BYD: Über 20.000 Schnellladestationen werden 90 % der städtischen Gebiete bedienen können.

Am 5. März hat BYD in Shenzhen die Pressekonferenz für die zweite Generation der Blade-Batterie abgehalten. Laut Wang Chuanfu, Vorsitzender von BYD:

Die zweite Generation der Blade-Batterie und die Schnellladetechnologie ermöglichen es, die Batterie von 10 % SoC auf 70 % SoC in nur 5 Minuten aufzuladen;

von 10 % SoC auf 97 % SoC in 9 Minuten;

bei -30 Grad Celsius von 20 % SoC auf 97 % SoC, was 3 Minuten länger dauert als bei normaler Temperatur.

Bei der Veröffentlichung der zweiten Generation der Blade-Batterie hat BYD auch angekündigt, bis Ende dieses Jahres 20.000 Schnelllade-Stationen im ganzen Land zu errichten.

BYDs Strategie bei der Errichtung von Schnelllade-Stationen besteht darin, die bestehenden Lade-Stationen zu nutzen und durch die Kombination von Lade- und Speichertechnik die möglichen Einschränkungen des Stromnetzes zu bewältigen. Li Yunfei, Generalmanager der BYD-Marken- und Öffentlichkeitsarbeit, hat BYDs Infrastrukturvision so beschrieben: Bei der Standortwahl wird BYD sicherstellen, dass die ersten- und zweiten-Stufe-Städte als erste Standorte für die Schnelllade-Stationen ausgewählt werden.

Beim konkreten Bau der Stationen "macht BYD keine Umgestaltungen an den bestehenden Stationen". Mit nur drei Parkplätzen kann BYD ein Schnellladesystem errichten. "Einer für die Energiespeicherung und die Hauptmaschine, der andere für die Lade-Säulen." Li Yunfei hat den Bau-Prozess der "Station-in-Station" mit dem "Installieren einer Klimaanlage" verglichen: "Es ist keine Kapazitätserweiterung erforderlich, denn es gibt schon Kabel an diesem Ort. Wir müssen sie nur anschließen."

Ein Grund, warum BYD so stark auf die Infrastruktur-Installation besteht, ist, dass es im vergangenen Jahr festgestellt hat, dass sich der Markt manchmal schneller ändert, als erwartet.

2025 hat BYD die Megawatt-Schnellladetechnologie vorgestellt und gleichzeitig zwei neue Modelle, den Han L und den Tang L, auf den Markt gebracht. Li Yunfei hat zusammengefasst, dass die neuen Modelle "bei der Markteinführung sehr gut aufgenommen wurden", aber BYD "viele Hardware- und Software-Komponenten damals nicht richtig eingestellt hatte", und gleichzeitig haben die herkömmlichen Verbrennungsmodelle ihre Preise gesenkt. Die Marktlage hat sich schnell geändert. Deshalb hat BYD vor der Pressekonferenz für die zweite Generation der Blade-Batterie "im ganzen Land viele Schnelllade-Säulen installiert und alle Hardware-Komponenten getestet" und das Ziel "einer Schnelllade-Station alle 5 Kilometer in der Stadt" gesetzt.

Li Yunfei ist der Meinung, dass dies ein Mehrgewinn für BYD, die Partner und die Verbraucher ist. Er hat 36Kr mitgeteilt, dass BYD geschätzt hat, dass in einigen öffentlichen Lade-Stationen in Städten "die durchschnittliche Auslastung der vorhandenen mehreren Dutzend Parkplätze pro Tag nur 5 % beträgt", und "wenn BYDs Schnelllade-Stationen installiert werden, wird dies die bestehenden Lade-Stationen mit viel Verkehr füllen", "und die Gesamtauslastung der Lade-Stationen wird viel höher sein".

