Gespräch mit Zhang Guoqiang von Yihuatong: Die Brennstoffzellen-Fahrzeugindustrie hat den Übergang von 0 zu 1 bereits vorläufig abgeschlossen.

Während der diesjährigen Zwei-Sitzungen wurde Wasserstoffenergie zu einem heiß diskutierten Thema im Bereich des grünen und kohlenstoffarmen Wachstums. In der diesjährigen Regierungserklärung wird Wasserstoffenergie ausdrücklich erwähnt, und es wird gefordert, neue Wachstumspunkte wie Wasserstoffenergie und grüne Brennstoffe zu fördern.

Als das erste chinesische Brennstoffzellenunternehmen, das an den Börsen in Shanghai und Hongkong notiert ist, hat Yihuatong den gesamten Prozess von der technologischen Erforschung bis zur Demonstration und Umsetzung der Brennstoffzellenbranche miterlebt. Zhang Guoqiang, der Vorsitzende des Vorstands von Yihuatong und Nationaler Volksvertretungsabgeordneter, hat sich jahrelang in der Wasserstoffenergiebranche engagiert und auch die Schlüsselphase miterlebt, in der die Wasserstoffenergieindustrie von der Pilotphase zur massenhaften und marktwirtschaftlichen Entwicklung übergegangen ist.

Während der Zwei-Sitzungen hat er mehrere praktische Vorschläge zu Schlüsselthemen in der Branche wie der massenhaften Entwicklung von Wasserstoffenergie und der Beschleunigung des Aufbaus eines einheitlichen nationalen Kohlenstoffhandelsmarktes vorgelegt. Er sagte gegenüber "China Entrepreneur": "Derzeit hat die chinesische Brennstoffzellenautomobilindustrie die technologische Erforschung und den Aufbau der Industriekette von '0 bis 1' grundlegend abgeschlossen."

Unter den vielfältigen Anwendungsfällen von Wasserstoffenergie hat er insbesondere den Anwendungsfall des Hochgeschwindigkeitslogistik erwähnt. Er sagte, dass der Anwendungsfall des Hochgeschwindigkeitslogistik ein Schlüsselpunkt für die massenhafte und kommerzielle Anwendung von Brennstoffzellenfahrzeugen wird.

Derzeit befindet sich die chinesische Wasserstoffenergieindustrie in einer Schlüsselphase, in der sie von der Einzelpunkt-Demonstration zur ökologischen Synergie übergeht. Zhang Guoqiang weiß sehr wohl, wie wichtig die industrielle Synergie für die Entwicklung von Wasserstoffenergie ist. Er sagte, dass man die ganzheitliche Synergie zwischen "Regierung - Automobilhersteller - Wasserstoffversorgung - Logistikbetreiber - Finanzinstitutionen" fördern und ein replizierbares und verbreitbares industrielles Ökosystem schließen sollte.

Wasserstoffenergie, die als "Endenergie des 21. Jahrhunderts" bekannt ist, spielt in der gegenwärtigen chinesischen grünen Transformation eine wichtige Rolle. Wie man durch Mechanismusinnovation den ökologischen Wert strategischer Neuentwicklungsbranchen wie der Wasserstoffenergie in wirtschaftlichen Wert umwandeln und die endogene Kraft für eine nachhaltige Entwicklung aufbauen kann, ist das zentrale Thema, das Zhang Guoqiang beobachtet.

"Die Beschleunigung des Aufbaus eines einheitlichen nationalen Kohlenstoffhandelsmarktes ist der Schlüssel." Zhang Guoqiang sagte, dass der Aufbau eines einheitlichen nationalen Kohlenstoffhandelsmarktes ein systematisches Projekt ist, bei dem man die Denkmuster brechen, mutig innovieren und die Marktdynamik anregen muss, um es zu einem neuen Wirtschaftswachstumsmotor zu machen.

Im Folgenden ist die Transkription des Interviews (gekürzt):

Über die gegenwärtige Situation der Wasserstoffenergieindustrie

"China Entrepreneur": Wie beurteilen Sie die gegenwärtige Wasserstoffenergieindustrie?

Zhang Guoqiang: Derzeit hat die chinesische Brennstoffzellenautomobilindustrie die technologische Erforschung und den Aufbau der Industriekette von '0 bis 1' grundlegend abgeschlossen und ein technologisches System für Brennstoffzellen und Fahrzeug-Wasserstoffsysteme mit eigenem geistigem Eigentum grundlegend etabliert.

