören zu den Modellen mit hohem Preis und hoher Bruttomarge und haben einen positiven Einfluss auf den Umsatz und den Gewinn.

Um die Fahrzeuge gut zu verkaufen, hat Li Bin in der Telefonkonferenz nach der Veröffentlichung der Bilanz erklärt, dass NIO, LeDao und Firefly 2026 gemeinsam den Tieferen Markt erschließen werden und über die gemeinsamen SKY-Filialen der drei Marken mehr Präfekturen abdecken werden.

NIO hat nicht nur kurzfristige Chancen, sondern auch langfristige Perspektiven.

In der Bilanz-Telefonkonferenz hat Qu Yu, CFO von NIO, erklärt, dass sie 2026 weiterhin Quartals-Forschungs- und Entwicklungsausgaben in Höhe von 2 bis 2,5 Milliarden Yuan tätigen werden und die Effizienz der Forschung und Entwicklung auf der Grundlage des CBU-Betriebsmodells verbessern werden.

Das Tochterunternehmen von NIO, Shenji, hat auch im Februar das zweite Chip erfolgreich prototypisiert und die Serienproduktion vorangetrieben. Dieses Chip wird nicht nur von NIO verwendet, sondern auch an eine breitere Kundschaft verkauft.

Übrigens hat dieses Tochterunternehmen von NIO im Februar eine erste Finanzierungsrunde von über 2,2 Milliarden Yuan abgeschlossen, und der Unternehmenswert nach der Finanzierung beträgt fast 10 Milliarden Yuan.

Bei NIO gibt es einfach nur gute Nachrichten hintereinander.

Die Zukunft ist nicht unbedingt reibungslos

Sollte die Zukunft von NIO nun reibungslos verlaufen? Das kann man nicht sicher sagen.

Der chinesische Automarkt wird immer wettbewerbsintensiver. In den ersten zwei Monaten 2026 ist der Absatz von Pkw im Vergleich zum Vorjahr um 10,7 % gesunken. Im gleichen Zeitraum betrug der Anteil des Elektromobilitätsabsatzes 41,2 %, was ein deutlicher Rückgang gegenüber 48 % im Jahr 2025 ist.

Ab 2026 ist das Elektromobil vom Steuersparprogramm ausgeschlossen. Gleichzeitig steigen die Preise für Batterie-Rohstoffe und Fahrzeug-Speicherchips rapide an, was für eine rein elektrische Marke wie NIO wirklich ungünstig ist.

Der Inlandsmarkt schrumpft kontinuierlich, und NIO befindet sich noch in der Anfangsphase des Auslandsmarktes. Gegenwärtig expandieren viele chinesische Automobilhersteller global. Die Auslandsverkaufszahlen von BYD und Chery haben bereits die Million-Marke überschritten. NIO wird offensichtlich in der globalen Expansion großen Herausforderungen ausgesetzt sein.

Nicht nur der Markt, auch die Iterationsgeschwindigkeit der Automobil-Intelligenztechnologie in den letzten Jahren war erstaunlich. Eine Technologie, die in diesem Jahr noch weit vorne liegt, könnte im nächsten Jahr von der Konkurrenz überholt werden.

Zum Beispiel bei der Assistierten Fahrweise: Im zweiten Jahr nach dem Aufkommen von BEV tauchte das neue Schlagwort Transformer auf, gefolgt von OCC Occupancy Network. Danach wechselte die Technologie auf einen neuen Weg in Richtung End-to-End, und es gab VLM. Kurz darauf kamen VLA und World Model ins Spiel.

Wer kann garantieren, dass man in einem solchen Technologie-Wettlauf unbesiegt bleibt?

Außerdem ist es auch fraglich, ob NIO intern bereits in eine positive Kreislauf geraten ist. In der Vergangenheit hat NIO zahlreiche "Kostensenkungs"-Maßnahmen ergriffen, um Gewinn zu erzielen, und auch intern zur "Sparsamkeit" aufgerufen. Es heißt sogar, dass zwei Ingenieure ein Testfahrzeug von Shanghai nach Peking gefahren sind, um 6.000 Yuan zu sparen.

Obwohl Verschwendung verwerflich ist, kann eine übermäßige "Kostensenkung" auch die Zukunft gefährden. Wie man die kurzfristige Kostensenkung mit der langfristigen Entwicklung ausbalanciert, bleibt eine wichtige Herausforderung für NIO in der Zukunft.

Fazit

Im Gegensatz zu einigen Unternehmen, die "Gewinne stehlen", ist der erste Quartalsgewinn von NIO relativ gesund. Es zeigt sich, dass das Potenzial, das in den letzten 11 Jahren angesammelt wurde, nun explodiert.

2026 wird NIO wahrscheinlich noch in einer Phase des schnellen Wachstums sein.

Aber wenn man auf die weitere Zukunft blickt, ist NIO noch nicht endgültig auf sicheren Füßen. Die Marktveränderungen und die technologische Entwicklung sind unvorhersehbar, und das interne System ist noch in der Anpassungsphase.

Der Quartalsgewinn ist ein guter Anfang. Aber um in die gewünschte Zukunft zu gelangen, muss NIO jeden Moment sorgfältig meistern.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Autostinger" (ID: autostinger), Autor: Zhang Yuzhe, veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.