Für BYD ist die Verbesserung der Ladegeschwindigkeit und die flächendeckende Installation von Schnelllade-Stationen eine aktive Strategie im Wettbewerb. Li Yunfei geht davon aus, dass die mehr als zehn Modelle, die mit der zweiten Generation der Blade-Batterie ausgestattet sind und bereits auf dem Markt sind oder bald erscheinen werden, in diesem Jahr beachtliche Markteffekte erzielen werden. Für die Verbraucher bedeutet die Anstrengung von BYD und anderen führenden Unternehmen, die Probleme bei Elektromobilen zu lösen, zweifellos eine kontinuierliche Verbesserung ihrer Fahrerfahrung.

Im Folgenden ist ein Auszug aus dem Gespräch zwischen Ling Heping, stellvertretender Direktor des BYD Automotive Engineering Research Institute, Li Yunfei, Generalmanager der BYD-Marken- und Öffentlichkeitsarbeit, und 36Kr, etc. Das Gespräch wurde bearbeitet:

Frage: Welche Pläne hat BYD für den Bau der "Station-in-Station"?

Li Yunfei: Wir werden zunächst in einigen Provinzen mit diesem Vorhaben beginnen. Sobald wir eine Vereinbarung mit einer Provinz getroffen haben, können alle Menschen in dieser Provinz von den Vorteilen profitieren. Ich bin sicher, dass die "Station-in-Station" ein Gewinn für BYD und die Partner ist.

Zum Beispiel gibt es in den öffentlichen Lade-Stationen in Städten mehrere Dutzend Parkplätze, aber die durchschnittliche tägliche Auslastung beträgt nur 5 %. Wir haben sogar die Tankstellen gefragt, und die durchschnittliche tägliche Auslastung einer Zapfpistole in einer Tankstelle beträgt 50 Fahrzeuge. Aber wenn wir kommen, ändert sich das. Erstens brauchen wir nur drei Parkplätze, um ein System aufzubauen. Wenn die örtlichen Behörden uns mehr Parkplätze zur Verfügung stellen möchten, ist das noch besser. Ich kann zwei oder drei Systeme bauen. Jedes System besteht aus drei Parkplätzen, einem für die Energiespeicherung und die Hauptmaschine, und den anderen für die Lade-Säulen.

Außerdem ist keine Kapazitätserweiterung erforderlich, denn es gibt schon Kabel an diesem Ort. Wir müssen sie nur anschließen. In den letzten Monaten, während des Baus der "Station-in-Station", mussten wir in der Regel keine Baugruben ausheben oder andere Grundbauarbeiten durchführen. Viele Dinge waren im Voraus aufeinander abgestimmt, ähnlich wie bei der Installation einer Klimaanlage.

Wir haben zunächst 10 Modelle mit der zweiten Generation der Blade-Batterie vorgestellt. Die anderen Modelle werden voraussichtlich Anfang März bis April auf den Markt gebracht, da die Produktion der Batterien und die Lieferung an die Endverbraucher etwas später erfolgen wird. Die großen Markteffekte sollten ab April eintreten. Im Moment sind wir sehr optimistisch.

Frage: Welche Verbesserungen hat BYD an den Batteriematerialien, der strukturellen Gestaltung usw. vorgenommen, um die Super-Schnellladung zu ermöglichen?

Ling Heping: Die Verbesserungen an den Batterien sind das Ergebnis einer umfassenden Optimierung auf verschiedenen Ebenen. BYD hat anhand einer Vielzahl von Daten aus der Vergangenheit analysiert, welche Bereiche verbessert werden können und wie die Gestaltung ausgeglichen werden kann. Dies umfasst auch die Öffnung der Ionenkanäle. Bei der Super-Schnellladung können die Ionen an einigen Stellen lokal absetzen. Die Planung dieser Abscheidungsbereiche ist eine Möglichkeit, die Probleme zu lösen. Unser Team besteht aus vielen Doktoren, und unsere großen wissenschaftlichen Geräte bieten uns die Grundlage für diese Analysen.

