Chinesische Automobilhersteller streben das F1-Ziel an: NIO macht erste Versuche, Geely ebnet den Weg, und wird BYD den Abschlußstrich setzen?

Wird es auf der Rennstrecke der Formel 1 bald ein Auto aus China geben?

Laut einer Meldung von Bloomberg evaluiert das chinesische Automobilunternehmen BYD intern die Machbarkeit eines Eintritts in die Spitzensportmeisterschaften, darunter die weltweit angesehenste Automobilmeisterschaft - die Formel 1 - sowie die 24-Stunden-Rennen von Le Mans.

(Quelle: Bloomberg)

Obwohl diese Nachricht noch nicht endgültig bestätigt wurde und BYD bisher keine Stellungnahme abgegeben hat, hat diese Meldung viele Autofans und Verbraucher aufgeregt.

Man muss bedenken, dass in den mehr als siebzig Jahren der Formel 1 noch nie ein chinesisches Automobilunternehmen vertreten war. Es scheint, als sei dies eine Automobilmeisterschaft, die ausschließlich für europäische und amerikanische Kapitalisten reserviert ist. Angesichts der stetig wachsenden Stärke der chinesischen Automobilindustrie sollte es auch auf der Rennstrecke der Formel 1 Zeit für ein chinesisches Rennauto geben.

(Quelle: Xinhua)

Als eines der sportlichen Veranstaltungen mit der weltweit größten Zuschauerzahl veranstaltet die Formel 1 jedes Jahr 24 Grand Prix. Über 1,5 Milliarden Menschen schauen weltweit zu, was eine sehr breite Reichweite hat. Für Automobilunternehmen ist dies wie ein "Werbeposter" mit riesigem globalen Reach.

Ob es um Markenpräsenz, technische Kompetenznachweise oder die Bindung der Verbraucher geht, die Kommunikationseffekte, die die Formel 1 bietet, sind mit normalen Werbeaktionen kaum zu vergleichen. Die globale Live-Übertragung eines Rennens, die Nachspielanalyse, die Themen rund um die Fahrer und die Rennsouvenirs werden über einen langen Zeitraum hinweg weiterentwickelt und schaffen eine mehrschichtige und dreidimensionale Markenmemorie. Für chinesische Automobilunternehmen, die global expandieren wollen, ist eine solche Bühne selten und wertvoll.

Aber um auf der Rennstrecke der Formel 1 zu erscheinen, muss man auch eine enorme Summe investieren - die Betriebskosten eines Formel-1-Teams pro Saison betragen fast 500 Millionen US-Dollar. Dies schließt noch nicht die täglichen Kosten für Teamtraining, Wartung der Rennwagen und die Gehälter der Fahrer ein. Die Formel 1 gilt als eine der am teuersten zu betreibenden Sportarten der Welt. Viele Automobilunternehmen möchten zwar gerne teilnehmen, können es aber finanziell nicht leisten oder haben keine Zeit zu warten.

Warum will BYD dennoch in die Formel 1 einsteigen, obwohl es so teuer ist?

BYDs Weg in die internationale Premiumklasse erfordert Geschichten vom Rennsport

Statt BYDs Versuch, in die Formel 1 einsteigen zu wollen, als ein ehrgeiziges Vorhaben zu betrachten, sollten wir es eher als eine "Geschichten-Erzählung" für die Premium-Entwicklung der Marke verstehen.

BYD hat im vergangenen Jahr Tesla als Weltmeister bei der Elektromobilität abgelöst und hat sein Exportgebiet auf Europa, Südostasien, Lateinamerika und andere Märkte erweitert. BYDs globale Expansion wächst stetig, und die Verkaufszahlen erreichen Weltklasse. Aber die globale Markenwahrnehmung von BYD bleibt hauptsächlich auf der Stufe des "Preis-Leistungs-Verhältnisses".

(Quelle: BYD-Website)

An den Straßen Europas gibt es viele BYD-Fahrzeuge, und die meisten Passanten kennen die Marke BYD als chinesisches Automobilunternehmen. Begleitet wird diese Marke von Schlüsselwörtern wie "gutes Preis-Leistungs-Verhältnis" und "nah am Menschen". Ehrlich gesagt assoziieren die meisten ausländischen Verbraucher BYD bisher noch nicht mit Wörtern wie "prämiemäßig" oder "Spitzentechnologie".

Das ist das brenzlige Problem, das BYD auf den ausländischen Märkten hat - die Verkaufszahlen steigen, aber die Markenprämie lässt sich schwer erhöhen.

