Das chaotische Phänomen des selbst installierten Reichweitenverlängerers: 7.000 Yuan für 100 km Reichweite - diese Rechnung lohnt sich nicht.

Kann man für 7.000 Yuan dazu bringen, dass ein reines Elektrofahrzeug 100 Kilometer mehr fahren kann?

Laut einer Meldung der "China Business Journal" hat sich kürzlich in den chinesischen Online - Handelsplattformen ein seltsamer Trend entwickelt: "Den Elektrofahrzeugen einen Reichweitenverlängerer hinzufügen". Wenn man einem kleinen, reinen Elektro - Lieferwagen einen 10 - kW - Reichweitenverlängerer für 7.000 Yuan installiert, kann er 100 Kilometer mehr fahren.

Diese bloßen 100 Kilometer Reichweite lockt viele Besitzer älterer Elektrofahrzeuge an. Der Grund dafür ist einfach: Ohne Reichweitenverlängerer muss man sich Sorgen machen, dass das Auto mitten unterwegs stehen bleibt.

Ohne Reichweitenverlängerer ist ein altes Elektrofahrzeug ein "Opa - Roller"?

Die in der Meldung erwähnten Elektrofahrzeuge, bei denen man einen Reichweitenverlängerer installieren kann, sind meist Produkte aus der Zeit um 2018. Zu dieser Zeit war die Batterietechnologie erst im Anfangsstadium, die Produktionskapazität war noch in Aufbau. Die geringen Energiedichten und hohen Kosten waren die Schwachstellen, weshalb diese Fahrzeuge unter CLTC - Betriebsbedingungen nur eine Reichweite von drei- bis vierhundert Kilometern hatten.

(Quelle: Generiert von Doubao AI)

Die Batterielebensdauer nimmt mit der Zeit und der gefahrenen Kilometerzahl stetig ab. Die Elektrofahrzeuge, die um 2018 verkauft wurden, haben heute nur noch eine tatsächliche Reichweite von etwa 200 Kilometern. Bei Fahrzeugen mit starkem Verschleiß reicht es sogar nicht einmal für 100 Kilometer.

Ist das nicht genau die Reichweite eines "Opa - Rollers"? Es reicht gerade noch für die tägliche Fahrt in der Stadt. Sobald man aber weiter weg fahren möchte oder eine abgelegenere Strecke befahren will, wagt man es kaum, loszufahren. Im Sommer traut man sich nicht, die Klimaanlage einzuschalten, und im Winter nicht, die Heizung. Man ist immer Angst, dass das Auto wegen eines zusätzlichen verbrauchten Ladungssegments stehen bleibt.

Tatsächlich gibt es das Verhalten, Elektrofahrzeugen einen Reichweitenverlängerer hinzuzufügen, schon seit längerem.

Im Februar 2022 schrieb ein Nutzer auf der Zhihu - Plattform, dass ein Freund von ihm einen Elektro - Lieferwagen eines bestimmten Markens herumfährt, um Waren zu transportieren. Die tatsächliche Reichweite dieses Wagens betrug ursprünglich weniger als 200 Kilometer und im Winter nur noch 150 Kilometer. Um mehr Geld zu verdienen, hat sein Freund 50.000 Yuan ausgegeben, um diesem Lieferwagen einen Reichweitenverlängerer mit einer Leistung von 12 kW und einem 30 - Liter - Tank zu installieren. Bei vollem Tank kann dieser Reichweitenverlängerer eine Ladung von 85 kWh in den Wagen einspeisen.

Auf der Xiaohongshu - Plattform gibt es unzählige Anzeigen für Benzin - Reichweitenverlängerer. Die Zielgruppe sind nicht nur die Besitzer älterer Elektrofahrzeuge, sondern auch die Besitzer kleiner Fahrzeuge wie Chang'an Nuomi, Wuling Hongguang MINI EV und Baojun E100. Die Reichweitenverlängerer gibt es in den verschiedensten Ausführungen: Dachversionen, Unterbodenversionen, Kofferraumversionen usw. Wenn man es will, gibt es es.

(Quelle: Screenshot von Xiaohongshu)

Kleine Fahrzeuge sind aufgrund ihres begrenzten Raums und ihrer Preise beschränkt. Ihre Reichweite unter CLTC - Betriebsbedingungen liegt normalerweise bei etwa 300 Kilometern, in der Praxis ist sie aber noch deutlich geringer. Für die Besitzer kleiner Fahrzeuge kann der Reichweitenverlängerer tatsächlich das Problem der geringen Reichweite beheben.

Um die Bedenken der Nutzer zu zerstreuen, rufen die Umrüstservices "Schadstoff - freie Installation" und "Originalfahrzeug unverändert" usw. auf. Sie versprechen zuversichtlich, dass die Installation des Reichweitenverlängerers keine Leitungen verändert oder durchbricht, dass es nicht zu einem Scheitern der Hauptuntersuchung führt und auch die Garantie des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt.

(Quelle: Screenshot von Xiaohongshu)

Aber der Autor von "Dianchetong" möchte sagen: Wenn man ihnen glaubt, hat man verloren.

