Von HEV zum Ultra-Schnellladen: Der Weg von Sunwoda zum Durchbruch in der Batterietechnologie
Im Jahr 2026 konkurrieren Automobilhersteller intensiv um die Verbesserung der Ladegeschwindigkeit.
In jüngster Zeit haben mehrere Automobilhersteller, darunter BYD und Zeekr, nacheinander ihre eigenen Ultra-Schnellladelösungen vorgestellt, die eine Energieaufladegeschwindigkeit von über 1000 kW erreichen – von 20 % auf 80 % aufzuladen dauert weniger als 5 Minuten.
Viele Branchenkenner prognostizieren, dass nach den frühen Phasen der Batteriesicherheit und der Dichte des Ladenetzes die Effizienz der Energieaufladung zu einem weiteren Schlüsselfaktor geworden ist, der die Verbreitung von Elektrofahrzeugen einschränkt. Einige sagen auch, dass dies höchstwahrscheinlich der letzte Faktor sein wird, der die Verbreitung von Elektrofahrzeugen behindert.
Gleichzeitig ist die Verbesserung der Ladegeschwindigkeit auf technischer und kommerzieller Ebene ein Höhepunkt der zahlreichen Herausforderungen bei der Elektrifizierung von Automobilen. Von der grundlegenden Batterie über die Fahrzeugentwicklung bis hin zum Aufbau der Ladeinfrastruktur ist fast nichts davon entbehrlich.
Heute ist die Industriekette für Leistungsbatterien bereit, die Verbreitung der Ultra-Schnellladung von Elektrofahrzeugen mit neuer Energie zu begrüßen.
„Effizienz der Energieaufladung: das letzte Hindernis für die Verbreitung von Elektrofahrzeugen“
„Das vergangene Jahr 2025 war ein Jahr der Erneuerung und des Umbruchs für die Leistungsbatterieindustrie.“ So bewertete Dr. He Xuan, Assistent des Präsidenten von Sunwoda Power und General Manager der Produktlinie, die aktuelle Leistungsbatterieindustrie kürzlich in einem exklusiven Interview mit 36Kr.
Seiner Ansicht nach ist die Durchdringungsrate von Elektrofahrzeugen mit neuer Energie, die 50 % übersteigt, ein wichtiger Knotenpunkt in der Branche. Früher haben sich die Öffentlichkeit, Automobilhersteller und Leistungsbatterieunternehmen mehr um die Reichweite oder die Energiedichte gekümmert. Jetzt, mit der allmählichen Verbreitung von Elektrofahrzeugen mit neuer Energie, erhalten die Ladegeschwindigkeit der Batterie, die Sicherheit in allen Szenarien und die umfassende Leistung mehr Aufmerksamkeit.
Rückblickend auf die Entwicklungsgeschichte von Elektrofahrzeugen war die früheste Herausforderung die Energiedichte. Vor dem Aufkommen von Lithiumbatterien konnten Bleiakkumulatoren aufgrund ihrer zu niedrigen Energiedichte die Anforderungen moderner Automobile an die Geschwindigkeit nicht erfüllen. Das Konzept „Elektrofahrzeug“ wurde lange Zeit mit niedriggeschwindigen „Elektrofahrrädern“ und Fähre-„Elektrokarren“ verbunden. Erst zu Beginn des 21. Jahrhunderts, als Lithiumbatterien mit hoher Energiedichte in Elektrofahrzeugen eingesetzt wurden, wurde dieses Problem gelöst.
Lithiumbatterien haben Elektrofahrzeuge möglich gemacht, bringen aber auch neue Herausforderungen mit sich – die Sicherheit. Dies hängt eng mit den physikalisch-chemischen Eigenschaften von Lithiumbatterien zusammen. Lithium steht in der oberen linken Ecke des Periodensystems der Elemente und ist das Metall mit der stärksten Reduktionsfähigkeit. Im Vergleich zu damals üblichen Sekundärbatterien wie Bleiakkumulatoren und Nickel-Metallhydrid-Batterien neigen Lithiumbatterien leichter zu thermischem Durchgehen und haben ein höheres Ausbreitungsrisiko. Insbesondere bei Missbrauchsszenarien wie hohen Temperaturen und mechanischen Kollisionen wird das Risiko von Lithiumbatterien weiter vergrößert.
