Xiaomi und Huawei setzen darauf, OpenClaw wird in China heiß diskutiert, aber Musk ist skeptisch?

Der Wind von OpenClaw hat endlich auch in den Automobilmarkt geweht.

In letzter Zeit hat Xiaomi offiziell angekündigt, dass der selbst entwickelte künstliche Intelligenz-Agent MiclawAgent in die interne Testphase eingetreten ist. Das Ziel ist es, ihn in Autos zu integrieren, damit Xiaomi-Autos über personalisiertere und aktivere intelligente Interaktionsfähigkeiten verfügen.

(Screenshot: Weibo)

Fast gleichzeitig hat die Open-Platform von Huawei Xiaoyi den OpenClaw-Modus eingeführt, um den Weg für die Schaffung eines Edge-Agents für das HarmonyOS-Fahrzeugcockpit zu ebnen. NIO, XPeng und Li Auto sind ebenfalls in das Spiel eingetreten und planen heimlich die Entwicklung eigener Edge-Agents.

Nachdem OpenClaw Bekanntheit erlangt hat, hat es schnell den Automobilmarkt erobert und ist zum heißesten Schlagwort in der Branche geworden. Die neuen Kraftfahrzeughersteller setzen erneut gemeinsam auf die KI-Intelligenz.

Aber hinter der Hype erhebt sich auch die Frage: Wird diese Welle des Einbaus von Agenten in Autos eine echte technologische Revolution werden, oder wird es wie bei der Metaverse enden und nur eine Konzeptpromotion bleiben?

Was für Veränderungen kann OpenClaw nach dem Einbau in Autos bringen?

OpenClaw gibt KI-Autos „Hände und Füße“, um Aufgaben zu erledigen

Bevor wir darüber sprechen, wie OpenClaw Autos verändert, klären wir zunächst, was es überhaupt ist.

OpenClaw ist eine Open-Source-Architektur für intelligente Agenten. Obwohl es auch eine Art künstlicher Intelligenz-Agent ist, unterscheidet es sich von Modellen wie DeepSeek und ChatGPT, die nur Gespräche führen können, aber keine Aktionen ausführen können. OpenClaw kann nicht nur reden, sondern auch Aufgaben erledigen. Es ist wie das Anbringen echter „Hände und Füße“ an ein Sprachmodell.

(Quelle: Offizielle Website von OpenClaw)

Wenn man OpenClaw in einen Computer installiert, kann es bereits automatisch Softwareaufgaben erledigen. Wenn man es in ein Auto einbaut oder in der Automobilindustrie anwendet, wird seine Macht noch stärker. Die Automarken wie Xiaomi, Huawei HarmonyOS, GAC Trumpchi, NIO, XPeng und Li Auto erkunden derzeit, wie man OpenClaw noch effektiver nutzen kann, um eine bahnbrechende technologische Innovation zu erreichen.

Mit anderen Worten, OpenClaw könnte der entscheidende Schritt sein, um Autos zu aktiven Dienstleistern zu machen.

Das gemeinsame Interesse der neuen Automarken an OpenClaw ist offensichtlich nicht nur ein Trendverfolgungstreiben. Vielmehr hoffen sie, dass OpenClaw den intelligenten Autos bahnbrechende Veränderungen bringt.

Derzeit ist die KI-Interaktion in Autos hauptsächlich auf die „Frage-Antwort“-Form beschränkt. Beispielsweise: „XX-Assistent, wie ist das Wetter heute? Das Wetter ist heute sonnig.“ „XX-Assistent, spiele Musik! Okay.“ Ein etwas intelligenterer KI-Assistent in Autos kann auch Hardwarefunktionen wie das Öffnen des Schiebedachs oder das Einschalten der Klimaanlage steuern. Die besten KI-Assistenten können sogar end-to-end-Fahrassistenz und automatischen Einparkvorgang realisieren.

Jede Aktion muss von Menschen Wort für Wort vorgegeben werden. Das ist noch weit entfernt von unserem Ideal eines „echten intelligenten Autos“.