Die Lokalisierung der Kernkomponenten wie Brennstoffzellenstapel, Bipolarplatten, Luftkompressoren, Luftkreislaufsysteme und Membran-Elektroden-Einheiten hat mehr als 90 % erreicht. Die chinesischen Produkte auf Materialebene wie Katalysatoren, Kohlepapier und Protonenaustauschmembranen werden auch in kleinen Serien eingesetzt. Die Gesamtkosten des Brennstoffzellensystems sind von 10.000 Yuan pro Kilowatt im Jahr 2021 auf derzeit etwa 2.000 Yuan pro Kilowatt gesunken. Die Fahrreichweite von Brennstoffzellenfahrzeugen mit reinem Wasserstoff erreicht 600 Kilometer, und technisch gesehen ist es möglich, diese Fahrzeuge auf Hochstraßen zu betreiben.

"China Entrepreneur": Sie haben besonders die Demonstrationsanwendung von Wasserstoffenergie auf Hochstraßen erwähnt. Was ist Ihre Überlegung?

Zhang Guoqiang: Die Autobahn ist die Hauptarterie des modernen Verkehrstransportsystems. Die Durchführung der Wasserstoffenergie-Hochstraßen-Demonstration ist ein wirksamer Weg, um die Energieeinsparung und die Kohlenstoffemissionsreduzierung im Verkehrssektor zu fördern und die Umstellung der Straßenverkehrsfahrzeuge von der "Doppelkontrolle der Energieverbrauch" zur "Doppelkontrolle der Kohlenstoffemission" zu beschleunigen. Es ist auch eine Schlüsselmaßnahme, um die Wasserstoffenergie- und Brennstoffzellenautomobilindustrie aus der Stagnation zu bringen und ein marktwirtschaftliches Geschäftsmodell zu entwickeln.

Nach praktischen Betriebserfahrungen haben Brennstoffzellenfahrzeuge in der regionalen Fernverkehrslogistik zuverlässige technische Leistung und gute Betriebsstabilität gezeigt.

Nehmen wir als Beispiel einen 49-Tonnen-Lastwagen in der Provinz Henan und machen wir eine einfache Rechnung: Laut Schätzungen ist die Transportkosten pro Einheit von Brennstoffzellenfahrzeugen derzeit etwa 1,3-mal höher als die von vergleichbaren Benzin- oder Dieselfahrzeugen. Wenn alle Autobahnmautgebühren für Wasserstoff-Lastwagen in der Provinz Henan von dem 1. Januar 2026 bis zum 31. Dezember 2027 erlassen werden, können die Transportkosten pro Einheit um etwa 20 % gesenkt werden, und es können jährlich etwa 200.000 Yuan an Autobahnmautgebühren eingespart werden. Dadurch werden Brennstoffzellenfahrzeuge wirtschaftlicher als Benzin- oder Dieselfahrzeuge.

Über das Problem der Massenproduktion

"China Entrepreneur": Die Massenproduktion von Wasserstoffenergie wird von allen Seiten beobachtet. Was sind nach Ihrer Meinung die Engpässe?

Zhang Guoqiang: Nehmen wir die gegenwärtigen Wasserstoffenergie-Hochstraßen-Demonstrationen in verschiedenen Regionen als Beispiel. Es gibt immer noch deutliche Beschränkungen.

Der Betriebsbereich ist meist auf die Provinz oder bestimmte lokale Gebiete beschränkt. Der Mechanismus für die regionale Zusammenarbeit und Koordination ist noch nicht etabliert. Die Demonstrationseffekte und die Strahlungswirkung sind unzureichend, und es ist schwierig, die Massenproduktion der Brennstoffzellenautomobilindustrie wirksam zu unterstützen. Die Förderung der Beschleunigung und des Upgrades der gesamten Industrie ist relativ begrenzt.

"China Entrepreneur": Was sind nach Ihrer Meinung die zentralen Punkte bei der Massenproduktion? Wie kann man die koordinierte Entwicklung der Industrie vorantreiben?

Zhang Guoqiang: Der Aufbau der Wasserstoffinfrastruktur ist das Kernstück der Wasserstoffenergie-Hochstraßen-Demonstration. Derzeit ist das Wasserstoffversorgungssystem auf Hochstraßen noch nicht reif und unvollständig, was der Schlüsselengpass für die Wasserstoffenergie-Hochstraßen-Demonstration ist.

Ich denke, dass man die Wasserstofftankstellen entlang der Hauptstraßen der Wasserstoffenergie-Hochstraßen vorsorglich vorantreiben sollte und die Wasserstoffproduktionsanlagen und Wasserstoffpipeline entlang der Straße anlegen sollte. Gleichzeitig sollte man die Pilotanwendung fortschrittlicher Modelle wie die lokale Wasserstoffproduktion durch Photovoltaikanlagen auf der Autobahnberge ausprobieren. Darüber hinaus sollte man ein Netzwerk für die Massenversorgung von Wasserstoff aufbauen, um das Problem der regionalen Fehlanpassung zwischen der Wasserstoffressource und der Wasserstoffnachfrage in China zu lösen.