In der Anfangsphase der Entwicklung von Personenkraftwagen mit neuer Energie wurden Energiedichte und Batteriesicherheit zu zwei Kernindikatoren der Branche für Leistungsbatterien. Die Verfolgung der Automobilhersteller nach Energiedichte überträgt sich auf die Öffentlichkeit und führt zur Verfolgung der Reichweite. Bei Personenkraftwagen, bei denen der Innenraum sehr wertvoll ist, hängen Energiedichte und Reichweite direkt zusammen. Diese Angst vor Reichweite und Sicherheit hat sogar in Politik und Öffentlichkeit eine Dualität der technischen Routen von Ternär-Lithium-Batterien und Lithiumeisenphosphat-Batterien ausgelöst.
Nach 2020 hat sich mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Leistungstechnologie der Gegensatz zwischen den technischen Routen von Ternär-Lithium-Batterien und Lithiumeisenphosphat-Batterien allmählich entschärft. Die Sicherheit von Ternär-Lithium-Batterien wurde deutlich verbessert, und sie wurden später dank höherer Energiedichte und besserer Leistung zum Mainstream im gehobenen Markt. Das Manko der Energiedichte von Lithiumeisenphosphat-Batterien wurde von der chinesischen Leistungsbatterie-Industriekette schnell behoben, und sie dominierten dank längerer Lebensdauer und niedrigerer Kosten im Mittel- und Niedrigpreismarkt.
In den letzten Jahren hat die Leistungsbatterieindustrie jedoch ihren Evolutionsschritt nicht angehalten. Derzeit haben sich mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung von Leistungsbatterien in Bezug auf Sicherheit, Kosten und Energiedichte sowie der allmählichen Verbesserung des Ladenetzes die Sicherheit und die Bequemlichkeit der Energieaufladung von Elektrofahrzeugen mit neuer Energie stark verbessert. Abgesehen vom Batteriewechselmodus ist die Ladegeschwindigkeit von Elektrofahrzeugen mit neuer Energie jedoch noch weit geringer als die von herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.
Branchenkenner beklagen, dass im Zeitalter der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor niemand die Größe des Tanks interessiert hat. Aber im Zeitalter der Elektrofahrzeuge ist die Reichweite zu einer Kernkonfiguration geworden, die Hoch- und Niedrigausstattungen unterscheidet. Wenn Elektrofahrzeuge mit neuer Energie die „gleiche Geschwindigkeit wie Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor“ erreichen können, wird ihre Durchdringungsrate stark steigen.
„Gleiche Geschwindigkeit wie Verbrenner: Zuerst entscheidet die Batterie“
Die gleiche Geschwindigkeit bei der Energieaufladung wie bei Verbrennerfahrzeugen ist ein großer Traum, der gemeinsam von Automobilherstellern, Leistungsbatterielieferanten und Ladungsdienstleistern verwirklicht werden muss. Der erste Schritt dieses Traums ist untrennbar von der grundlegenden Unterstützung der Batterie.
Im Bereich der Leistungsbatterien werden das Lade- und Entladekapazitätsverhältnis, die Energiedichte und die Sicherheit von Batterien oft als „unmögliches Dreieck“ angesehen – auf Zellebene gilt im Allgemeinen: Je höher das Lade- und Entladekapazitätsverhältnis der Batterie ist, desto stärker erwärmt sie sich. Die Erwärmung beeinträchtigt sowohl die Lebensdauer der Batterie als auch erhöht das Risiko eines thermischen Durchgehens. Hersteller können Sicherheitsdesigns in allen Aspekten wie Batteriezellenmaterial, Herstellungsverfahren, Wärmemanagement und aktives Sicherheitsdesign hinzufügen, um die Batteriesicherheit zu verbessern, aber dies opfert oft die Energiedichte. Daher ist es äußerst schwierig, eine praktische und sichere Schnellladebatterie herzustellen.
Wie kann man das Lade- und Entladekapazitätsverhältnis der Batterie verbessern, um eine bessere Leistung und eine schnellere Ladegeschwindigkeit zu erhalten, während die Sicherheit, die Lebensdauer und die Energiedichte der Batterie gewährleistet werden? Die Antwort konzentriert sich oft auf zwei Richtungen: Einerseits wird der Innenwiderstand der Batterie verringert, um die Wärmeerzeugung der Batterie von der Wurzel aus zu senken. Andererseits wird das Wärmemanagement der Batterie optimiert, um die Kühlleistung der Batterie zu verbessern, sodass die von der Batterie erzeugte Wärme schneller abgeführt werden kann. In Kombination mit verschiedenen aktiven Sicherheitsdesigns wird ein thermisches Durchgehen der Batterie verhindert.