Vielleicht brauchen wir ein intelligentes Auto, dem man eine Aufgabe-Liste geben kann, und es kann automatisch mich zur Arbeit bringen, Dokumente von zu Hause holen, Lebensmittel im Supermarkt abholen, die Kinder von der Schule abholen, das Auto in die Garage stellen und automatisch aufladen. Selbst während der Fahrt kann es nahtlos in den Arbeitsmodus wechseln, ohne dass der Fahrer ständig aufpassen oder eingreifen muss.

(Quelle: OpenClaw)

Diese Vorstellungen sind nicht utopisch. Xiaomi, das über höhere Hardware-Entwicklungsrechte verfügt, versucht, mit Hilfe des MiclawAgent eine cross-device-Kooperation zwischen Xiaomi-Autos, Smart Home-Geräten, Mobiltelefonen und PCs zu ermöglichen, um ein echtes Ökosystem von „Auto, Mensch und Zuhause“ zu schaffen.

Das traditionelle Unternehmen GAC Trumpchi gibt nicht nach. Es hat bereits die Implementierung und die Szenario-Validierung von OpenClaw im reinen Elektromodell M8 abgeschlossen und hat im Wesentlichen den Szenario für effizientes Arbeiten realisiert.

Huawei ermöglicht durch den OpenClaw-Modus der Xiaoyi-Open-Platform die Multi-End-Kooperation, die Task-Umleitung und die Fahrzeugsteuerungskopplung zwischen verschiedenen Geräten. Das heißt, die Benutzer können Befehle auf ihrem Mobiltelefon oder Tablet senden, und das Auto führt sie automatisch aus.

Beispielsweise kann man auf dem Mobiltelefon den Befehl „Plane die Geschäftsreise morgen und navigiere zum Flughafen“ geben. Das Mobiltelefon wird den Benutzer pünktlich an die Abfahrtszeit erinnern. Nach dem Einsteigen in das Auto startet das Fahrzeug automatisch die Fahrassistenz basierend auf der Navigation und parkt automatisch am Zielort. Der Benutzer kann sich währenddessen vollkommen zurücklehnen.

Dies ist nur die „Testversion“ von OpenClaw in der HarmonyOS-Fahrerfahrung. Die nachfolgenden Funktionen werden schrittweise freigeschaltet.

(Quelle: Offizielle Website von AITO)

Obwohl NIO, XPeng und Li Auto derzeit keine Informationen über ihre Pläne für OpenClaw veröffentlicht haben, ist es nicht ausgeschlossen, dass diese drei neuen Kraftfahrzeughersteller später durch die Integration von OpenClaw oder die Entwicklung eigener Agenten folgen werden.

In der Zukunft werden die Automobilhersteller, die überleben können, sicherlich ein hohes Produktqualitätsniveau erreichen. In diesem Fall wird der Wettlauf zwischen den Automobilherstellern nicht mehr darum gehen, „wer bessere Autos baut“, sondern es wird das intelligentere und menschenfreundlichere All-Szenario-Ökosystem sein, das den Sieg entscheidet. Und OpenClaw könnte der Durchbruchspunkt in diesem Wettlauf sein.

Der Einbau von OpenClaw in Autos ist einfach, die Umsetzung schwierig

Tatsächlich beschränkt sich die Auswirkung von OpenClaw auf die Automobilindustrie nicht nur auf den Mobilitätsszenario, sondern es könnte auch die industrielle Fertigung stark befähigen.

Von der Forschung und Entwicklung bis zur Serienproduktion kann OpenClaw tief in das gesamte System der Automobilfertigung eingebunden werden. Beispielsweise kann es automatisierte Fähigkeiten nutzen, um eine große Anzahl von wiederholten und mechanischen Arbeiten zu ersetzen, Echtzeitdaten zur Entscheidungsfindung nutzen, isolierte Systeme verbinden, um eine effiziente Kooperation zu erreichen und die Integration von Forschung, Entwicklung, Test und Produktion beschleunigen. Schließlich kann es die Entwicklungszeit für neue Autos effektiv verkürzen, die Herstellungskosten senken und die Qualitätssicherung und Stabilität des gesamten Fahrzeugs verbessern.

