Cybercab, das mobile "Gelddruckwerk" von Tesla
Im Februar dieses Jahres rollte das erste Tesla Cybercab von der Produktionslinie.
Die meisten Menschen fixieren sich auf das unkonventionelle Design dieses Fahrzeugs. Es hat kein Lenkrad und keine Pedale. Alle Fahraufgaben werden an das FSD-System übergeben, und ein Fernüberwachungssystem steht als Sicherheitsnetz zur Verfügung.
Aber man ignoriert einen zentralen Punkt: Das Cybercab hat im Wesentlichen eine starke finanzielle Komponente.
Nach dem Plan wird dieses Fahrzeug für weniger als 30.000 US-Dollar an private Benutzer verkauft. Die Fahrzeugbesitzer können ihr Auto in das Tesla Robotaxi-Netzwerk einbinden und es in der Freizeit automatisch Fahrten annehmen lassen.
Dadurch wird das Cybercab zu einem finanziellen Vermögenswert, der Cashflow generieren kann.
Um die Logik des "Automobil-Investments" zu unterstützen, muss das Auto selbst neu hergestellt werden.
Vor 100 Jahren erfand Henry Ford die Automobilindustrie-Fließbandproduktion. 100 Jahre später hat Elon Musk diese Produktion aufgebrochen.
Es ist bekannt, dass das Cybercab ein neues Unboxed-Modulherstellungssystem verwendet. Verschiedene Module werden parallel in verschiedenen Bereichen produziert und schließlich zusammengebaut. Der Vorteil liegt in der Effizienz. Das Ziel ist es, ein Fahrzeug alle 10 Sekunden herzustellen. Derzeit dauert es mindestens 30 - 40 Sekunden, um ein Model Y herzustellen. 10 Sekunden bedeuten eine Verdreifachung der Effizienz.
Indem man das "Unkonventionelle" konsequent umsetzt, verbirgt sich hinter dem Cybercab eine größere Fragestellung:
Was würde passieren, wenn Autos anfangen würden, selbst Geld zu verdienen? Wie würden sich die Produktform, die Produktionsweise und das Geschäftsmodell der Automobilindustrie verändern?
Am Cybercab kann man die erste Antwort sehen.
Cybercab, ein neues "Investmentprodukt"
Vor zwei Jahren machte die ARK Invest von Cathie Wood eine sehr umstrittene Prognose: Bis 2029 wird der Robotaxi-Betrieb rund 90 % des Marktwerts von Tesla ausmachen, was einem Gesamtwert von 7,2 Billionen US-Dollar entspricht.
Viele Menschen fanden, dass dies typisch für die "Phantasie von Cathie Wood" sei. Aber Elon Musk selbst antwortete, dass es zwar herausfordernd, aber machbar sei.
Die Begründung wurde einige Monate später offenbart. Auf der Tesla Robotaxi-Presskonferenz wurde ein Cybercab mit einem äußerst avantgardistischen Design vorgestellt.
Elon Musk betonte auch zwei Zahlen: Ein Fahrzeugpreis von 30.000 US-Dollar und eine Betriebskosten von 0,2 US-Dollar pro Meile.
Damals waren viele Menschen gerne bereit, für ihn die Rechnung zu machen. Nach der herkömmlichen Robotaxi-Betriebslogik würde es mindestens sechs Jahre dauern, bis Tesla das Investitionskapital zurückverdient hätte.
Aber dies ist offensichtlich nicht die Antwort von Elon Musk.
Elon Musk, der sich gerne gegen Konventionen und Konsens wendet, lässt das Cybercab sicherlich nicht nach den üblichen Regeln spielen.
Das größte Easter Egg, das er für das Cybercab geplant hat, ist nicht das FSD-System selbst, sondern die Transformation des Fahrzeugs in ein Geldverdienstmittel, an dem jeder teilnehmen kann.
Einfach ausgedrückt, ist der Fahrzeugbesitzer wie ein individuelles Taxifahrerunternehmen.