Um diese beiden Punkte zu erreichen, hat jedes Leistungsbatterieunternehmen unterschiedliche Lösungsansätze. Sunwoda hat auch seine eigene Antwort gegeben:
Nehmen Sie als Beispiel die Ultra-Schnellladebatterie von Sunwoda, die im Li Auto i6 verbaut ist. Auf der Materialseite wird der Gesamtwiderstand des Materials durch die Kombination von nanoskaligen und mikroskaligen Lithiumeisenphosphat-Materialien in Kombination mit dem Design einer hochleitfähigen Kohlenstoffschicht und der Technologie von Niedrigwiderstands-Hochleitfähigkeitsseparatoren umfassend verringert. Auf der Strukturseite wird das Stapelverfahren mit einer Full-Pole-Struktur verwendet, das den Innenwiderstand der Strukturteile deutlich senkt. In Kombination wurde der Innenwiderstand der Zelle auf 0,36 mΩ gesenkt, sodass die Temperatursteigerung bei der Ultra-Schnellladung um 6 °C verringert wird. Bei der Ultra-Schnellladung kann das Batteriepaket die direkte Kälte- und Direktheiztechnik verwenden, um die Temperatur präzise zu steuern. Das Kühlmittel kann direkt in die Kühlplatte gelangen, wodurch die Wärmeableitungseffizienz um über 10 % verbessert wird.
Gleichzeitig hat Sunwoda für die Ultra-Schnellladebatterie ein vierstufiges Sicherheitssystem geschaffen, das die Sicherheit in der Eigenart, die passive Sicherheit, die aktive Sicherheit und die Sicherheit im gesamten Lebenszyklus / unter extrem harten Betriebsbedingungen umfasst. Die Eigensicherheit verhindert die Lithiumabscheidung, steuert die Temperatursteigerung und sorgt für starke Wärmeableitung, beispielsweise durch ein redundantes Design mit ultrahoher Kapazität von 15 C, um das Risiko der Lithiumabscheidung von der Wurzel aus zu beseitigen;
Neben den beiden „Pflichtaufgaben“ zur Verringerung des Innenwiderstands und zur Verbesserung der Wärmeableitung hat Sunwoda auch eine „Zusatzaufgabe“ erledigt – Sunwoda arbeitet mit Automobilherstellern und Partnern zusammen, um ein integriertes Sicherheitssystem von „Fahrzeug-Ladesäule-Cloud“ aufzubauen, das die Anzeichen einer Lithiumabscheidung im Batteriepaket im Millisekundenbereich erfassen, den Strom zur Leitung von Lithium-Ionen in Echtzeit anpassen und die Bildung von Lithiumdendriten verhindern kann, die den Separator durchdringen und einen Kurzschluss verursachen könnten. Zahlreiche Sicherheitsstrategien ermöglichen es der Ultra-Schnellladebatterie von Sunwoda, ein hohes Lade- und Entladekapazitätsverhältnis und Sicherheit in Einklang zu bringen.
„Von HEV zur Ultra-Schnellladung: Die Leistungsbatterie entwickelt sich weiter“
Rückblickend auf die Geschichte ist Sunwoda eines der ersten Unternehmen in der chinesischen Leistungsbatterieindustrie, das Ultra-Schnellladebatterien entwickelt hat.
In der Leistungsbatterieindustrie ist das bekannteste Etikett von Sunwoda die HEV-Batterie. Die Ultra-Schnellladebatterie und die HEV-Batterie teilen sich eine gemeinsame technische Grundlage. Darüber hinaus sind die HEV-Batterien, auf die Sunwoda sich spezialisiert, keine gewöhnlichen HEV-Batterien, sondern HEV-Batterien mit hohem Lade- und Entladekapazitätsverhältnis. Mit anderen Worten: Sunwoda verfügt über ausreichende technische Reserven im Bereich der Ultra-Schnellladung.
Im Jahr 2018 erhielt Sunwoda einen Auftrag von Nissan und entwickelte gemeinsam mit Nissan die spezielle Batterie für e-Power. Als eine Hybridtechnik ist e-Power weder eine frühe japanische Leichtmischlösung noch unterscheidet sie sich deutlich von den aktuellen inländischen Hauptlösungen für Plug-in-Hybride und Reichweitenverlängerer. Im e-Power-System stammt die gesamte Antriebskraft des Fahrzeugs aus dem elektrischen Antrieb, und der Motor wird nur zum Erzeugen von Strom verwendet, ohne die Räder anzutreiben. Gleichzeitig ist e-Power keine Reichweitenverlängerungslösung: Es unterstützt kein Plug-in und wird vollständig von einer „kleinen Batterie“ mit einer Kapazität von etwa 2 kWh versorgt.