Ein Fahrzeug mit einer Reichweite von nur etwa 200 Kilometern wird wahrscheinlich von nur wenigen Leuten als "Opa - Roller" akzeptiert. Nachdem man keinen Führerschein braucht, um einen "Opa - Roller" zu fahren, muss man sich auch keine Sorgen machen, wegen Verkehrsverstößen Punkte abzusetzen. Deshalb müssen die Fahrzeugbesitzer entweder damit leben oder zwischen einem Batteriewechsel, einem Fahrzeugwechsel oder der Installation eines Reichweitenverlängerers wählen.

Der Austausch einer Batterie in einem Elektrofahrzeug kostet mindestens einige zehntausend Yuan, manchmal sogar mehr als zehn zehntausend Yuan. In einer Zeit, in der die Preise für Elektromobile wild konkurrieren, ist es besser, sich ein neues Auto zu kaufen. Aber wenn man tatsächlich ein neues Auto kaufen will, muss man über sein Budget nachdenken. Selbst wenn die Preise für Elektromobile niedrig sind, kostet es immer noch mindestens einige zehntausend Yuan. Hinzu kommen die Rücknahme der Subventionen, die Versicherungen und die Kfz - Steuer, was auch eine beträchtliche Summe ist.

Deshalb wählen so viele Fahrzeugbesitzer aus Mutwillen die Installation eines Reichweitenverlängerers.

Aber egal, wie stark die Reichweite Ihres Fahrzeugs zurückgegangen ist, empfehle ich Ihnen dringend, keinen Reichweitenverlängerer zu installieren. Denn die dahinter verborgenen Risiken sind viel schwerwiegender als die zusätzlichen 100 Kilometer, die Sie damit fahren können.

Die private Installation eines Reichweitenverlängerers ist eine mobile Zeitbombe?

Die Risiken der Installation eines Reichweitenverlängerers liegen hauptsächlich in vier Bereichen: Sicherheit, Hauptuntersuchung, Garantie und Kfz - Versicherung.

Bei Elektrofahrzeugen ist das Laden während der Fahrt verboten, und es wird normalerweise mit Gleichstrom geladen. Der Strom, der von einem Reichweitenverlängerer erzeugt wird, ist aber Wechselstrom. Um die beiden zu kombinieren, muss man das elektrische System des Fahrzeugs grundlegend umbauen. Dies kann leicht die normale Logik des Batteriemanagementsystems (BMS) stören und die Wärmemanagementstrategie des gesamten Fahrzeugs durcheinanderbringen.

Was ist die Folge? Das Risiko einer thermischen Überlastung der Batterie wird vervielfacht.

Was noch wichtiger ist, wird bei der Fahrzeugentwicklung immer die Kollisionssicherheit von Motor, Batterie und anderen Komponenten berücksichtigt. Die Umrüstservices können zwar auch bei der Installation des Reichweitenverlängerers das Kollisionsrisiko berücksichtigen, aber die von ihnen angebotenen Kollisionsschutzmaßnahmen können kaum mit denen der Originalhersteller konkurrieren. Wenn das Fahrzeug während der Fahrt mit einem anderen Fahrzeug oder einem Hindernis kollidiert, kann es dazu führen, dass der Reichweitenverlängerer oder die umgebauten Batteriepacks verrutschen und kollidieren. Sobald es zu einer Kraftstoffleckage oder einer thermischen Überlastung der Batterie kommt, besteht die Gefahr eines Brandes.

Die Kopplung zwischen verschiedenen Systemen ist ein sehr komplexes Problem. Selbst die Automobilhersteller brauchen eine große Anzahl von Forschern, um es ständig zu optimieren. Umso schwieriger ist es, wenn man ein eigenes Stromerzeugungssystem installiert. Diese Fahrzeuge wurden bei ihrer Entwicklung überhaupt nicht für die Installation eines Reichweitenverlängerers konzipiert. Selbst wenn man eine Originalumrüstung vornimmt, erhöht sich die Wahrscheinlichkeit, dass das Fahrzeug Probleme hat, vervielfacht.

Zweitens kann man sich nicht mehr auf die Hauptuntersuchung verlassen, wenn man einen Reichweitenverlängerer installiert hat. Das Straßenverkehrssicherheitsgesetz besagt eindeutig, dass keine Einheit oder Person die registrierte Struktur, Konstruktion oder Merkmale eines Kraftfahrzeugs ohne Genehmigung ändern darf. Das Installieren eines Reichweitenverlängerers zerstört das ursprüngliche elektrische System und die Antriebsstruktur des Fahrzeugs und gehört somit zu den typischen illegalen Umbauten. Es ist sogar noch so, dass einige Umrüstservices die Fahrzeugbesitzer raten, die Änderungen bei der Fahrzeugzulassungsbehörde anzumelden. Ist das nicht wie ein Vogel in die Falle fliegen?