Tesla stellt die Plattform, die Algorithmen, die Disposition und die Überwachung zur Verfügung. Die Benutzer müssen nur ein Fahrzeug besitzen.
Es gibt zwei Möglichkeiten, daran teilzunehmen:
Erste Möglichkeit: Fahrzeug kaufen und betreiben.
Die Benutzer kaufen ein Cybercab für weniger als 30.000 US-Dollar. Das Fahrzeug wird automatisch in das Robotaxi-Netzwerk integriert und nimmt Fahrten an. Tesla bietet Basisdienste wie Algorithmen, Fernüberwachung, Versicherung, Disposition und Ladesysteme. Die Einnahmen werden im Verhältnis 7:3 (Tesla) aufgeteilt.
Nach Schätzungen mit einem monatlichen Umsatz von 3.000 US-Dollar und den notwendigen Kosten für Reinigung, Versicherung, Strom usw. kann der Fahrzeugbesitzer einen monatlichen Gewinn von 1.500 US-Dollar erzielen. Der statische Rückzahlungszeitraum beträgt etwa 20 Monate, also weniger als zwei Jahre.
Ein oft übersehener Faktor ist, dass sich der monatliche Umsatz pro Fahrzeug erhöhen könnte, wenn das Robotaxi-Netzwerk wächst und die Nachfrage steigt. In diesem Fall könnte auch der Gebrauchtwert des Fahrzeugs steigen.
Das heißt, wenn das Fahrzeug das Investitionskapital zurückverdient hat, steigt auch der Wert des Fahrzeugs.
Zweite Möglichkeit: Fahrzeug mieten und betreiben.
Für Menschen mit begrenzten finanziellen Mitteln bietet Tesla eine andere Option: Fahrzeugmietvertrag ohne Anzahlung. Das Fahrzeug wird von Tesla zur Verfügung gestellt, und die Einnahmen werden im Verhältnis 6:4 aufgeteilt. Der Betreiber muss nur die Grundreinigung und Wartung erledigen. Am Ende des Mietzeitraums kann er entscheiden, das Fahrzeug zu kaufen oder weiter zu mieten.
Wenn man einfach die Rechnung macht, kann der Betreiber auch nach Abzug der Miete und anderer notwendiger Kosten einen beachtlichen monatlichen Gewinn erzielen, auch wenn er 40 % der Einnahmen abgibt.
Dies ist ein typisches Cashflow-Arbitrage-Modell. Der Betreiber verdient den Gewinn, während Tesla die Fahrzeugabnutzung, die Batteriealterung und das Risiko des Gebrauchtwerts übernimmt.
Viele Diskussionen über Robotaxis in China konzentrieren sich auf einen Indikator: Das Gewinnmodell pro Fahrzeug.
Aber man bedenkt nicht, dass Tesla eine andere Rechnung macht: Fahrzeugverkauf/Mietvertrag + langfristige Servicegebühren.
Wenn das Fahrzeug an Benutzer verkauft wird, werden die Abnutzungs- und Leerstandsrisiken an die Fahrzeugbesitzer übertragen. Selbst im Mietmodell kann Tesla einen Teil der Wartungskosten abwälzen, da es keine tägliche Wartung durchführen muss.
Darüber hinaus behält Tesla 30 % - 40 % der Einnahmen sicher.
Diese Einnahmen haben eine typische Plattformcharakteristik. Je größer die Skala, desto niedriger die Grenzkosten.
Beispielsweise werden die Kosten für die Cloud-Selbstfahrertraining durch die Skalierung allmählich reduziert, und die Effizienz der Fernüberwachung steigt mit der AI-Automatisierung.
Aber Teslas Plan geht noch weiter. Es hat auch klare Ideen darüber, wie man ein Robotaxi mit niedrigen Kosten herstellt und wie man die Betriebskosten für die Arbeitskräfte auf ein Minimum reduziert.