Für die Automobilhersteller bedeutet dies nicht nur eine Effizienzsteigerung, sondern auch eine Erneuerung des gesamten Markenaufbaus.

Alles hat zwei Seiten, und die Anwendung von OpenClaw in der Automobilindustrie ist keine Ausnahme. Seine Vorteile sind beeindruckend, aber die potenziellen Risiken dürfen nicht vernachlässigt werden.

Wenn wir immer mehr Steuerungsrechte an die KI abgeben, kann es, wenn das System von böswilligen Elementen gehackt, manipuliert oder kontrolliert wird, zu fatalen und weitreichenden Sicherheitsproblemen kommen.

In dem Film „Fast & Furious 8“ gab es eine Szene, in der der Antagonist Fahrzeuge mit Fahrassistenzfunktion ferngesteuert hat, um die normale Verkehrsordnung zu stören und Unfälle zu verursachen. Obwohl dies eine Drehbuchhandlung ist, ist es für die Aufsichtsbehörden und die gesamte Branche keine Science Fiction, sondern eine reale Sicherheitsbedrohung, vor der man sich in Zukunft schützen muss.

Was die Politik und Vorschriften angeht, ist die Einstellung Chinas gegenüber Fahrassistenztechnologien immer noch eher vorsichtig und konservativ. Derzeit haben nur wenige Automobilhersteller in ganz China die Genehmigung für die L3-klassifizierte bedingte Fahrassistenz erhalten. Diese Vorsichtigkeit sichert zwar die Sicherheit, kann aber auch in einem gewissen Maße die schnelle Iteration der Automobilintelligenz einschränken.

Aber in Bezug auf aufstrebende Technologien wie OpenClaw haben viele chinesische Städte eine sehr positive Einstellung gezeigt. Städte wie Shenzhen, Wuxi, Hefei und Changshu haben ausdrücklich angegeben, dass sie bereit sind, diese Technologie zuerst zu umarmen, Pilotprojekte durchzuführen und sogar Sonderzuschüsse bereitzustellen, um die Umsetzung der relevanten Technologien zu unterstützen. Das ist ein sehr wichtiges und positives Signal für die gesamte Branche.

(Quelle: Offizielle Website der Regierung von Longgang-Distrikt)

Der Fortschritt der Technologie ist nie ein rosiger Weg.

Die Risiken und Kontroversen, die OpenClaw mit sich bringt, sollten kein Hindernis für den Fortschritt der Branche sein. Im Gegenteil, es ist eher wie ein Prüfstein, der Unternehmen, Aufsichtsbehörden und die gesamte Industriekette zwingt, klärere Sicherheitsgrenzen und ein besseres Regelsystem zu etablieren, damit die intelligenten Autos wirklich sicher und dauerhaft fahren können.

Abschlussbemerkung

Im Gegensatz zur Begeisterung chinesischer Benutzer und Unternehmen gegenüber OpenClaw hat Elon Musk, der für seine kühnen Innovationen bekannt ist, eine ganz andere Meinung.

Er hat direkt gesagt, dass die Praxis, die ROOT-Rechte vollständig an die KI zu übergeben, gleichbedeutend ist mit „einem Affen eine geladene Waffe in die Hand zu geben“. Die Risiken sind weitaus größer, als es auf den ersten Blick scheint.

Das Aufkommen jeder neuen Sache ist immer von Kontroversen und Meinungsverschiedenheiten begleitet. Stimmen für und gegen sind die Norm beim technologischen Fortschritt.

Wird OpenClaw nur eine flüchtige Konzeptpromotion bleiben, oder wird es die Automobilindustrie wirklich verändern? Die Antwort muss nicht sofort bekannt sein, aber eines ist sicher: Diese „Krebse“ haben bereits den Automobilmarkt betreten und werden bestimmt Wellen schlagen. Entweder wird es die Branche umgestalten, oder es wird die Branche aufwachen lassen. Das ist wohl das faszinierendste an neuen Technologien.

Dieser Artikel stammt von „Dianchetong“ und wurde von 36Kr mit Genehmigung veröffentlicht.