(Quelle: BYD-Website)

BYD hat sich auch dieser Tatsache bewusst geworden und beginnt daher, "Geschichten" über die Premium-Entwicklung seiner Marke zu erzählen. Das Premium-Sonderzeichen Yangwang hat den reinen Elektro-Sportwagen Yangwang U9 auf der deutschen ATP-Strecke getestet und eine Höchstgeschwindigkeit von 496,22 km/h erreicht. Obwohl dieses Ergebnis beeindruckend ist, scheint es die Meinung der ausländischen Verbraucher über die BYD-Marke nicht wesentlich zu verändern.

So stark Yangwang auch sein mag, es ist nur ein Tochterzeichen und kann die Image-Entwicklung der Hauptmarke nicht direkt und umfassend vorantreiben.

(Quelle: Yangwang-Website)

Auf der Rennstrecke der Formel 1 ist es anders. Diese Rennstrecke hat 1,5 Milliarden Zuschauer. Wenn das Rennauto nur gut genug performt, wird es die Weltöffentlichkeit neugierig machen und auf sich aufmerksam machen, was wiederum die Bekanntheit und die Prestige der Marke erhöht.

Die Formel 1 ist nicht nur schnell, sondern repräsentiert das Dach der Automobilindustrie: Aerodynamik, Antriebsstrang, thermische Effizienz, Materialwissenschaft, elektronische Steuerungssysteme, Reifentechnologie, intelligente Strategien, Teamarbeit usw. Alle Spitzentechnologien werden auf der Formel-1-Rennstrecke auf die Grenze getrieben.

Für BYD, das über technische Stärke verfügt, ist die "kostspielige" Formel-1-Rennstrecke eher ein Werkzeug, um schnell die Markenpräsenz und die globale Bekanntheit zu erhöhen. Mercedes, Honda und Renault sind erfolgreiche Beispiele, wie man die Markenwerte durch Rennsporterfolge stärken kann.

Der Eintritt in die Formel 1 ist hoch, aber BYD hat Wahlmöglichkeiten

Wenn BYD wirklich in die Formel 1 einsteigen möchte, welche Möglichkeiten gibt es?

Zunächst die Gründung eines eigenen Teams. Das Cadillac-Team in der Formel 1 hat es zwei Jahre und länger gedauert, von der Antragstellung bis zur Teilnahme an der Saison 2026. Dabei mussten sie die Genehmigung der FIA erhalten, Widerstände von bestehenden Teams überwinden und die kommerziellen Rechte neu verteilen.

Hier muss man sich fragen, warum neue Teams in der Formel 1 von bestehenden Teams blockiert werden. Der Preisgeldpool in der Formel 1 ist fest. Wenn ein neues Team hinzukommt, bedeutet das, dass jedes Team weniger Preisgeld bekommt. Dies ist für die bestehenden Teams nicht wünschenswert. Darüber hinaus sind Formel-1-Teams selten und haben einen hohen Wert. Wenn die Anzahl der Teams ständig zunimmt, wird der Wert der bestehenden Teams beeinträchtigt. Je mehr Teams es gibt, desto niedriger ist der Verkaufspreis eines Teams.

Deshalb wird es für BYD, wenn es versucht, ein eigenes Team zu gründen und in die Formel 1 einsteigen zu wollen, eine unmöglich zu schätzende Herausforderung sein. Es muss nicht nur mit finanziellen Drucken fertig werden, sondern auch mit den Regeln, Interessen und politischen Aspekten kämpfen.

Quelle: Yangwang-Website

Eine andere Möglichkeit, in die Formel 1 einzusteigen, ist der Kauf eines Teams. Dies ist die bequemste und schnellste Art, an der Rennstrecke teilzunehmen. Audi hat sich Zugang zur Formel 1 verschafft, indem es das Schweizer Sauber-Team erworben hat. Derzeit haben das Alpine-Team und das Aston-Martin-Team die Absicht, Teamanteile zu verkaufen. Dies könnte für BYD eine passende Gelegenheit sein.

Der Kauf eines Teams ist zwar ebenfalls sehr kostspielig, aber es spart mehrere Jahre Wartezeit und Konflikte. Man erhält direkt die Teilnahmeberechtigung, das bestehende Team, die Infrastruktur und die Punktbasis. Dies ist eine kostengünstigere Option.

Natürlich, wenn man nur auf einer Weltklasse-Meisterschaft auftauchen möchte und nicht unbedingt die Formel 1 bevorzugt, ist die Teilnahme an der FIA World Endurance Championship (WEC) ebenfalls eine gute Wahl. Toyota hat seine technische Reputation weltweit stark verbessert, indem es über viele Jahre an der WEC teilgenommen hat.