Die rein elektrische Antriebsleistung nur mit einer „kleinen Batterie“ von 2 kWh zu realisieren bedeutet, dass die Batterie ein extrem hohes Lade- und Entladekapazitätsverhältnis benötigt. Es ist bekannt, dass das Lade- und Entladekapazitätsverhältnis der frühen e-Power-Batterie bei etwa 30 C liegt, was die Indikatoren von BEV-Modellen weit übertrifft. Heute haben die HEV-Produkte von Sunwoda eine Schnellladung von 70 C und eine Schnellentladung von 80 C erreicht. Öffentliche Daten zeigen, dass Sunwoda fünf Jahre in Folge den Verkaufsmeister der chinesischen HEV-Lithiumbatterien gehalten hat und die kumulative Liefermenge über 2 Millionen Einheiten überschritten hat.
He Xuan sagte, intern bei Sunwoda wird das Nissan e-Power-Projekt als „Huangpu-Militärakademie“ bezeichnet. Es hat Sunwoda nicht nur geholfen, die technische Grundlage für Hochleistungs- und hochzuverlässige Batterien aufzubauen, sondern auch eine große Anzahl von Technik- und Managementtalenten ausgebildet. Diese technischen und personellen Reserven haben in der Ära des Booms von Ultra-Schnellladebatterien eine direkte Rendite erzielt.
Im Jahr 2022 brachte Sunwoda die erste Generation von BEV-Ultra-Schnellladebatterien für den Markt reiner Elektrofahrzeuge auf den Markt. Im Jahr 2024 brachte Sunwoda die Schnellladebatterie 3.0 auf den Markt, die ein Spitzenladekapazitätsverhältnis von 6 C unterstützt. Im Jahr 2025 veröffentlichte Sunwoda die Schnellladebatterie 4.0 mit einem Spitzenladekapazitätsverhältnis von 15 C und erhöhte den Ladestrom erstmals auf 1800 A. Sie kann eine maximale Energieaufladung von über 150 km in 1 Minute und 450 km in 5 Minuten erreichen. Derzeit verfügt Sunwoda über ein vollständiges Produktportfolio von 4 C bis über 10 C (Phosphatsystem / Ternärsystem / Mischdotierung usw.), das alle Teilmärkte wie BEV / PHEV / EREV / HEV abdeckt.
Tatsächlich werden die Veränderungen, die durch die Ultra-Schnellladung verursacht werden, nicht auf den Bereich der Personenkraftwagen beschränkt sein. In den letzten Jahren hat mit der Vertiefung der Elektrifizierungstransformation die neue Energie im Bereich von Nutzfahrzeugen für den Frachtverkehr wie Autobahnen, Häfen und Bergwerken einen neuen Boom erlebt. Leistungsbatterien für schwere Lastkraftwagen sind ebenfalls zu einem Fokus der Branchenaufmerksamkeit geworden.
Im Jahr 2025 erlebte Sunwoda einen Boom auf dem Nutzfahrzeugmarkt. Prognosen zufolge wird Sunwoda im Jahr 2026 im Bereich der Leistungsbatterien für Nutzfahrzeuge ein Wachstum von 3 bis 5 Mal verzeichnen. Sunwoda hat auch die Batterieforschung für den Frachtmarkt verstärkt. Derzeit hat die großkapazitive Lithiumeisenphosphat-Batteriezelle von Sunwoda mit 268 Ah eine Schnellladung in 15 Minuten (10 % bis 80 % SOC) realisiert.
Bei der zukünftigen Produktplanung wird die kommende „Xinhengneng · Ultra-Schnellladebatterie für Nutzfahrzeuge Gen3“ von Sunwoda die Pol-Technik für hohen Stromdurchgang verwenden, die den ohmschen Widerstand um 12 % senkt. Die Wärmequelle wird mit einer umhüllenden Abkühlung versehen, sodass die maximale Temperatursteigerung bei der Ultra-Schnellladung in 10 Minuten ≤ 60 °C beträgt und die Wärmeerzeugung der Zelle während des Betriebs gehemmt wird. Mit der Unterstützung zahlreicher Spitzentechnologien kann die dritte Generation der Nutzfahrzeugbatterien von Sunwoda die Wartezeit der Fahrzeuge stark verkürzen und die Betriebseffizienz in kommerziellen Szenarien verbessern.
Gleichzeitig führt die „Xinhengneng · Langzeitbatterie für Nutzfahrzeuge Gen3“