(Quelle: Screenshot von Xiaohongshu)

Darüber hinaus muss man das elektrische System umbauen, wenn man einen Reichweitenverlängerer installiert. Natürlich wird der Automobilhersteller keine Garantie für das umbaute Dreiteilsystem (Batterie, Elektromotor, Elektronik) gewähren. Das Installieren eines Reichweitenverlängerers bedeutet fast, dass man die Originalgarantie des Herstellers aufgibt.

Zu guter Letzt gibt es das Problem der Versicherung. Laut Artikel 52 des "Versicherungsgesetzes der Volksrepublik China" und Artikel 10 der "Musterbedingungen für die Kfz - Versicherung" ist der Versicherer nicht verpflichtet, Schäden zu ersetzen, wenn das versicherte Kraftfahrzeug illegal umgebaut oder erweitert wird, was zu einer deutlichen Erhöhung des Gefahrengrads führt, und der Fahrzeugbesitzer die Versicherungsgesellschaft nicht rechtzeitig informiert.

Das Installieren eines Reichweitenverlängerers erhöht eindeutig das Gefahrenpotential des Fahrzeugs. Wenn der Fahrzeugbesitzer die Versicherungsgesellschaft im Voraus informiert, besteht die Wahrscheinlichkeit, dass er keine Kfz - Haftpflichtversicherung abschließen kann. Wenn er die Versicherungsgesellschaft nicht informiert, hat die Versicherungsgesellschaft genügend Gründe, die Schadensregulierung abzulehnen.

Was die mündlichen Garantien der Umrüstservices angeht, werden sie alle ignoriert, sobald Sie das Geschäft verlassen. Viele Umrüstservices sind kleine Werkstätten, die nach ein paar Aufträgen einfach umziehen und neu eröffnen. Wenn es Probleme mit dem Reichweitenverlängerer gibt, ist es für die Verbraucher fast unmöglich, ihre Rechte durchzusetzen.

Der Autor von "Dianchetong" hat bemerkt, dass viele der in den Werbefotos der Umrüstservices auf der Xiaohongshu - Plattform gezeigten Fahrzeuge wie Chang'an Nuomi, Wuling Hongguang MINI EV und Baojun E100/E300 in den letzten zwei Jahren auf den Markt gekommen sind und somit noch relativ neu sind. In China sind neue Fahrzeuge sechs Jahre lang von der Hauptuntersuchung ausgenommen. Man kann sie also sechs Jahre lang normal fahren, solange man nicht von der Polizei kontrolliert wird. Aber wenn die Hauptuntersuchung nach sechs Jahren fällig wird, besteht die Gefahr, dass man den Reichweitenverlängerer entfernen oder das Fahrzeug sogar ausschreiben muss.

Wenn man dieses Jahr umbaut und in ein paar Jahren die Hauptuntersuchung nicht besteht, wird es praktisch unmöglich sein, gegen die Umrüstservices Klage zu erheben.

Ob es sich um ältere Elektromobile aus der Zeit um 2018 oder um kleine Fahrzeuge aus den letzten Jahren handelt, der Autor von "Dianchetong" ist entschieden gegen die Installation eines Reichweitenverlängerers. Hinter der Reichweitensteigerung durch den Reichweitenverlängerer verbergen sich unsichere Gefahren, sowie die Tatsache, dass man die Hauptuntersuchung nicht besteht, die Versicherung die Schadensregulierung ablehnt und der Hersteller keine Garantie mehr gewährt.

Die Automobilhersteller sollten die ersten Fahrzeugbesitzer nicht der Zeit preisgeben

Im Jahr 2020 hat die Elektromobilitätsbranche weltweit einen Durchbruch erlebt. Die Gesamtverkaufszahlen haben die 3 Millionen - Marke überschritten, die Tesla - Gigafabrik in Shanghai ist in Betrieb gegangen und BYD hat seine Blade - Batterie vorgestellt. China ist der größte Gewinner dieser Branchenrevolution.

China konnte der größte Sieger der globalen Elektromobilitätsrevolution werden, weil es die ersten Pioniere vor 2020 gab, die sich gewagt haben, Elektromobile zu kaufen. Ihre Vertrauen und Unterstützung haben diese Branche bis heute getragen.

Die zuständigen Behörden haben die schwierige Situation der ersten Elektromobilbesitzer erkannt und eine Reihe von Subventionsmaßnahmen für den Fahrzeugtausch eingeführt. Die "Implementierungsregeln für die Subventionen für den Fahrzeugtausch im Jahr 2026" besagen, dass Elektromobile, die vor dem 31. Dezember 2019 zugelassen wurden, einen Entsorgungsbonus von 12 % des Neuwagenverkaufspreises (inklusive Steuern) erhalten können, wobei der maximale Betrag 20.000 Yuan beträgt. Bei Verbrennungsmotoren ist die Entsorgungsbonusquote nur 10 %, der maximale Betrag nur 15.000 Yuan, und es wird auch die Motorleistung auf 2,0 l oder weniger begrenzt.

(Quelle: chinesische Regierungsportal)

Nehmen wir das BYD Qin EV 450 aus dem Jahr 2018 als Beispiel.