Das Cybercab wie ein iPhone herstellen
Ein wichtiger Bestandteil des Geschäftsmodells des Cybercabs ist der Fahrzeugpreis.
Ein niedriger Preis senkt einerseits die Kaufschwelle für die Benutzer und lässt andererseits Tesla größere Gewinne aus dem Betrieb und der Plattform erzielen.
Elon Musk hat einen Preis von weniger als 30.000 US-Dollar für das Cybercab festgelegt, was etwa 216.000 Yuan entspricht.
Bis jetzt ist dies das billigste Tesla, das man kaufen kann. Im gesamten Robotaxi-Bereich ist dieser Preis sehr attraktiv.
Seit langem sind die Kosten für Robotaxis sehr hoch. Neben den Kosten für das gesamte Fahrzeug müssen auch die Kosten für das Doppelredundanzsystem, das Sensorset, die Rechenplattform und die Sicherheitsmodifikationen hinzugerechnet werden. In der Anfangsphase beliefen sich die Gesamtkosten eines Fahrzeugs ohne Fahrer oft auf mehrere Millionen Yuan.
In den letzten Jahren hat die Branche begonnen, sich auf die Kostenreduktion zu konzentrieren.
Beispielsweise hat Pony.ai in seiner Finanzbericht mitgeteilt, dass die Kosten für sein neues Autonomes Fahrer-Assistenz-System um etwa 70 % gegenüber der vorherigen Generation gesunken sind. Das sechste Generation-Fahrzeug ohne Fahrer von Luobo Kuaipao hat bei halbierten Kosten eine Gesamtkosten von etwa 250.000 Yuan (einschließlich Sensoren und Rechenplattform).
Im Vergleich dazu hat das Cybercab von Anfang an die Gesamtkosten auf 216.000 Yuan gedrückt.
Hinter diesem Unterschied verstecken sich zwei völlig verschiedene Ansätze zur Kostenreduktion.
Chinesische Robotaxi-Anbieter setzen mehr auf technische Kostenreduktion. Sie nutzen die sinkenden Preise für chinesische Lidar-Sensoren und die reife Elektromobilität-Supply Chain, um die Hardwarekosten zu senken.
Tesla hingegen verfolgt den Ansatz der systemischen Kostenreduktion. Es reduziert nicht nur die Preise einzelner Bauteile, sondern konstruiert die Fahrzeugherstellung von Grund auf neu.
Bereits 2023 hat Tesla in seiner Fabrik in Texas ein neues Verfahren eingeführt: Unboxed Process (Demontage und Zusammenbau).
Dieser Ansatz unterscheidet sich grundlegend von der herkömmlichen Fließbandproduktion.
Die herkömmliche Automobilherstellung verwendet einen "Serienprozess": Der Fahrzeugkörper bewegt sich entlang der Produktionslinie, und jede Arbeitsstation wird nacheinander abgeschlossen.
Das Unboxed-Verfahren hingegen hat eine "parallele" Struktur: Mehrere Module werden gleichzeitig produziert, die innere Montage wird im Voraus abgeschlossen, und schließlich wird das gesamte Fahrzeug wie ein Baukasten zusammengebaut.
Es ähnelt eher dem von chinesischen Anbietern häufig erwähnten modularen Ansatz. Beispielsweise verwenden Anbieter von autonomen Logistikfahrzeugen ein "zweiteiliges" modulares Herstellungsverfahren, bei dem der Fahrgestell und der Laderaum als zwei Hauptkomponenten zusammengefügt werden, und dann wird das Sensorset hinzugefügt, um das Fahrzeug vollständig auszurüsten.
Nur hat das Unboxed-Verfahren von Tesla für das Cybercab die Modularisierung noch weiter vorangetrieben.
Nach den öffentlichen Patentinformationen wird die Struktur des Cybercabs in Module wie Frontstruktur, Heckstruktur, Bodenplatte (mit integrierter Batterie und Sitz) und Seitenwände aufgeteilt. Jedes Modul wird in einem separaten Bereich montiert, die Kabelbäume und die Innenausstattung werden im Voraus integriert, und schließlich werden alle Module zusammengefügt.