Frage: Welchen Anteil des gesamten Landes werden die 20.000 geplanten Lade-Stationen von BYD abdecken? Wie lange wird es dauern, bis das Ziel erreicht ist, dass in der Stadt alle 5 Kilometer eine solche Lade-Station vorhanden ist?

Li Yunfei: Unsere mehr als 20.000 Schnelllade-Stationen können in der Regel etwa 90 % der städtischen Gebiete abdecken. Wir haben dies bereits berechnet. Außerdem werden wir sicherstellen, dass die ersten- und zweiten-Stufe-Städte als erste Standorte für die Schnelllade-Stationen ausgewählt werden.

Frage: Herr Wang hat gestern gesagt, dass niemand Batterien besser versteht als BYD. Woher kommt BYDs Selbstvertrauen?

Li Yunfei: BYD war der erste im Bereich der Batterieentwicklung in der Branche. Seit 2002 hat BYD unter der Leitung von Herrn Wang die Lithium-Eisenphosphat-Technologie als Kerntechnologie für die Fahrzeugbatterien langfristig investiert. BYD war auch der erste, der das Nadelstich-Experiment durchgeführt hat und die Megawatt-Schnelllade-Batterie auf den Markt gebracht hat. Zweitens waren wir 2025 weltweit der Marktführer bei der Lieferung von Energiespeichern. In den letzten Jahren haben wir nicht viel darüber gesprochen, aber unsere Liefermenge betrug 60 GWh, was weltweit die erste Position einnimmt.

2008 hat BYD weltweit Energiespeicher-Stationen errichtet, und alle verwenden Lithium-Eisenphosphat. Damals war unsere Meinung, dass man für die Energiespeicherung unbedingt die sicherere Lithium-Eisenphosphat-Technologie verwenden muss. In diesem Jahr werden wir mehr mit der Außenwelt kommunizieren und die Situation unserer Energiespeicher-Industrie teilen.

Frage: Gibt es Pläne, die Produktion der ersten Generation der Blade-Batterie einzustellen, nachdem die zweite Generation veröffentlicht wurde? Wird der Anteil der externen Lieferungen der zweiten Generation der Blade-Batterie voraussichtlich steigen?

Li Yunfei: Die erste und die zweite Generation der Blade-Batterie werden nebeneinander angeboten, um den Kunden mehr Auswahlmöglichkeiten zu geben. Wenn einige Kunden nicht an der Schnellladetechnologie interessiert sind, können sie weiterhin die erste Generation der Blade-Batterie wählen. Auch bei den neuen Modellen bieten wir die Möglichkeit, die Batterie auszuwählen. Schließlich gibt es noch viele Benutzer, die zu Hause aufladen, und die Reichweite der bestehenden Batterien erfüllt bereits die Anforderungen vieler Verbraucher.

Außerdem richtet sich diese Pressekonferenz teilweise an die Verbraucher, die noch überlegen, ein Benzinfahrzeug zu kaufen. Unsere Umfragen haben gezeigt, dass ein beträchtlicher Anteil der Verbraucher aufgrund der Lade-Probleme noch immer an Benzinfahrzeugen interessiert ist.

Was die externe Lieferung von Batterien angeht, gibt es bereits mehrere internationale und nationale Marken, die mit uns zusammenarbeiten. Einige Marken geben dies sogar gerne bekannt. Die Blade-Batterie war in der Vergangenheit und wird in Zukunft weiterhin für die externe Lieferung verfügbar sein. Zu Beginn der zweiten Generation der Blade-Batterie werden die Konkurrenten sicher beobachten, wie BYD die Batterie einsetzt. Da wir auch einen Prozess der Produktionserhöhung und Kapazitätserweiterung haben, werden wir die externe Lieferung in Abhängigkeit von der Geschäftsentwicklung, der eigenen Produktionskapazität und den Kundenanforderungen vornehmen.