Gleichzeitig sollte man die Gründung von regionalen Wasserstoffindustrie-Allianzen fördern. Man sollte eine nationale Big-Data-Plattform für die Wasserstoffenergie-Hochstraßen aufbauen, um die Daten der Wasserstofftankstellenbetriebe, des Fahrzeugbetriebs und der Wasserstoffversorgung und -nachfrage zu integrieren und die ganzheitliche digitale Kontrolle und die intelligente Planung zu realisieren.

Über den Kohlenstoffhandel und die Entwicklung der grünen Industrie

"China Entrepreneur": Was halten Sie von der Entwicklung der grünen Industrie in den letzten Jahren?

Zhang Guoqiang: Die grüne Industrie ist zu einem wichtigen Motor für das Wirtschaftswachstum geworden.

Aber mit der Vertiefung der grünen Transformation steht die industrielle Entwicklung auch vor neuen Herausforderungen: Einerseits sind die Gesamtkosten der grünen Industrie immer noch relativ hoch; andererseits ist die Fähigkeit des Endmarktes, grüne Produkte und Dienstleistungen zu unterscheiden, begrenzt, und die Zahlungsbereitschaft ist immer noch schwach. Ohne einen wirksamen externen Mechanismus, um die Kosten der Kohlenstoffemissionen sichtbar zu machen, wird es schwierig sein, die endogene Kraft für die nachhaltige Entwicklung der grünen Industrie aufzubauen.

Obwohl der Aufbau des einheitlichen nationalen Kohlenstoffhandelsmarktes bereits erste Erfolge erzielt hat, gibt es immer noch Probleme wie die unklare rechtliche Eigenschaft der Kohlenstoffassets, die mangelnde Marktdynamik, der Mangel an Fachkräften und das unvollständige Begleitungssystem im Vergleich mit dem strategischen Ziel eines nationalen Finanzmarktplatzes, der die Soforttransaktion, die effiziente Preisbildung und die digitale Zirkulation von Kohlenstoffassets vereint. Dies begrenzt die Tiefe und Breite der Innovationen auf dem nationalen Kohlenstoffmarkt.

"China Entrepreneur": Wie verstehen Sie die Bedeutung des Kohlenstoffhandelsmarktes für die Entwicklung der Neuentwicklungsbranchen?

Zhang Guoqiang: Die Beschleunigung des Aufbaus eines einheitlichen nationalen Kohlenstoffhandelsmarktes und die Preisbildung der Kohlenstoffemissionsrechte durch den Marktmechanismus, die klare Orientierung, dass "Kohlenstoffemissionen Kosten verursachen und Kohlenstoffemissionsreduktionen Gewinne bringen", werden die grüne und kohlenstoffarme Transformation der traditionellen Industrie wirksam fördern, die technologische Innovation anregen, große Mengen an grünen und kohlenstoffarmen Investitionen anziehen und den "Grünanteil" und "Goldanteil" der wirtschaftlichen Entwicklung erhöhen, um die Entwicklung der neuen Produktivkräfte zu unterstützen.

"China Entrepreneur": Einige denken, dass der einheitliche nationale Kohlenstoffhandelsmarkt der dritte strategische Faktormarkt nach dem Finanzmarkt und dem Immobilienmarkt werden könnte. Was halten Sie von dieser Meinung?

Zhang Guoqiang: Der Aufbau des einheitlichen nationalen Kohlenstoffhandelsmarktes zu einem nationalen Finanzmarktplatz, der die Soforttransaktion, die effiziente Preisbildung und die digitale Zirkulation von Kohlenstoffassets vereint, hat drei strategische Werte.

Erstens kann man die Kohlenstoffemissionsreduktion mit niedrigen Kosten durch den Marktmechanismus erreichen. Zweitens kann man die industrielle Umstrukturierung und das Upgrade durch die Preissignale lenken. Drittens kann man den Wert der Kohlenstoffassets durch die Finanzfunktion aktivieren. Dies bedeutet, dass die Kohlenstoffassets von statischen "Leistungswerkzeugen" zu dynamischen "Kapitalfaktoren" werden können, die wie Aktien effizient zirkulieren und schnell liquide gemacht werden können und zu neuen Kapitalfaktoren werden können, die als Sicherheiten eingesetzt, zurückgekauft und investiert werden können.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account “China Entrepreneur Magazine” (ID: iceo-com-cn), Autor: Miao Shiyu, veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.