Um dieses System zu unterstützen, hat Tesla die Fabrik in Texas umgebaut - es werden 12 Unboxed-Produktionslinien geplant, und die Jahreskapazität einer einzelnen Linie beträgt etwa 200.000 Fahrzeuge. Die Gesamtkapazität kann auf 2,4 Millionen Fahrzeuge steigen.
Tesla hat die Rechnung gemacht. Dieses Verfahren kann die Produktionskosten halbieren und die Fabrikfläche um 40 % reduzieren.
Die Effizienzsteigerung resultiert aus einigen entscheidenden Veränderungen:
Erstens: Vermeidung von unnötigen Transporten und wiederholten Demontagen und Montagen. Die Seitenwände und die Front- und Heckstrukturen können in separaten Bereichen lackiert und mit Innenausstattung versehen werden, ohne dass wie in einer herkömmlichen Fabrik in einem geschlossenen Fahrzeugkörper wiederholt gearbeitet werden muss.
Zweitens: Einteilige Druckgussbauteile ersetzen eine Vielzahl von Stanzteilen, was die Anzahl der Schweißroboter und die Bauteilbestände reduziert.
Drittens: Der Produktionsraum ist offener, und die Module arbeiten parallel, was die Arbeitsdichte pro Fläche erhöht.
Darüber hinaus folgt das Cybercab bei der Materialauswahl der Idee des Cybertrucks und verwendet farbige Kunststoffformteile oder einen Edelstahlkörper. Einige Strukturbauteile können direkt ohne Lackierung hergestellt werden, was den Lackierprozess weiter reduziert - der Lackierprozess ist oft einer der kostenintensivsten und platzraubendsten Schritte in der Automobilherstellung.
Von diesem Blickwinkel aus ist das Unboxed-Verfahren nicht einfach eine gewöhnliche Prozessverbesserung. Es ist eher wie die Einführung des Herstellungskonzepts der Konsumelektronik in die Automobilindustrie: Modulare Gestaltung + Hohe Automatisierung + Standardisierung der Produktionslinien.
Elon Musk hat auch öffentlich erklärt, dass diese Methode der Produktionssystem von Konsumelektronikprodukten ähnlicher ist.
Wenn dieses Modell funktioniert, wird nicht nur das Cybercab dieses System verwenden, sondern auch Hauptmodelle wie das Model Y könnten allmählich auf eine ähnliche Produktionsstruktur umgestellt werden.
Intelligente Herstellung und Künstliche Intelligenz bilden einen geschlossenen Kreis im Cybercab
Wenn man sich nur die aktuelle Robotaxi-Aktivität von Tesla, die von dem Model Y getragen wird, ansieht, ist die Bilanz offensichtlich noch nicht sehr beeindruckend.
In Texas, der Heimat von Tesla, ist es noch schwierig, ein wirklich vollautonomes Fahrzeug unter den Hunderten von Testfahrzeugen zu finden. In Kalifornien, einem Staat mit strengen Regulierungen, hat Tesla große Schwierigkeiten.
Im Vergleich zu den etablierten Anbietern wie Waymo ist Tesla, als Nachzügler, hinterher gelassen.
Aber Elon Musk hat nie vor, in der Rennbahn anderer Mitbewerber zu konkurrieren. Mit dem neuen Fahrzeug Cybercab, das von der Zeichnung in die Realität übergeht, versucht Tesla, durch die "Neudefinition des Autos" eine Überlegenheit zu erlangen.
Nach dem festgelegten Plan rollte das erste Fahrzeug im Februar von der Produktionslinie, und die Massenproduktion beginnt im April. Im ersten Quartal 2027 wird das Cybercab in Austin, Los Angeles und San Francisco erstmals gegen Bezahlung betrieben.
Was die einmal als "Sümpfe" angesehenen