Im Vergleich zur Formel 1 ist die WEC freundlicher gegenüber Hybridfahrzeugen. Insbesondere die Spitzenklasse Hypercar passt gut zu BYDs Hybridtechnologie. BYD hat viele Jahre in die Entwicklung von Elektromobilitätstechnologien, insbesondere Hybridtechnologien, investiert. Die Firma hat ein tiefes Verständnis für hoch-effiziente Verbrennungsmotoren, leistungsstarke Elektromotoren, Energiemanagement und Hybridstrategien. Die Teilnahme an der WEC oder dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans könnte für BYD geeigneter sein.

Vielleicht ist die WEC für BYD ein besserer Ausgangspunkt, um an Weltklasse-Automobilmeisterschaften teilzunehmen. Zunächst sich auf einer freundlicheren und technologisch passenderen Rennstrecke beweisen, Erfahrungen, Team und Ruf sammeln und dann entscheiden, ob man in die Formel 1 einsteigen möchte, ist ein sichererer und praktischerer Weg.

NIO und Geely haben den Weg geebnet, BYD könnte folgen

BYD ist nicht das erste chinesische Unternehmen, das an Weltklasse-Automobilmeisterschaften teilnehmen möchte. Vorher haben NIO und Geely bereits mit Spitzensportrennen zu tun gehabt.

2015 hat NIO seinen ersten reinen Elektro-Sportwagen EP9 auf der Rennstrecke der ersten Saison der Formula E gebracht und den Fahrerweltmeistertitel gewonnen. Dies war ein Höhepunkt für die NIO-Marke und die chinesische Automobilindustrie. Leider hat die Formula E als neue Automobilmeisterschaft eine begrenzte globale Reichweite und kann den Zuschauern nicht so einen tiefen Eindruck hinterlassen wie die Formel 1.

Die Formula E ist eher ein Testfeld für die Elektromobilität und keine echte Weltklasse-Bühne, die das Markenbild verändern kann.

(Quelle: NIO-Website)

Obwohl Geely mit seinem Cyan Racing-Team in internationalen Tourenwagenmeisterschaften viele Siege errungen hat, sieht das ausländische Publikum hinter diesen Erfolgen immer noch europäische Einflüsse. Dies kann nicht wirklich das wahre Niveau der chinesischen Automobilindustrie repräsentieren. Deshalb hat Geely es nicht geschafft, sich auf der internationalen Rennstrecke richtig durchzusetzen.

Vielleicht fragen Sie sich, ob die Erfahrungen von NIO und Geely in internationalen Weltklassemeisterschaften für BYD eher entmutigend sind?

Tatsächlich ist es genau das Gegenteil. Die Wege, die NIO und Geely gegangen sind, sind eher wie Wegfinder und Erfahrungsbringer für die Nachfolger. Die Zeitumstände, die Branchenlage und die Wettbewerbsregeln haben sich für BYD stark verändert. Man kann sagen, dass es die beste Zeit für chinesische Automobilunternehmen ist, in den Spitzensportrennen anzutreten. Man kann sogar sagen, dass die Formel-1-Rennstrecke heute mehr denn je einen chinesischen Automobilhersteller braucht.

Der Präsident der FIA, Mohammed Ben Sulayem, hat im vergangenen Jahr öffentlich erklärt, dass nach der Teilnahme des Cadillac-Teams ein chinesischer Automobilhersteller der "nächste logische Schritt" für die Formel 1 sei.

Aus den Regeländerungen für die Saison 2026 der Formel 1 scheint diese sogar BYD zu begrüßen - die Mischung des Hybridantriebs wird auf 50:50 zwischen Benzin und Elektrizität geändert, die Leistung des MGU-K-Elektromotors wird verdreifacht, die Leistung des Verbrennungsmotors wird gesenkt und die Energierückgewinnung pro Runde wird vervierfacht. Alle neuen Wettbewerbsregeln neigen zur Elektromobilität, was genau in BYDs Hybridtechnologiegebiet fällt.

Einfach ausgedrückt, würde es niemanden überraschen, wenn ein chinesisches Automobilunternehmen als nächstes auf der Formel-1-Rennstrecke auftaucht.

Ob BYD endgültig teilnimmt, wann die Ankündigung erfolgt und in welcher Form es teilnimmt, wird die Zeit zeigen. Aber eines ist sicher: Die chinesische Automobilindustrie hat es geschafft, sich auf der Weltklasse-Rennstrecke zu beweisen.

Dieser Artikel stammt von "Dianchetong" und wurde von 36Kr mit Genehmigung veröffentlicht.